DE401995C - An jedem Zylinderende eingebautes Druckausgleichventil fuer Dampflokomotiven - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 12. SEPTEMBER 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-JV* 401995 -KLASSE 14 g GRUPPE 5

(M 80025 H14g)

Franz Müller in Berlin. An jedem Zylinderende eingebautes Druckausgleichventil für Dampflokomotiven.

Zusatz zum Patent 397468.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Dezember 1922 ab. Längste Dauer: 13. November 1940.

Die für jedes Zylinderende angebauten und durch ein Umlaufrohr verbundenen Einzelventile für den Druckausgleich auf beiden Zylinderseiten beim Leerlauf sollen zwar im allgemeinen selbsttätig wirken, also den freien Ausgleich des Drucks beim Abstellen des Reglers ohne besondere Handgriffe des Füb rers herstellen. Andererseits ist aber auch ein freier Umlauf des Dampfes zwischen beiden Zylinderseiten besonders dann erwünscht, wenn die Zylinder beim Bereitstellen der Maschine vorgewärmt werden sollen. Da-

für ist eine ^; möglichst gleichmäßige Erwägung aller .Zylinderteile notwendig. Um dafür dem FüKrer'freie Hand zu lassen und die Einstellung der Druckausgleichorgane in sein Belieben zu stellen, ist nach vorliegender Erfindung der Raum über den Gegenkolben des Druckausgleichkörpers an eine Druckleitung angeschlossen, also z. B. an den Kessel oder auch an die Preßluftleitung. Der Führer

ίο kann nunmehr durch Anstellen des Druckes beide Druckausgleichventile an den Zylinderenden öffnen, so daß der zum Anwärmen eingelassene Dampf von verhältnismäßig geringer Spannung durch den Zylinder, den, Schieberkasten und den Umlaufkanal freie Bahn findet und demnach eine gleichmäßige Vorwärmung aller Teile sichert.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbek spiel der Erfindung teilweise in Ansicht und teilweise im Längsschnitt der beiden Druckausgleichventile an jedem Zylinderende dar. Die Gehäuse α der beiden Ventile werden mit ihren Flanschen b an die Enden des Zylinders oder Schieberkastens ange-

a5 schlossen. In jedem Ventilgehäuse führt sich das Druckausgleichorgan e mit seinem Gegenkolben /. An den Raum h unter dem Druckausgleichorgan e ist die vom Schieberkasten oder einer anderen Stelle kommende Druckleitung d angeschlossen, so daß die Ventilkörper e beim Öffnen des Reglers von selbst geschlossen werden. Beide Ventilgehäuse al sind mittels eines Umlaufrohres k verbunden. An den Raum /' über dem Gegenkolben / jedes Ventilkörpers e ist eine Leitung η angeschlossen, die entweder zum Dampfkessel oder Luftbehälter führt und einen Hahn enthält, damit der Führer nach Belieben den Gegenkolben / aller Ventile unter Druck setzen und die Ventilkörper e in der offenen Stellung zu jeder gewünschten Zeit bei niedrigem Schieberkastendruck erhalten kann,, oder wenn er zwecks Vorwärmung der Zylinder und Schieberkasten den Regler etwas gelüftet und dadurch auch die Ventilkörper e unter geringen Druck gesetzt hat. Der zum Vorwärmen eingelassene Dampf findet dann auf beiden Seiten des Zylinders vollen Ausgleich.

Das Umlaufrohr k besitzt eine durch ein Sieb 1' abgedeckte Öffnung 1 für den Lufteinlaß, die aber beliebig offen gehalten -oder durch einen Deckel tn verschlossen sein kann. An seiner Stelle könnte die Lufteinlaßöffnung ι auch durch ein Ventil, eine Klappe o, dgl. gesteuert werden, damit es in das Belieben des Führers gestellt wird, ob er beim Leerlauf Luft ansaugen will oder nicht.

Der Anschluß der Ventile an eine Druckleitung bietet dem Führer auch die Möglichkeit, im Gefahrfalle die Ventilkörper e plötzlich zu öffnen und den Druckausgleich auf beiden Zylinderseiten herzustellen, um in; diesem Augenblick eine Arbeitsleistung auf der mit Dampf gefüllten Zylitiderseite zu vermeiden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An jedem Zylinderende eingebautes Druckausgleichventil für Dampflokomotiven gemäß Patent 397468, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum (/') über dem Gegenkolben (/) der Ventilkörper (e) an eine Druckleitung (n) angeschlossen ist.'

   Berlin. Sedruckt in der Reichsdruckerei.