DE919415C - Spezialwagen fuer Lastrohre - Google Patents

Description

• Lastrohre müssen in ihrem Aufbau so kräftig sein, daß sie in beladenem Zustand mit Sicherheit an den Enden angehoben werden können, wenn sie aus dem Wasser auf ein Landfahrzeug übergeführt oder von einer Hebeeinrichtung zum Entladen bzw. aus anderen Gründen gehalten werden. Den Umstand der kräftigen Bauart macht sich nun die Erfindung zunutze, indem sie diese Eigenschaft des Lastrohres auch für den Transport auf der Schiene bei der Konstruktion des Wagens zugrunde legt. Es wird deshalb ein Spezialwagen für Lastrohre vorgeschlagen, der durch zwei völlig voneinander getrennte, in ihrem Aufbau gleiche Fahrgestelle mit Aufbauten gekennzeichnet ist. Dadurch kommen die bisher üblichen Längsträger oder Brücken, die beide Fahrgestelle miteinander verbinden, in Wegfall. Vorteilhaft ist jedes der Fahrgestelle mit einem Drehgestell ausgestattet und jeder der Aufbauten mit einer Haltevorrichtung für das Lastrohr ausgerüstet. Weiterhin sind die beiden Aufbauten mit einer Dreheinrichtung für das Lastrohr versehen, damit eine Entladung des beförderten Gutes nach unten möglich ist. Die Dreheinrichtung hat vorzugsweise einen elektrischen Antrieb; der seinen Energiebedarf durch Fremdstrom zugeführt erhält. Fremdstrom ist an Bunkern oder sonstigen Ladeplätten normalerweise vorhanden. Statt in jeder der beiden Fahrgestellaufbauten eine Drehvorrichtung anzuordnen, kann auch nur eine einzige in einer von ihnen vorgesehen werden.
• Die Erfindung ist beispielsweise in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. i die Seitenansicht eines Spezialwagens und Fig. 2 eine Stirnansicht dazu. Das Lastrohr i, das für den Transport auf dem erfindungsgemäßen Spezialwagen eine von der Normalausführung abweichende Bauform hat, besitzt an seinen beiden Enden je einen Vorbau 2. In jedem Vorbau 2 ist eine diagonale Wand 3 eingebaut, die das Gut beim Entleeren, also wenn das Lastrohr um iSo° gedreht ist, nach der Mitte zu leitet und so ein Entleeren auch der Enden des Lastrohres zwischen den Fahrgestellen ermöglicht.
• Mit je einem Vorbau 2 ruht das Lastrohr i an seinen Enden auf zwei Fahrgestellen 4., die beide zusammen den Spezialwagen bilden. Jedes Fahrgestell 4. hat vorzugsweise ein Drehgestell 5 sowie Aufbauten 6. Der Vorbau 2 besitzt in seiner Mitte eine Lagerungsmöglichkeit 7 für die Zapfen 8 der Aufbauten 6. Rollen g, auf denen das Lastrohr zusätzlich aufruht, dienen gleichzeitig dazu, das Lastrohr bei seiner Drehbewegung (zum Entladen oder zum Zurückführen in die Normallage) zu führen. Die Antriebseinrichtung (nicht gezeichnet) befindet sich in den Aufbauten 6 und erhält ihren Energiebedarf durch Fremdstrom.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Spezialwagen für Lastrohre, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in ihrem Bau gleiche und aus je einem Drehgestell (5) bestehende Wagenteile mit je einem Aufbau (6) versehen sind, der mit einem Lagerzapfen (8) für das Lastrohr (i) ausgerüstet ist.
2. 2. Spezialwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Aufbauten (G) mit einer Dreheinrichtung für das Lastrohr versehen ist.