DE919618C

DE919618C - Vergaser fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE919618C
Application number: DET4961A
Authority: DE
Inventors: Guido Tacconi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-09-26
Filing date: 1951-09-27
Publication date: 1954-10-28
Also published as: FR1051312A

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen, der einen mittleren Hauptluftkanal und einen oder mehrere parallel dazu verlaufende und mit ihm in Verbindung stehende Nebenluftkanäle für die Gemischbildung besitzt. Derartige Vergaser sind bekannt. So ist schon der Vorschlag gemacht worden, seitlich neben dem einen einzigen venturidüsenähnlichen Drosselkörper enthaltenden Hauptluftkanal beispielsweise drei je eine Vergaserdüse aufnehmende Nebenluftkanäle vorzusehen. Dabei ist die Anordnung derart, daß der eine Nebenluftkanal oberhalb des venturidüsenähnlichen Drosselkörpers in den Hauptluftkanal, der andere unmittelbar über dem engsten Querschnitt in den venturidüsenähnlichen Drosselkörper und der dritte hinter der Hauptdrossel in den Vergaserauslaß mündet. Die Einmündung erfolgt in den beiden zuerst genannten Fällen über je einen waagerechten und im letzten Falle über einen schrägen Stichkanal.

Hiervon und von allen anderen, hier nicht näher erwähnten, noch ferner liegenden bekannten Ausführungen unterscheidet sich der Vergaser nach der Erfindung vor allen Dingen dadurch, daß der oder die Nebenluftkanäle in den Zwischenraum oder die -räume münden, die sich zwischen mehreren im Abstand über- bzw. hintereinander im Hauptluftkanal liegenden, venturidüsenähnlich ausgebildeten Drosselkörpern befinden, deren Durchlaßquerschnitt in Strömungsrichtung der Luft zunimmt, und daß ferner der Hauptluftkanal Mittel zum Regeln der Luftmenge enthält.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist in dem Hauptluftkanal nahe dem Lufteinlaß eine Luft-

einlaßdrossel vorgesehen, die in Abhängigkeit von der Hauptdrossel über ein Gestänge und/oder eine Nockenscheibe gesteuert wird.

Tn weiterer Ausbildung der Erfindung können die parallel dem Hauptluftkanal verlaufenden Nebenluftkanäle, die die Mischrohre enthalten, ebenso wie das Schwimmergehäuse des Vergasers in einem Körper sitzen, der abnehmbar mit dem Vergasergehäuse verbunden ist und die Teile mit ίο den geeichten Öffnungen aufweist, durch die der Kraftstoff in die Nebenluftkanäle eintritt. Vorteilhaft ist der abnehmbare Körper mittels einer U-förmigen Feder mit dem Vergasergehäuse verbunden, die mit ihren Enden am Vergasergehäuse angelenkt ist und über einen abnehmbaren Drehstift auf einen Ansatz drückt sowie sich gegen an dem abnehmbaren Block sitzende Stifte od. dgl. legt.

Weitere Einzelheiten und die Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung der beiden in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele. Es zeigt

Abb. ι einen senkrechten Längsschnitt durch eine Ausführungsform des Vergasers, Abb. 2 eine weitere Vergaserausführung teils im Längsschnitt, teils in der Ansicht und

Abb. 3 einen Schnitt durch Abb. 2 in Richtung III-III.

Wie die Zeichnung erkennen läßt, hat der Vergaser nach Abb. 1 einen mittleren Hauptluftkanal 2, der oben einen Lufteinlaß 1 aufweist und drei im Abstand übereinanderliegende venturidüsenähnliche Drosselkörper 3, 4, 5 enthält, deren Durchlaßquerschnitt in Strömungsrichtung zunimmt. Hinter diesen Drosselkörpern befindet sich im Vergaserauslaß die Hauptdrossel 6.

Ferner ist auf jeder Seite des Hauptluftkanals 2 je ein parallel dazu verlaufender Nebenluftkanal 9 - bzw. 9' vorgesehen. Jeder Nebenluftkanal hat eine Lufteinlaßöffnung 7 bzw 7', die in einem eingesetzten trichterförmigen Mundstück 8 sitzt.

Von dem Nebenluftkanal 9 geht ein waagerechter Stichkanal 10 zu dem Haupt luftkanal 2 und mündet hier in den zwischen den beiden venturidüsenähnliehen Drosselkörpern 5 befindlichen Zwischenraum. Von dem Nebenluftkanal g' führt ein waagerechter Stichkanal 10' zu dem Hauptluftkanal 2 und mündet in den zwischen den beiden venturidüsenähnlichen Drosselkörpern 3, 4 vorgesehenen Zwischenraum.

Ferner ist in jedem Nebenluftkanal 9, 9' je ein Rohr 11 bzw. ii' vorhanden, das mit seitlichem Abstand und koaxial zu dem betreffenden Nebenluftkanal 9 bzw. 9' liegt und über den Stichkanal 10 bzw. 10' nach unten hinausragt sowie sich nach oben bis in die Nähe der Einlaßöffnung 7 bzw. j' erstreckt. Jedes Rohr 11, ii' hat nahe seinem oberen Ende eine Anzahl seitlicher Löcher 12.

In das Rohr 11 bzw. 11' hängt koaxial ein zweites Rohr 13 hinein, das sich nach dem Einlaß bzw. oberen Ende zu kegelig erweitert.

Jeder Nebenluftkanal 9, 9' besitzt an seinem unteren Ende eine Gewindebohrung 14, in die je ein Ring 15, 15' eingeschraubt ist. Jeder Ring 15, 15' hat eine geeichte Öffnung für den Kraftstoffeintritt und eine Vertiefung für den Angriff des Einbauwerkzeuges. Die Gewindebohrung 14 ist durch einen Stopfen 16 bzw. 16' verschlossen. Zwischen dem Ring 15 bzw. 15' und dem Stopfen 16 bzw. 16' liegt der Kraftstoffeinlaß 17 bzw. 17', dem der Kraftstoff über das nicht dargestellte Schwimmergehäuse zuströmt.

In den beiden Rohren 11, 11' endet der Kraftstoffspiegel etwas unterhalb der Löcher 12. Die durch die hinter der Drossel 6 an den Vergaser angeschlossene Maschine benötigte Luft tritt entweder durch den Einlaß 1 oder die Einlasse 7, 7' ein. Daher herrscht in dem Hauptluftkanal 2 eine Luftströmung, die in den zwischen den venturidüsenähnlichen Drosselkörpern 3, 4, 5 gelegenen Zwischenräumen wirbeiförmig ist.

Durch die kleinen, in die Rohren, n' hineinhängenden und mit ihren Einlassen den Lufteinlässen 7, 7' zugekehrten Rohre 13, 13' wird der Luftströmung zu dem statischen ein dynamischer Druck erteilt. In den kleinen Rohren n, 11' wirkt dabei über die Löcher 12 nur der statische Druck auf den tangentialen Abfluß der Luft in die Nebenluftkanäle 9, 9'. Infolge der Druckdifferenz geht die über die Einlasse 7, 7' eingeströmte Luft und der über die geeichten Eintrittsöffnungen der Teile 15, 15' zuströmende Kraftstoff eine Emulsion ein. Anschließend erfolgt eine Mischung zwischen der Emulision, die über die Stichkanäle ίο, ίο' fließt und der über den Einlaß 1 zuströmenden Luft. Dabei findet zuerst ein Mischen der aus dem Stichkanal 10' und dann der aus dem Stichkanal 10 austretenden Emulsion mit der über den Einlaß 1 eingeströmten Luft statt. Durch die zwischen den venturidüsenähnlichen Drosselkörpern 3, 4, 5 befindlichen Ringräume wird ein gutes Durchwirbeln und damit Mischen erreicht.

In dem ersten Drosselkörper 3 sitzt eine kleine Drossel 18, durch die der Durchlaßquerschnitt verändert werden kann. Der Antrieb oder die Steuerung dieser Drossel 18 kann z. B. in Abhängigkeit von der Bewegung der Hauptdrossel 6 erfolgen. Auf diese Weise kann der Verlauf der Verbrauchskurve zu der Leistungskurve in bestimmten Grenzen geregelt werden, damit eine merkbare Er- no sparnis in allen höheren Lagen ohne Beeinflussung der Leistungskurve eintritt. Dadurch kann die Strömungsgeschwindigkeit in den drei Kanälen 2, 9, 9' und damit der Verlauf der Verbrauchskurve in der gewünschten Weise geändert werden.

Wenn die Drossel 18 quer zu der Achse des Hauptkanals 2 liegt, dann ist die durch ihn MndurchströmendeLuftmenge am kleinsten und nimmt die Durchströmgeschwindigkeit in den Nebenluftkanälen 9,9' zu, so daß eine größere Kraftstoffmenge angesaugt wird. Wenn dagegen die Drossel 18 um 90⁰ zu der vorhergehenden Lage verschwenkt wird, dann ist der freie Durchlaßquerschnitt des Drosselkörpers 3 am größten, so daß nun eine größere Luftmenge in den Hauptluftkanal 2 gelangt und eine kleinere Strömungs-

geschwindigkeit in den Nebenluftkanälen 9, 9' zu verzeichnen ist, wodurch eine kleinere Kraftstoffmenge angesaugt wird.

Innerhalb dieser beiden äußeren Grenzen kann die Winkelstellung der Drossel 18 in Abhängigkeit von derjenigen der Hauptdrossel 6 geändert werden, d.h. daß derDurchfluß durch die drei Kanäle2,9,9' leicht verändert werden kann, um die Verbrauchskurve der Leistungskurve anzupassen. Zu diesem Zweck braucht nur die Drossel 18 über ein mit ihrer Achse in Verbindung stehendes Gestänge mit einer Nockenscheibe 19 in Verbindung zu stehen, die auf der Achse der Hauptdrossel 6 sitzt.

Die Drossel 18 kann auch in anderer Weise gesteuert werden, und zwar entweder über ein besonderes Gestänge oder durch Ausnutzung des Ansaugdruckes des Motors, beispielsweise mittels einer Membran od. dgl., die entsprechend den Druckdifferenzen zwischen dem Anisaugdruck und dem Raumdruck arbeitet und deren Bewegung direkt oder über eine Nockenscheibe auf die Drossel 18 übertragen wird.

Bei der Ausführung nach Abb. 2 und 3 sind die Nebenluftkanäle nebst den darin befindlichen Mischrohren und die geeichten öffnungen, über die der Kraftstoff in die Nebenluftkanäle eintritt, in einem gemeinsamen Körper 25 angeordnet, der leicht abgenommen werden kann. Der Körper 21, in dem der Hauptluftkanal 22 sitzt, der die venturidüsenähnlichen Drosselkörper enthält, von denen in der Abb. 2 nur der eine Körper 23 sichtbar ist, weist einen waagerechten Ansatz 24 auf, der als Deckel für die Schwimmerkammer dient. Unter dem Ansatz 24 liegt der Körper 25, der den kleinen Schwimmer enthält und von dem Körper 21 abnehmbar ist. Der Körper 25 liegt gegen eine gewölbte Seitenfläche 26 des Körpers 21 und wird durch eine Feder 27 gehalten, die im Grundriß U-Form hat und in der Seitenansicht, wie aus Abb. 2 erkennbar, geformt ist. Die Feder 27 greift mit ihren ösenförmig gebogenen Enden über Zapfen 28, die in den Körper 21 eingeschraubt sind. Sie stützt sich weiter mit ihren Schenkeln von unten gegen Stifte 29, welche in den Körper 25 eingeschraubt sind, und legt sich schließlich in die an beiden Enden eines Drehstiftes 30 befindlichen Nuten, der in einer Bohrung des Ansatzes 24 liegt. Das eine Ende des Drehstiftes 30 hat einen Vierkantkopf 30' zum Aufstecken eines Schlüssels beim Drehen. Wenn der Körper 25 abgenommen werden soll, dann wird die Feder 27 leicht in Richtung des Pfeiles 32 gehoben, so daß der Drehstift 30 herausgezogen werden kann. Jetzt kann die Feder 2"j um die Zapfen 28 nach unten verschwenkt und der Körper 25 abgenommen werden.

Das Schwimmergehäuse 33 und die Nebenluftkanäle 34, 35, die den Nebenluftkanälen 9, 9' der Abb. ι entsprechen, sitzen in dem Körper 25. Sie liegen dabei nahe der Fläche 26 und enthalten außer den kleinen Mischrohren 36, 36', welche den Mischrohren 11, 11' nach Abb. 1 entsprechen, alle dort vorkommenden Merkmale. Die Nebenluftkanäle 34, 35 münden in die waagerechten Stichkanäle, die zum Hauptluftkanal 22 führen.

Der Körper 21 hat einen einzigen Lufteinlaß 37, über den die Luft sowohl zum Hauptluftkanal 22 als auch über den Kanal 38 zu den Nebenluftkanälen 34,35 strömt, welche in dem Körper 25 sitzen.

Die Arbeitsweise des Vergasers nach Abb. 2 und 3 entspricht der gemäß Abb. 1. Es ist auch in diesem Falle eine Hilfsdrossel 39 vorgesehen, die der Drossel 18 entspricht und über eine Nockenscheibe 40 und das Gestänge 41 bis 43 betätigt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem mittleren Hauptluftkanal und einem oder mehreren parallel dazu verlaufenden und mit ihm in Verbindung stehenden Nebenluftkanälen für die Gemischbildung, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Nebenluftkanäle (9, g') in den Zwischenraum oder die -räume münden, die sich zwischen mehreren im Abstand über- bzw. hintereinander im Hauptluftkanal (2) liegenden, venturidüsenähnlich ausgebildeten Drosselkörpern (3, 4, 5) befinden, deren Durchlaßquerschnitt in Strömungsrichtung der Luft zunimmt, und daß ferner der Hauptluftkanal (2) Mittel zum Regeln der Luftmenge enthält.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Hauptluftkanal (2) nahe dem Lufteinlaß (1) eine Drossel (18) liegt, die in Abhängigkeit von der im Vergaser- gg auslaß befindlichen Hauptdrosisel (6) über ein Gestänge und/oder eine Nockenscheibe (19) gesteuert wird.

3. Vergaser nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nebenluftkanäle (34, 35), die parallel zu dem Hauptluftkanal (22) verlaufen, ebenso wie das Schwimmergehäuse (33) in einem Körper (25) sitzen, der abnehmbar mit dem Vergaserkörper (21) verbunden iäi und die Teile (15) mit den geeichten Kraftistoffeinlaßöffnungen sowie die Mischrohre (36, 36') enthält.

4. Vergaser nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das abnehmbare Gehäuse (25) mittels einer U-förmigen Feder (27) mit dem Vergaserkörper (21) verbunden ist, die mit ihren Enden am Vergaserkörper (21) angelenkt ist und über einen herausnehmbaren Drehstift (30) auf einen Ansatz (24) drückt sowie sich gegen an den abnehmbaren Körper (25) sitzende Zapfen (29 od. dgl.) legt.

Angezogene Druckschriften:
Französische Patentschriften Nr. 560 822,

692822. 688093, 35199, Zusatz zu 617688,

36648, Zusatz zu 617688, 513600;
deutsche Patentschrift Nr. 578 686.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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