DE915230C

DE915230C - Kuehlanlage fuer Motorschienenfahrzeuge, insbesondere Triebwagen und Motorlokomotiven, mit wassergekuehlten Verbrennungsmotoren groesserer Leistung

Info

Publication number: DE915230C
Application number: DED10300A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Happ
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1951-09-27
Filing date: 1951-09-27
Publication date: 1954-07-19

Description

Bekannt ist bei Motorlokomotiven kleiner und mittlerer Motorleistung sowie bei Kleintriebwagen die Anordnung der Kühlanlagen (ähnlich -wie bei Kraftfahrzeugen), derart, daß der Lüfter die Kühlluft durch den Kühlerblock hindurch aus dem Freien ansaugt und die erwärmte Luft in Richtung auf den Verbrennungsmotor hin ausstößt. Diese Anordnung, beider zugleich der den Motor umgebende Raum in erwünschter Weise belüftet wird, ergibt sich von selbst, wenn der Kühlerlüfter über Keilriemen von der Motorkurbelwelle oder einer dazu parallelen Hilfswelle aus angetrieben wird, und der Kühlerblock unmittelbar vor dem Lüfter angeordnet ist.
Bei Triebwagen und Motorlokamotiven größerer Motorleistung können Kühlerblock und Lüfter meist nicht in unmittelbarer Nachbarschaft des Motors angeordnet werden. Aus Platzgründen wird die gesa.rrnte Kühlanlage in mehr oder weniger großem Abstand vom Motor, z. B. unter dem Fußboden, im Lbk-Vorbau oder im Dach des Fahrzeuges untergebracht. Die Lüfter erhalten ihren Antrieb .durch Gelenkwellen vom Verbrennungsmotor aus oder durch Elektromotoren; sie saugen die Kühlluft durch den Kühlerblock hindurch aus denn Freien an und stoßen die Abluft wieder direkt ins Freie aus.
Für die Belüftung des den Motor umgebenden Raumes werden zusätzliche vom Kühlerlüfter uriabhängige Einrichtungen angewandt, z. B. Schöpfrohr (Druckhutzen), die in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit bzw. vom Staudruck Kühlluft aus dem Freien in die Motorkammer fördern.
Gegenstand der Erfindung ist eine Kühlanlage für Motorschienenfahrzeuge mit wassergekühlten Verbrennungsmotoren größerer Leistung, bei der mindestens zwei Kühlerlüfter vorhanden sind, wovon der eine seine Abluft ins Freie, der andere seine Abluft in den den Motor umgebenden Raum (Motorkammer) ausstößt.
Die Erfindung macht .sich die Tatsache zunutze, daß die Ventilationsleistung bei größeren Motorschienenfahrzeugen (mit Rücksicht auf die auftretenden Umfangsgeschwindigkeiten am Lüfter) meist ohnehin auf zwei oder mehrere, bei den bisher bekannten Ausführungen jeweils gleichsinnig ins Freie ausstoßende Lüfter verteilt werden muß; der einzelne Lüfter fördert also keine so großen Luftmengen, daß die Ableitung seiner Abluft aus der Motorkammer Schwierigkeiten bereiten könnte. Wenn der den Motor umgebende Raum (Motorkammer) bis auf bestimmte, entsprechend angeordnete Querschnitte geschlossen gehalten wird, so wird durch Einleitung des Abluftstromes eines Kühlerlüfters einerseits ein überdruck in diesem Raum erzielt und damit dass Eindringen von Staub verhindert, andererseits an der Oberfläche des Motors eine gerichtete Luftströmung erzwungen, durch die die Bildung .örtlicher Wärmestauungen vermieden wird. Bei Kühlanlagen, bei denen mehrere Wasserkreisläufe, z. B. zur Kühlung der Zylinderräume des Motors und zur Kühlung des Motorschmieröls, vorgesehen sind, besteht die Möglichkeit, den Kreislauf mit der niedrigsten Durchschnittstemperatur an denjenigen Kühlerblock anzuschließen, dessen Abluft der Belüftung der Motorkammer dienen soll.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsmöglichkeit dieser Kühlanlage im Dach eines Triebwagens. Es sind zwei Lüfter i und 2 vorhanden, die lotrecht übereinander und koaxial angeordnet sind, derart, daß beide Lüfter die Kühlluft seitlich durch die Kühlerblöcke 3 und q. hindurch aus dem Freien ansaugen und der obere Lüfter i die Abluft in bekannter Weise nach oben ins Freie, .der untere Lüfter 2 nach unten ausstößt und damit in die den Verbrennungsmotor umgebende Motorkammer 6 hineindrückt. Der Antrieb der Lüfter i und 2 erfolgt über eine gemeinsame lotrechte «Welle 7 und zwei voneinander unabhängig in bekannter Weise ausrückbare oder hydraulisch regelbare Kupplungen 8 und 9. Die gemeinsame lotrechte Welle wird in bekannter Weise durch eine Gelenkwelle i o vom Motor 5 aus angetrieben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kühlanlage für Motorschienenfahrzeuge, insbesondere Triebwagen und Motorlokomotiven, mit wassergekühlten Verbrennungsmotoren größerer Leistung, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlanlage wenigstens zwei Lüfter (1, 2) enthält, von denen :der eine (i) seine Abluft ,ins Freie, der andere (2) in den den Fahrzeugantriebsmotor (5) umgebenden Raum (Motorkammer 6) ,ausstößt.
2. Kühlanlage nach Anspruch i, .dadurch gekennzeichnet, daß beide Lüfter von einer Stelle aus gemeinsam mechanisch angetrieben werden, aber unabhängig voneinander in ihrer Drehzahl in bekannter Weise regelbar sind.
3. Kühlanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Lüfter auf einer gemeinsamen, ungefähr lotrechten Welle (7) angeordnet sind und mit dieser Welle in bekannter Weise .durch ausrückbare Kupplungen oder hydraufsche Regelkupplungen (8, 9) gekuppelt werden können. q.. Kühlanlage` nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsame ungefähr Iotrechte Antriebswelle (7) der Lüfter (1, 2) in bekannter Weise durch eine ungefähr lotrechte Gelenkwelle (i o) vom Fahrzeugantrieb,smotor (5) aus angetrieben wird. Angezogene Druckschriften: Österreichische Pätentschrift Nr. 163 316; USA.-Patentschrift Nr. 2 423 9z9.