DE442112C

DE442112C - Kraftwagen

Info

Publication number: DE442112C
Application number: DEJ24049D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-01-31
Filing date: 1923-09-29
Publication date: 1927-03-23

Description

Kraftwagen. Im Hauptpatent ist beschrieben, wie ein Kraftwagen einschließlich der Räder so verkleidet werden kann, daß der Fahrwind im wesentlichen über den Rücken des Fahrzeuges gelenkt und hinten fast wirbelfrei wieder auf die Fahrbahn gelegt wird. Im wesentlichen besitzt hierbei die Verkleidung bzw. die gesamte Außenfläche des Wagens die Gestalt eines halben, im Aufriß stromlinienförmigen Körpers, dessen im wesentliehen ebene Halbierungsfläche etwa parallel der Fahrbahn ist, und es ist vor allem die bisher gebräuchliche hintere, schräg nach aufwärts ,gerichtete Fläche vermieden, die beim Fahren einen erheblichem. Unterdruck und infolgedessen großen Fahrwiderstand sowie heftige, staubentwickelnde Luftwirhelung verursacht. Ist die Luftführung um den Wagenkörper entsprechend dem Hauptpatent in möglichst vollkommener Weise durchgeführt, so steht das Wageninnere (wie bei jedem bewegten Stromlinienkörper) während der Fahrt unter einem gewissen Unterdruck, wenn der Wagenkasten geschlossen ist. Dann gelangen aus dem Motorraum lästige Gase in das Wageninnere, wenn nicht besondere Vorkehrungen zur Wegführung dieser Gase, zur Entlüftung des Raumes unter der Motorhaube vorgesehen sind. Auch für die Luft, welche .den Kühler bespült, ist beim vollkommenen (ganzen oder halben) Stromlinienkörper zunächst keine Veranlassung zum Abzug gegeben.
Gemäß der Erfindung ist nun :durch eine verhältnismäßig geringfügige Abweichung von der für die äußere Luftführung günstigsten Grundform in sehr einfacher und, was besonders wichtig ist, die angestrebte Verminderung des. Fahrwiderstandes. nicht beeinträchtigender Weisse eine Abführung der Gase aus dem Motorraum, der Abgase des Motors, und der Kühlluft erreicht worden, indem der rückwärtige Teil der im wesentlichen ebenen und der Fahrbahn parallelen unteren Begrenzungsfläche des Wagens mit Durchbrechungen versehen und in solchem Maße nach oben ,gezogen ist, daß in den Durchbrechungen gerade die für die Entlüftung zweckmäßige Saugwirkung hervorgerufen wird. Abweichend von den bereits gebräuchlichen Wagenformen mit stark nach oben gezogen-er Rückfläche tritt hinter dem Fahrzeug kein. erheblicher Unterdruck auf, der dein Fahrwiderstand vergrößern und zu starker Luftwirbelwng führen würde; denn durch die austretende Luft, Abgase usw. wird ein Druckausgleich geschaffen, so d.aß die glatte, wirbelfreie Führung der Luft über das Fahrzeug hinweg ganz im Sinne der im Hauptpatent niedergelegten Erfindung zustande kommt.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in schematischer Darstellung veranschaulicht.
Abb. i zeigt Beine Seitenansicht des Wagens, Abb. 2 einen. halben Grundriß.
Die Außenfläche i des Wagens besitzt im allgemeinen de Gestalt eines halben, im Aufriß stromlinienförmigen Körpers, dessen untere, im wesentlichen ebene und der Fahrbahn parallele Begrenzungsfläche 2 zugleich die Halbierungsfläche bildet. Auch die Räder 14 des, Wagens liegen in entsprechenden Einbuchtungen der Außenwand. Der Kühler 12 erhält die notwendige Kühlluft durch eine an sich bekannte Düse 13 etwa im Staubereich des Kopfendes des, halben Stromlinienkörpers-. Durch die sobgenannte Spritzwand 24 und den Boden 25 des Nutzraumes des Wagens, der bei dem gezeichneten Rennwagen durch den Führersitz io angedeutet ist, ist der zu entlüftende Rauen mittels des zwischen dem Boden 25 und der unteren Begrenzungswand 2 geschaffenen Kaiales, wie durch Pfeile angedeutet, durch Löcher 23 am rückwärtigen Teil der Begrenzungswandmit der Außenluft in. Verbindung gesetzt. Dieser rückwärtige Teil 22 ist ein wenig nach oben gezogen, und zwar so viel, als gerade notwendig ist, um an den Durchtrittslöchern. 23 die für die Entlüftung, erforderliche Saugwirkung hervorzubringen.
Falls, das Fahrzeug mit geschlossenem Kasten gebaut wird, ist diese Luftführunig besonders wichtig, weil sie ein Druckgefälle zwischen dem Nutzraum des Wagens. und dem Kanal zwischen Boden 25 und unterer Begrenzungswand 2 schafft, die das Eindringen lästiger Gase und Dämpfe in das, Wageninnere verhütet bzw. solche abzieht.

Claims

PATENTANSPRUCH: Kraftwagen nach Patent 4q.1618 mit im wesentlichen ebener, der Fahrbahn paralleler Begrenzungsfläche, ,dadurch gekennzeichnet, daß der rückwärtige Teil dieser Fläche mixt Durchbrechungen versehen und'in solchem Maße nach oben gezogen isst, _daß beine Fahren unter der Fläche eine Saugwirkung von solcher Größe entsteht, als zur Abführung der zur Belüftung (des, Kühlers, Motors, usw.) nötigen Luft zweckmäßig ist.