AT163316B

AT163316B - Anordnung von Führerstand, Motor- und Kühlanlage eines Verbrennungsmotor-Triebfahrzeuges

Info

Publication number: AT163316B
Authority: AT
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv
Priority date: 1947-05-19
Filing date: 1947-12-09
Publication date: 1949-06-25

Description

Anordnung von Führerstand, Motor-und Kühlanlage eines Verbrennungsmotor-Trieb- fahrzeuges
Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung des Motors, des Führerstandes und der Kühl- anlage eines Verbrennungsmotor-Triebfahrzeuges, bei dem der Verbrennungsmotor im Kopf des
Fahrzeuges angeordnet ist. Bei solchen An- ordnungen entstehen Schwierigkeiten, wenn an
Raum möglichst gespart werden soll und wenn die Übersicht vom Führerstand aus über die
Strecke und die Durchgangsmöglichkeit in das dem Kopf des Triebfahrzeuges benachbarte
Fahrzeug nicht behindert werden soll.

Erfindungsgemäss werden die Schwierigkeiten dadurch behoben, dass der Verbrennungsmotor wenigstens annähernd in der Längsmittelebene des Fahrzeuges, der Führersitz auf einer Seite desselben und die Kühler-und Ventilatoranlage über dem Motor im Dach des Fahrzeugkastens angeordnet ist, während auf der anderen Seite des Motors sich ein freier Durchgang zur Stirnwand und zum Wageninnern des Fahrzeuges befindet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 den Kopf des Fahrzeuges im Längsschnitt, Fig. 2 den Querschnitt nach der Linie II-II der Fig. 1.

Der Verbrennungsmotor 1 ist unter Zwischenschaltung eines Hilfsrahmens 2 über Gummiklötze 3 auf dem Rahmen 4 des Drehgestells gelagert. Dieser Rahmen wird von zwei Radsätzen 5 und 6 auf nicht näher gezeigte Weise federnd getragen. Der Motor ist von einer Motorhaube 7 umgeben. Zwischen deren rechter Seitenwand 8 und der Aussenwand 10 des Fahrzeugkastens ist genügend Raum für den Führersitz 13 und zwischen deren linker Seitenwand 9 und der Aussenwand 11 des Kastens ein freier Durchgang zu der in der Stirnwand befindlichen Türe 14 vorgesehen.

Über dem Verbrennungsmotor 1 und über der Motorhaube 7 ist der Ventilator 15 und im Dach der Kühler 16 in geneigter Lage angeordnet. Zur Führung der Luft vom Kühler zum Ventilator dient das Führungsblech 17.

Über dem Kühler ist ein Dachaufsatz 18 angeordnet, der zur Verhütung des Mitreissens von Regenwasser durch die Kühlluft mit seit- lichen Jalousien 12 versehen ist. Die vom Ventilator durch den Kühler gesaugte Kühlluft wird durch den Schacht 19 nach abwärts in den Raum unter der Motorhaube 7 geführt, die auf diese Weise während des Laufes des Ventilators unter leichtem Überdruck gehalten wird, so dass das Eindringen von Staub in den Motorraum vor allem von unten her verhindert wird. Beim
Stillstand des Ventilators entsteht durch den
Schacht 19 eine Strömung in umgekehrter Richtung, d. h. nach oben, so dass dabei eine natürliche Entlüftung und Kühlung des Motorraumes entsteht.

Vorteilhaft wird das Führungsblech des Luftkanals so hoch gesetzt, dass der seitlich sitzende Führer über die Motorhaube hinweg freien Ausblick durch die in der gegenüberliegenden Seitenwand und in der Stirnwand befindlichen Fenster 20 und 21 erhält.

Die Welle 24 des Ventilators 15 liegt horizontal.

Sie trägt eine Keilriemenrolle 25, die mittels Keilriemen 26 von der vom Motor angetriebenen Keilrolle 27 angetrieben ist. Da beim gezeigten Beispiel der Motor im Drehgestell gelagert ist, das gegenüber dem Fahrzeugkasten Bewegungen ausführt, ist die Rolle 27 mittels eines Supportes 28 im Fahrzeugkasten gelagert und wird über eine Kardanwelle 29 von einer auf der vorderen Seite des Motors liegenden von der Kurbelwelle angetriebenen Welle 30 her angetrieben. Da das Kardangelenk 31 nahe dem Drehgestell-Mittelpunkt und nahe dem Drehzapfen des Drehgestells liegt, hat dasselbe nur kleine Bewegungen auszugleichen.

Die Auspuffgase des Motors werden durch die Leitung 32 über das Dach hinausgeführt. Der Motor 1 treibt über die Welle 33 und das Geschwindigkeitswechsel- und Wendegetriebe 34 in nicht näher gezeigter Weise wenigstens einen der Radsätze 5 und 6 an.

Der Motor 1 kann statt auf dem Drehgestell im Fahrzeugkasten fest angeordnet sein.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE : 1. Anordnung von Verbrennungsmotor, Führerstand und Kühlanlage eines Verbrennungsmotortriebfahrzeuges, bei dem der Verbrennungsmotor <Desc/Clms Page number 2> im Kopf des Fahrzeuges angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor wenigstens annähernd in der Längsmittelebene des Fahrzeuges, der Führerstand auf einer Seite neben dem Motor und die Kühler-und Ventilatoranlage oberhalb des Motors zwischen dem Motor und dem Dach des Fahrzeuges angeordnet ist, während auf der anderen-Seite des Motors ein freier Durchgang zur Stirnwand und zum Innern des Fahrzeugkastens vorgesehen ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühler-und Ventilator- gruppe so hoch angeordnet ist, dass der Führer über die Motorhaube hinweg Ausblick durch die Fenster der Stirnwand und durch mindestens ein Fenster der anderen Seitenwand hat.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilatorraum mit dem Motorraum so verbunden ist, dass die vom Ventilator durch den Kühler geförderte Kühlluft in den Motorraum eintritt, wobei sie daselbst einen gewissen Überdruck erzeugt, und dass bei Stillstand des Ventilators die warme Luft aus dem Motorraum durch den zum Ventilator und Kühler führenden Schacht aufsteigen bzw. entweichen kann.