DE2656606A1

DE2656606A1 - Verfahren und vorrichtung zum zusaetzlichen antrieb eines durch einen ueblichen motor angetriebenen kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE2656606A1
Application number: DE19762656606
Authority: DE
Inventors: Gotthold Koepple
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-12-14
Filing date: 1976-12-14
Publication date: 1978-06-15

Description

Verfahren und Vorrichtung zum zusätzlichen Antrieb
eines durch einen üblichen Motor angetriebenen Kraftfahrzeuges Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum zusätzlichen Antrieb eines durch einen üblichen Motor angetriebenen Kraftfahrzeuges und Vorrichtungen zur Durchführung dieses Verfahrens.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem mit einem üblichen Motor, vorzugsweise einem Verbrennungsmotor, angetriebenen Kraftfahrzeug zu einer günstigeren Ausnutzung des verwendeten Kraftstoffs zu kommen und demgemäß Kraftstoff zu sparen. Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung ein beim Betrieb des Fahrzeugs ohnehin erzeugter Luftstrom auf einen beim Antrieb des Fahrzeugs mitwirkenden, umlaufenden Teil gerichtet, der mit flügelartigen Rippen versehen ist. Der Luftstrom kann hierbei aus dem Fahrwind entnommen, er kann jedoch auch aus dem durch den Lüfter erzeugten Kühlluftstrom für den Motor entnommen werden. Vorzugsweise wirkt der Luftstrom auf einen mit flügelartigen Rippen versehenen Rotor ein, der auf der Kardanwelle befestigt ist. Er kann jedoch auch oder zusätzlich auf die flügelartige Rippen aufweisende Felge eines Rades oder die Felgen mehrerer Räder des Kraftfahrzeuges einwirken.
Wie durch zahlreiche Vergleichsversuche bestätigt worden ist, bringt das neue Verfahren eine nicht unerhebliche Ersparnis an Kraftstoff mit sich. So hat z.B. ein Mercedes DB 250 C, bei dem auf der Kardanwelle ein Rotor befestigt war, der ähnlich ausgebildet war, wie derjenige eines Querstromgebläses und bei dem der aus dem Fahrwind entnomnlene Luftstrom dem Rotor durch einen diesen um 900 umlenkenden flachen Windkanal zugeführt wurde, beim mehrmaligen Durchfahren einer Versuchsstrecke von etwa 103,5 km mit und ohne die vorgenannte Vorrichtung im Durchschnitt 10,4 bzw. 11,4 Liter Benzin verbraucht, so daß eine Ersparnis von 8,8% Kraftstoff zustande gekommen ist (bei einer Geschwindigkeit von 110 km/Std).
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele von Vorrichtungen zur Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung Fig. 1 einen Teil einer Kardanwelle eines Kraftfahrzeuges mit dem Rotor und dem Windkanal gemäß der Erfindung in einer Draufsicht, Fig. 2 die Anordnung gemäß Fig. 1 in einer Seitenansicht und teilweise in einem senkrechten Schnitt, Fig. 3 ein Rad eines Kraftfahrzeuges mit einer Felge, die gemäß der Erfindung gestaltet ist und einem Windkanal in einer Seitenansicht und Fig. 4 eine Anordnung gemäß Fig. 3 für alle vier Räder eines Kraftfahrzeuges in einer Draufsicht.
In Fig. 1 und 2 ist auf der Kardanwelle 1 eines Kraftfahrzeuges ein Rotor 2 in beliebiger Weise befestigt.
Die Gestaltung des Rotors ist etwa derart wie bei einem solchen für ein Querstromgebläse. Der Rotor 2 weist daher flügelartige Rippen 3 auf. Der aus dem Fahrwind entnommene Luftstrom wird dem Rotor 2 über einen Windkanal 4 zugeführt. Dieser besteht aus einem Umlenkteil 5 und einem Beaufschlagungsteil 6. Der Eingang 7 des Umlenkteils 5 für den Luftstrom liegt naturgemäß derart, daß er in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges weist, oder er ist mit anderen Worten derart angeordnet, daß er den Fahrwind unmittelbar aus der Richtung, aus der er kommt, aufnimmt. Der eine verhältnismäßig große Breite und eine kleine Höhe aufweisende Windkanal 4 weist in seinem Umlenkteil 5 parallel zu seiner Achse verlaufende senkrechte Wände 8 auf, die sich über die gesamte Höhe des Windkanals 4 erstrecken und den Luftstrom um 900 umlenken. In dem zwischen dem Umlenkteil 5 und dem Rotor 2 liegenden Aufschlagteil 6 enthält der Windkanal 4 seine Höhe unterteilende, waagerechte Wände 12, die sich über die gesamte Breite des Windkanals erstrecken. Hierdurch wird eine unerwünschte Wirbelbildung in dem Windkanal verhindert und eine gleichniäßige Beaufschlagung des Rotors 2 mit dem Luftstrom gewährleistet.
Der Windkanal 4 ist durch eine Halterung 9 an dem Fahrgestell 10 befestigt. Zwischen dem Aufschlagteil 6 und dem Rotor 2 muß ein Zwischenraum 11 solcher Größe vorgesehen sein, daß die unterschiedlichen Bewegungen und Schwingungen des Fahrgestells 10 und damit des .Beaufschlagungsteils- 6 des Windkanals 4 einerseits und der Kardanwelle 1 und damit des Rotors 2 andererseits nicht zu einer Kollision zwischen dem Aufschlagteil 6 und dem Rotor 2 führen können.
Während bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 die von dem Kraftfahrzeugmotor aufgebrachte Energie zusätzlich dadurch ausgenutzt wird, daß ein aus dem Fahrwind entnommener Luftstrom auf einen auf der Kardanwelle sitzenden Rotor einwirkt, wirkt bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 ein entsprechender Luftstrom auf die flügelartige Rippen 13 aufweisende Felge 14 eines Rades 15 des Kraftfahrzeuges ein. Der Luftstrom aus dem Fahrwind wird den flügelartigen Rippen 13 durch einen Windkanal 16 zugeführt.
In der schematischen Darstellung gemäß Fig. 4 ist gezeigt, wie der Luftstrom des Fahrwindes auf die Innenseiten der Felgen aller vier Räder des Kraftfahrzeuges gelenkt wird.
Der Windkanal 16 weist zu diesem Zweck Abzweigungen 17 auf, von denen jeweils eine auf eine mit flügelartigen Rippen versehene Radfelge gerichtet ist.
Wenn der Luftstrom zum Antrieb des umlaufenden Teils statt aus dem Fahrwind aus dem durch den Lüfter erzeugten Kühlluftstrom für den Rotor entnommen wird, können ähnliche Windkanäle vorgesehen sein wie bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 4. Der zum Antrieb dienende Luftstrom kann auch sowohl aus dem Fahrwind als auch aus dem Kühlluftstrom für den Motor entnommen werden, wozu der Windkanal in entsprechender Weise ausgebildet sein muß.
Es können auch mehrere getrennte Windkanäle vorgesehen sein, aie auf verschiedene beim Antrieb des Fahrzeugs mitwirkende umlaufende Teile, z.B. einen auf der Kardanwelle befestigten Rotor oder eine flügelartige Rippen aufweisende Felge eines Rades gerichtet sind.
Außer dem Luftstrom in einem ersten Windkanal kann z.B.
auch ein zweiter Windkanal auf einen zweiten mit flügelartigen Rippen versehenen Rotor einwirken, zu dessen Befestigung hinter dem Differential ein zusätzlicher Wellenstumpf der Kardanwelle vorgesehen ist.
Vorteilhaft ist der Eingang des Windkanals in einem Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet, an dem ohnehin ein Luftwiderstand auftritt. Hierfür ist zbB. die Vorderwand des Kühlers oder das Nummernschlld auf der Vorderseite des Kraftfahrzeuges geeignet.
Leerseite

Claims

Patentansprüche 1. Verfahren zum zusätzlichen Antrieb eines durch einen üblichen Motor angetriebenen Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß ein beim Betrieb des Fahrzeuges ohnehin erzeugter Luftstrom auf einen beim Antrieb des Fahrzeugs mitwirkenden, umlaufenden Teil gerichtet wird, der mit flügelartigen Rippen versehen ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftstrom aus dem Fahrwind entnommen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftstrom aus dem durch den Lüfter erzeugten Kühlluftstrom für den Motor entnommen wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftstrom auf einen mit flügelartigen Rippen versehenen Rotor einwirkt, der auf der Kardanwelle befestigt ist.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftstrom auf die flügelartigen Rippen (13) aufweisende Felge (14) eines Rades des Kraftfahrzeuges einwirkt.
6. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Strömungsrichtung vor dem auf der Kardanwelle (1) sitzenden Rotor (2) ein Windkanal (4) angeordnet ist, der den Luftstrom von dem sich in Fahrtrichtung öffnenden Eingang (7) des Windkanals (4) in die auf den Rotor (2) weisende Querrichtung umlenkt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der eine verhältnismäßig große Breite und eine kleine Höhe aufweisende Windkanal (4) in dem Umlenkteil (5) parallel zu seiner Achse verlaufende senkrechte Wände (8) aufweist, die sich über die gesamte Höhe des Windkanals (4) erstrecken und den Luftstrom umlenken.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Windkanal (4) in dem zwischen dem Umlenkteil (5) und dem Rotor (2) liegenden Beaufschlagungsteil (6) seine Höhe unterteilende, waagerechte Wände (12) enthält, die sich über die gesamte Breite des Windkanals (4) erstrecken.
9. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein seinen Eingang in Fahrtrichtung aufweisender Windkanal (4) den Luftstrom den mit flügelartigen Rippen (13) versehenen Felgen (14) sämtlicher Räder (15) des Kraftfahrzeuges zuführt und demgemäß zu jedem Rad (15) führende Abzweigungen (17) enthält.
10. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Windkanäle vorgesehen sind, die auf verschiedene beim Antrieb des Fahrzeugs mitwirkende, umlaufende Teile gerichtet sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß hinter dem Differential ein zusätzlicher Wellenstumpf vorgesehen ist, auf dem ein zweiter mit flügelartigen Rippen versehener Rotor befestigt ist, auf den ein zweiter Windkanal einwirkt.
12. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingang des Windkanals in einem Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, an dem ohnehin ein Luftwiderstand auftritt.