CH396076A - Fahrzeug für Schienen- und Strassenverkehr - Google Patents

Description

  Fahrzeug     für    Schienen-     und        Strassenverkehr       Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein  Fahrzeug für Schienen- und Strassenverkehr. Zweck  der Erfindung ist, ein Fahrzeug vorzusehen, bei  welchem -der Umlad des Transportgutes beim     über-          gang    vom Schienenverkehr auf Strassenverkehr oder  umgekehrt vermieden werden kann. Durch den Weg  fall der Umladearbeit soll das Transportgut geschont  und die Transportzeit verkürzt werden.  



  Erfindungsgemäss weist das Fahrzeug für Schie  nen- und Strassenverkehr eine zweiteilige Schienen  laufwerkgruppe für den Schienenverkehr, sowie einen  Zugwagen und ein Strassenlaufwerk für den Strassen  verkehr auf. Ferner ist ein     selbsttragender    Wagen  kasten vorhanden, welcher wahlweise mit der Schie  nenlaufwerkgruppe oder mit dem Zugwagen und  dem Strassenlaufwerk lösbar und auswechselbar     ver-          bindbar    ist.  



  Am Zugwagen kann eine Umsetzanlage vorhan  den sein, welche das Umsetzen des Wagenkastens  von der Schienenlaufwerkgruppe auf den Zugwagen  und Strassenlaufwerk oder umgekehrt ermöglicht.  



  Beim Schienentransport bildet der Wagenkasten  die Verbindung zwischen den beiden Schienenlauf  werken, während beim Strassentransport der Wagen  kasten einenends am Zugfahrzeug und andernends  auf dem Strassenlaufwerk abgestützt ist.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel  des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar  zeigen:  Fig. 1 die Schienenlaufwerkgruppe zusammen mit  dem Wagenkasten.  



  Fig. 2 eine Phase der Umladung des Wagenka  stens von der Schienenlaufwerkgruppe auf einen Zug  wagen mit Strassenlaufwerk,  Fig. 3 das für den Strassenverkehr eingerichtete  Fahrzeug,  Fig. 4 eine Schienenlaufwerkgruppe und    Fig. 5 eine Variante.  



  Das Fahrzeug für Schienen- und Strassenverkehr  weist einen Wagenkasten 1 mit Chassis 1' auf. Das  Chassis setzt sich aus zwei Längsträgern 3 und  Querträgern 5 zusammen, welche zusammen mit  Kopfstücken 4 eine starre Einheit bilden. Das Chassis  ist von einer Laufwerkgruppe getragen, welche aus  zwei Laufwerken 2 besteht. Jedes Laufwerk weist  einen oberen     Auflageteil    6 und einen die Schienen  räder 2' tragenden Laufwerkteil 7 auf, wobei die  beiden Teile 6 und 7 durch eine Drehkranzverbin  dung 8 drehbar miteinander verbunden sind.  



  Der Auflageteil 6 weist eine trogartige     Aus-          nehmung    auf, in welcher die Längs- und Kopfstück  träger 3 und 4 des. Chassis 1' Aufnahme finden.  In dieser Weise wird zwischen den Laufwerken 2  und dem Chassis 1' eine kraftschlüssige Verbindung  gebildet. Die auftretenden Stosskräfte werden dabei  direkt von den Längsträgern 3 aufgenommen, wel  che gleichachsig zu den Stosspuffern 9 liegen. Der       Auflageteil    6 weist     ferner    eine Zugvorrichtung auf,  wobei die auftretenden     Zugkräfte    von den Kopf  stücken 10 des Chassis 1' übernommen werden.  



  Mit 11 ist     eine    Sicherung bezeichnet, welche den  Wagenkasten in der Transportstellung mit der Lauf  werkgruppe     verbindet    und denselben gegen Abheben  sichert. Ferner     verhindert    die genannte Sicherung 11  das Verdrehen der beiden Laufwerkteile     gegeneinan-          dern.    In dieser Weise wird ein einwandfreier Wagen  lauf wie bei einem zweiachsigen Normalfahrzeug  erreicht.

   Die Laufwerke 2 sind mit je einem Paar  als     Hilfslaufwerk    ausgebildeter Stützen 12 versehen,  welche aus der in der     Fig.    1 gezeigten Ruhestellung  in die aus der     Fig.    2     ersichtliche    Stützstellung     ver-          schwenkt    werden können. Durch das Ausfahren der       Stützen    in die Stützstellung wird das Umkippen des      Laufwerkes 2 bei gehobenem Wagenkasten verhin  dert.  



  Das Fahrzeug weist ferner einen Zugwagen 13  mit Umsetzvorrichtung 14 auf, welche auf einem  Wippbalken 15 montiert ist. Die Anordnung ist  dabei so getroffen, dass die Umsetzvorrichtung ent  lang des Balkens 15 verschoben werden kann. Die  Verschiebung kann durch nicht näher dargestellte  hydraulische oder mechanische Mittel erfolgen.  Ferner trägt der Wippbalken eine Kupplung 16,  welche während des Umsetzvorganges gegen die Füh  rerkabine des Zugwagens verschiebbar ist. Die Um  setzvorrichtung 14 wirkt mit einem Auflageteil 17  des Wagenkastens zusammen, und das dem Zug  wagen abgekehrte Ende des Wippbalkens kann durch  zwei Hubzylinder 19 nach oben verschwenkt werden.  Mit den zwei Hubstempeln 18 kann der Zugfahr  zeug-Chassisrahmen auf den Boden abgestützt wer  den.  



  Mit 20 ist ein Strassen-Doppelachslaufwerk be  zeichnet, welches zwei Stützplatten 21 und einen  Zentrierzapfen 22 besitzt. Die Stützplatten 21 können  durch je einen Hubzylinder 23 angehoben werden.  Mit 25 sind muldenförmige Abstützungen bezeichnet,  in welchen die Längsträger 3 Aufnahme finden.  Zur Verriegelung des Wippbalkens ist ein Verschluss  zapfen 26 vorgesehen.  



  Zum Umsetzen des Wagenkastens von den Lauf  werken 2 auf den Zugwagen 13 und Strassenlauf  werk 20 wird zuerst die Sicherung 11 entriegelt,  so dass der Wagenkasten 1 abgehoben und die bei  den Laufwerkteile sich gegeneinander verdrehen  können. Gleichzeitig werden die Stützen 12 aus  geschwenkt, so dass ein etwaiges     Umkippen    der  Laufwerke 2 bei abgehobenem Wagenkasten ver  hindert wird. Anschliessend wird der Zugwagen 13  quer zur Längsachse der Laufwerke 12 so weit       rückwärts    unter das Chassis 1' gefahren, bis die  Umsetzvorrichtung 14 das Chassis 1' am Auflageteil  17 ergreifen kann. Zu diesem Zwecke wird die  Umsetzvorrichtung 14 entlang des Wippbalkens 15  verschoben.

   Anschliessend werden die beiden Hub  stempel 18 ausgefahren und     somit    das Fahrzeug  chassis auf den Boden abgestützt. Der Wagenkasten  wird durch das Ausfahren der beiden Hubzylinder 19  vom benachbarten Schienenlaufwerk 2 abgehoben.  Die Umsetzvorrichtung 14 wird jetzt seitlich ver  schoben, und der Wagenkasten gelangt in die aus  der Fig.2 ersichtliche Stellung. Der Wagenkasten  stützt sich einenends am Schienenlaufwerk 2 und  andernends auf der Umsetzvorrichtung 14 ab.  Während der Übersetzbewegung des Wagenkastens  wird der Auflageteil 6 des Laufwerkes 2 gegenüber  dem Laufwerkteil 7 verdreht. Die Schwenkbewegung  des Wagenkastens wird so weit geführt, bis das  freie, dem Schienenlaufwerk 2 abgekehrte Ende des  Kastens im Bereiche des Doppelachslaufwerkes 20  gelangt und, auf diesen abgestützt wird.

   Der Wagen  kasten lässt sich dabei an den Stützplatten 21 des  Doppelachslaufwerkes drehen und. verschieben.    Nach der beschriebenen ersten Umsetzphase fährt  der Zugwagen 13 aus und setzt in ähnlicher Weise  zur zweiten Phase beim Schienenlaufwerk 2 an. Hier  bei wiederholt sich der beschriebene Vorgang, indem  die Umsetzvorrichtung 14 wiederum mit dem Wipp  balken des Zugfahrzeuges an der Auflage 17 an  greift. In dieser Weise wird der Wagenkasten vom  Schienenlaufwerk abgehoben und so weit seitwärts  verschoben, bis die Längsachse des Wagenkastens  mit der Längsachse des Doppelachslaufwerkes über  einstimmt. Anschliessend werden ausschwenkbare       Stützorgane    24 in die Stützlage gebracht und der  Wagenkasten darauf abgestützt.

   Der Zugwagen 13  wird nun stirnseitig an den Wagenkasten herange  fahren und der Wippbalken mit dem Verschluss  zapfen 26 verriegelt. Die Kupplung 16     wird    in die  richtige Lage gebracht, und der Zugwagen 13 über  nimmt das Abstützen des entsprechenden Endes des  Wagenkastens, worauf die Stützen 24 eingezogen  werden können. Sobald der Wagenkasten in die rich  tige Lage verschoben wurde, werden die Hubzylinder  gesenkt. Die Längsträger 3 -des Wagenkastens werden  von den Abstützungen 25 des Doppelachslaufwerkes  aufgenommen und verriegelt.  



  Das für Strassenverkehr geeignete Fahrzeug ist  in der     Fig.    3 dargestellt.  



  Die Umstellung des Fahrzeuges auf Schienen  transport erfolgt in der gleichen Weise wie beschrie  ben, nur in umgekehrter Reihenfolge.  



  Die nicht beladene Laufwerkgruppe 2 kann durch  eine Verriegelung 27 in eine Einheit zusammen  gefasst werden, so dass ein kurzes zweiachsiges Fahr  zeug     gebildet    wird, wie dies aus der     Fig.    4 hervor  geht.  



  Ferner ist es möglich, den Wagenkasten, sei es  vom Schienenfahrzeug oder vom     Strassenfahrzeug,     durch ortsfeste Hebeböcke abzuheben und auf eine  Bodenförderanlage abzustellen. Eine solche Ausfüh  rung ist in der     Fig.    5 dargestellt. Die Anordnung  ist dabei so getroffen, dass die Längsträger 3 vom  Wagenkasten 1 auf den Rollen 28 einer im Boden  versenkten Förderanlage gleiten.  



  Das beschriebene Fahrzeug weist in seiner Ge  staltung als Schienenfahrzeug die Abmessungen eines       Eisenbahnwagens    auf und kann als solcher unein  geschränkt eingesetzt werden. Das für Strassentrans  port ausgebildete Fahrzeug entspricht einem norma  len Sattelzug und erfüllt die diesbezüglichen gesetz  lichen Bestimmungen. Der     Wagenkastenausbau    kann  in jeder gewünschten Form erfolgen, wie z. B. als  Kessel für     Flüssigkeitstransporte,    als gedeckter oder  offener     Aufbau,    als isolierter Aufbau für Kühltrans  porte usw.  



  Da das Umsetzen des Wagenkastens von der  Schiene auf die Strasse oder umgekehrt ausschliess  lich durch die beschriebene     Umsetzvorrichtung        er-          folgt,    werden ortsfeste Einrichtungen nicht benötigt,  und kleinere Niveau-Unterschiede zwischen     Strassen-          und    Schienenniveau werden durch die Hubeinrich  tung der     Umsetzvorrichtung    ausgeglichen.      Schliesslich sei noch erwähnt, dass die Wagen  kasten von den Normalspurlaufwerken auf solche  für Schmalspur umgesetzt werden können. Dazu wer  den ortsfeste Hebeböcke benötigt, die die Wagen  kasten anheben und dadurch die Auswechslung der  Laufwerke ermöglichen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Fahrzeug für Schienen- und Strassenverkehr, da durch gekennzeichnet, dass dasselbe eine zweiteilige Schienenlaufwerkgruppe für den Schienenverkehr so wie einen Zugwagen und ein Strassenlaufwerk für den Strassenverkehr aufweist, ferner dass ein selbst tragender Wagenkasten vorhanden ist, welcher wahl weise mit der Schienenlaufwerkgruppe oder mit dem Zugwagen und dem Strassenlaufwerk lösbar und aus wechselbar verbindbar ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Zugwagen (13) eine Umsetz vorrichtung (14) aufweist, welche das Umsetzen des Wagenkastens (1) von der Schienenlaufwerkgruppe (2) auf den Zugwagen und Strassenlaufwerk oder umgekehrt ermöglicht. 2.

   Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen kasten mit einem Chassis (1') versehen ist, welches sich aus zwei Längsträgern (3) und Querträgern (5) zusammensetzt, die zusammen mit Kopfstücken (4) eine starre Einheit bilden. 3. Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Schienenlaufwerk (2) einen die Räder tragenden Laufwerkteil (7) und einen oberen Auflageteil (6) besitzt, wobei die beiden Teile durch eine Dreh kranzverbindung (8) drehbar miteinander verbunden sind. 4.

   Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe eine Sicherung (11) aufweist, welche den Wagen kasten (1) in der Transportstellung mit der Lauf werkgruppe verbindet. 5. Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 1-4., dadurch gekennzeichnet, dass die Lauf werke (2) mit als Hilfslaufwerk ausgebildeten Stützen (12) versehen sind, welche aus einer Ruhestellung in eine Stützstellung schwenkbar sind, in welcher sie das Umkippen des Laufwerkes bei gehobenem Wagenkasten, verhindern. 6.

   Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zug wagen (13) mit einem Wippbalken (15) ausgerüstet ist, welcher die entlang des Balkens verschiebbar angeordnete Umsetzvorrichtung (14) trägt. 7. Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Zugwagen abgekehrte Ende des Wippbalkens durch zwei Hubzylinder (19) nach oben verschwenkbar ist und der Zugfahrzeug Chassisrahmen mit zwei Hub stempeln (18) auf den Boden abgestützt werden kann. B.

   Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass das Strassenlaufwerk (2) durch je einen Hubzylinder (23) anhebbare Stützplatten (21) und einen Zentrier zapfen (22) besitzt und mit muldenförmigen Ab stützungen versehen ist, in welchen die Längsträger (3) des Wagenkastens Aufnahme finden.