DE920649C

DE920649C - Vorrichtung zur Regelung des Radreifen-Innendruckes von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE920649C
Application number: DEI2313D
Authority: DE
Inventors: Erwin Dipl-Ing Doerr; Ludwig Dr-Ing Huber; Willy Dipl-Ing Krautter
Original assignee: FAHRZEUGMOTOREN AN DER TECH HO; Forschungsinstitut fur Kraftfahrwesen
Current assignee: FAHRZEUGMOTOREN AN DER TECH HO; Forschungsinstitut fur Kraftfahrwesen
Priority date: 1939-12-08
Filing date: 1939-12-08
Publication date: 1954-11-25

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der im Hauptpatent beschriebenen Vorrichtung zur Regelung des Radreifen-Innendruckes von Kraftfahrzeugen während der Fahrt, bei der nur während des Druckwechselvorganges die zu den Reifen führenden Druckleitungen unter Druck gesetzt sind und auf das unter dem Reifendruck sich schließende Reifenventil ein Belastungsmittel, z. B. Stufenkolben, in demselben Sinne wie der Luftdruck in der Leitung auf das Ventil drückt.
Gemäß der zusätzlichen Erfindung besteht das Neue darin, daß an Stelle von Stufenkolben entsprechend dem Hauptpatent eine Stufenmembran Verwendung findet, deren größere wirksame Fläche dem Luftdruck in der zum Reifen führenden Leitung und deren kleinere wirksame Fläche dem Druck der aus dem Reifenventil zur Leitung strömenden Luft ausgesetzt ist.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen zur Darstellung gebracht.
Abb. I zeigt im Mittelschnitt eine Ausführungsform mit zwei Membranen, Abb. 2 eine Ausführungsform, bei der die eine Membran durch einen auf Druck beanspruchten elastischen Körper ersetzt ist, ebenfalls im Mittelschnitt.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb. I besteht die Stufenmembran aus zwei elastischen Scheiben I, I' aus Gummi od. dgl., die in einem Membrangehäuse 4 untergebracht sind, welches mit einem Deckel 3 verschlossen ist, der bei 7 an die vom Druckwähler zu den Reifen führende Leitung angeschlossen ist. Ein hohler Schaft 2 ist durch die Mitte der Scheiben I, I' geführt und in ihnen befestigt. Er steht dem Schaft des Reifenventils 8 gleichachsig gegenüber.
Ist kein Druck in der Leitung, so nimmt die Stufenmembran die gezeichnete Ruhestellung ein, und das Reifenventil 8 ist geschlossen. Wird dagegen in die Leitung mittels des Druckwählers Druckluft eingeführt, so wirkt dieser auf die Membranscheibe I auf einer größeren wirksamen Fläche als auf die Scheibe I', und der Schaft 2 wird gegen die Ventilspindel gedrückt und öffnet das Reifenventil 8, so daß durch Drucksteigerung der Innendruck im Reifen erhöht werden kann. Ist der gewünschte Reifendruck erreicht, dann wird am Druckwähler die Leitung mit der Außenluft verbunden, der Überdruck also weggenommen, und dem Reifenventil 8 erlaubt, sich auf seinen Sitz dicht aufzusetzen.
Soll der Reifen-Innendruck erniedrigt werden, dann wird wiederum durch Einlassen von Druckluft in die Leitung die Stufenmembran durchgebogen und mittels des unteren Endes des hohlen Schaftes 2 das Reifenventil 8 geöffnet. Die nun durch die Leitungen abströmende Luft aus dem Reifen, die durch die im Hauptpatent beschriebene kalibrierte Öffnung entweichen kann, hält das Ventil offen. Bei Abschluß der kalibrierten Öffnung wird durch den Druck in der Leitung, der dem Reifendruck annähernd entspricht, das Ventil 8 ebenfalls offen gehalten; dadurch kann der Reifendruck an einer beliebigen Stelle der Leitung z. B. mit einem Luftdruckmesser gemessen werden. Sobald die Leitung drucklos gemacht wird, schließt das Ventil.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 ist die Stufenwirkung bei der einzigen Membranscheibe I dadurch erreicht, daß auf der der Leitung abgekehrten Seite der Membranscheibe ein elastischer Körper 6 aus Gummi öd. dgl. aufgelegt ist, welcher die wirksame Fläche der Membranscheibe auf der einen, unteren Seite verringert. Die Wirkungsweise dieser Ausführungsform ist im wesentlichen dieselbe wie diejenige nach Abb. i.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur Regelung des Radreifen-Innendruckes von Kraftfahrzeugen während der Fahrt nach Patent 756 955, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Reifenventil eine Stufenmembran (i, i') wirkt, deren größere wirksame Fläche (i) dem Luftdruck in der zum Reifen führenden Leitung und deren kleinere wirksame Fläche (i') dem Druck der aus dem Reifenventil zur Leitung strömenden Luft ausgesetzt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Mitte der Stufenmembran ein als Luftleitung dienender Hohl-Schaft (2) geführt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stufenmembran aus einer Membran (i) besteht, auf deren dem Ventil zugekehrter Fläche ein die wirksame Größe dieser Fläche verringernder elastischer Körper, z. B. ein Gummiklotz (6), ruht.