DE443328C - Kompressorloser Dieselmotor - Google Patents

Description

• Kompressorloser Dieselmotor. Die Erfindung bezieht sich auf kompressorlose Dieselmotoren und hat zum Gegenstand das Zusammenbauen der zur Steuerung gehörigen, gelegentlich von Hand zu bedienenden, besonders auch der gegen mechanische Einwirkung empfindlichen Teile auf dem Zylinderkopf innerhalb einer auf diesem aufgesetzten Haube. Zufolge dieser Anordnung ist das Bedienen und Justieren in Mannshöhe bequem zu bewerkstelligen, das Reinigen ist auf rohe Weise, durch Abspritzen mit einem Wasserstrahl und derbes Bürsten, leicht durchzuführen, was besonders für die Ausführung als Lokomobile und die Verwendung in der Landwirtschaft von Vorteil ist. Ferner ermöglicht diese Anordnung, bei eintretendem Motordefekt -dessen wahre Ursache der Laie erfahrungsgemäß meist nicht zu finden in der Lage ist -, den Zylinderkopf als Ganzes zu entfernen und durch einen von der Fabrik aushilfsweise zur Verfügung gestellten zu ersetzen, wodurch viele Unannehmlichkeiten und Unkosten, wie solche bisher beim Versagen irgendeines Motorelementes meist entstehen, vermieden werden. (Meist wird bisher nach vergeblichen Versuchen einer brieflichen Verständigung mit dem Laienkunden eine kostspielige Monteurreise erforderlich, wobei es sich dann für die Regel herausstellt, daß irgendein kleiner Handgriff genügt, um den Motor wieder völlig gebrauchsfähig zu machen.) Das Abheben des Zylinderkopfes zusammen mit den in ihm untergebrachten Organen wird dadurch ermöglicht, daß in den in den Zylinderkopf hinein sich erstreckenden Steuerwellenstrang eine Steckkupplung eingefügt ist. Man hat bereits zu anderem als dem mit vorliegender Erfindung angestrebten Zweck vorgeschlagen, einzelne Hilfsorgane des Motors - bald dieses, bald jenes - auf dem Zylinderdeckel anzuordnen,- weiter auch einzelne solche auf dem Zylinderdeckel angeordnete Organe mit einer Haube zu umschließen, weiter auch einen Steuerwellenstrang, der mehrere Motoren bedient, mittels Steckkupplungen zerlegbar zu machen, so daß zu jedem Motor ein Steuerwellenstück gehört. Das Zusammenbauen aller empfindlichen Hilfsorgane derart, daß ein geschlossenes Aggregat entsteht, das bequem als Ganzes von der Maschine losgelöst werden kann, ist bis jetzt noch nicht vorgeschlagen worden.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. z einen vertikalen Schnitt durch den Zylinderkopf nach A-B der Abb. 2, Abb.2 eine Draufsicht desselben bei weggenommener Haube.
• Die dem Einlaß- und Auslaßventil a und a1 gegenüber horizontal angeordnete Steuerwelle b wird mittels einer senkrechten Zwischenwelle c, cl von der Kurbelwelle aus angetrieben; die Welle c, cl ist bei d geteilt. d ist eine Steckkupplung, die das Abheben des Zylinderkopfes als Ganzes möglich machen soll. Der vertikale Wellenstumpf c treibt vermittels Kegelräderpaar w, w1 die Steuerwelle b. Die Steuerwelle b betätigt mittels zweier Nocken e, e1 und der zweiarmigen Hebel f, f'- die beiden Ventile a und a1, ferner mittels Nocken h und Doppelhebel v - die Brennstoffpumpe i, deren Körper mit demjenigen des Einspritzventils s vereinigt ist. Auf dem aus der Zylüiderkopfwand hervorragenden Ende der horizontalen Achse bb des Winkelhebels v sitzt der Handhebel n, der zum Verstellen der Pumpe vor dem Ingangsetzen des Motores dient. Der vertikale Wellenstumpf c treibt mittels Schraubenrädervorgelege x, x1 und y, y1 den Regulator g mit vertikaler Drehachse. In einer zentralen Bohrung der Regulatorwelle ist ein Stift k vertikal verschiebbar gelagert. Durch Vermittlung dieses Stiftes und weiter des bei o verzapften Hebels m, dessen Ende mit dem Ende des Hebels ml gelenkig verbunden ist, beeinflußt der Regulator die Regulierspindel l der Brennstoffpumpe i. z ist eine Ölbremse zur Vergleichmäßigung der Regulatorwirkung. y ist eine in die Brennstoffleitung t, t1 eingeschaltete Filtrierkammer. u ist eine Zündkapsel. q ist eine der sechs Schrauben, mit welchen der Zylinderkopf am oberen Rand des Zylinders befestigt wird. Für die Handbetätigung des Hebels ml zwecks Abstellens des Motors ist in der Haube 15 ein Fenster (nicht gezeichnet) ausgespart. aa ist Ansaugstutzen für Frischluft und uu ist der Auspuff. Bei cc wird die Zündpatrone eingeführt:

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kompressorloser Dieselmotor, dadurch gekennzeichnet, daß alle für den Arbeitsgang wesentlichen empfindlichen Steuerungsteile, wie Ein- und Auslaßventil (a, a1), Brennstoffpumpe (i), Einspritzventil (s), Regulator (g), der zugehörige Steuerwellenteil (b) u. dgl., auf dem abnehmbaren Zylinderkopf angeordnet und zweckmäßig von einer Haube (p) iunschlossen sind, so daß beim Versagen irgendeines dieser Teile der Zylinderkopf mit allen diesen Teilen gegen ein Ersatzstück ausgewechselt werden kann, indem eine an sich bekannte Steckkupplung der Steuerwelle gelöst und wieder verbunden wird. -