DE591079C - Windschutz fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Windschutz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge. Es sind bereits Wmdschutzvorrichtmigen bekannt, bei denen Ablenkungswände verwendet sind, die eine Ablenkung des'beim Fahren entstehenden Luftzuges gegenüber einer Sichtöffnung oder einer durchsichtigen Platte bewirken. Die Erfindung zeigt nun derartige Vorrichtungen, die im Zusammenwirken mit diesen Ablenkungswänden trichterförmige Wandungen aufweisen, welche nach der Sichtöffnung oder der durchsichtigen Wandung zu sich verengen und vor der Öffnung so angebracht sind, daß sie für sich

^X5 oder mit den^: Ablenkungswänden einen seitlich von der Sichtöffnung verlaufenden Kanal entstehen lassen. Die hieraus sich ergebenden Vorteile sind bei der Beschreibung der einzelnen Ausführungsformen des Wind-Schutzes angeführt.

Die Zeichnung veranschaulicht mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung.

Abb. ι zeigt einen mittleren senkrechten Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform und

Abb. 2 diese in der linken Hälfte in Hinteransicht und in der rechten Hälfte in Vorderansicht.

Abb. 3 ist ein Schnitt wie in Abb. 1 durch eine zweite Ausführungsform.

Abb. 4 zeigt schematisch die Anordnung einer dritten Ausführungsform an einem Fahrzeug.

Abb. 5 veranschaulicht eine vierte Ausführungsform in Draufsicht.

Abb. 6 ist ein Schnitt wie in Abb. 1 bei einer Schutzvorrichtung für ein Betrachtungsglas.

Abb. 7 zeigt schließlich im Avaagerechten Querschnitt die Schutzvorrichtung in Anwendung bei einer Brille.

Mit Bezug auf die Abb. 1 und 2 ist die Sichtöffnung 1 von nach der Fahrtrichtung zu sich erweiternden, gekrümmten Ablenkungswänden 3 für den bei der Fahrt entstehenden Luftzug begrenzt. Vor den Ablenkuugswänden 3 ist eine. Wandung 2 eingebaut, welche seitlich von der Sichtöffnung 1 einen sich nach der Ablenkungswandung 3 verengenden Kanal 3^C entstehen läßt, während gleichzeitig gegenüber der Sichtöffnung ein sich nach der Sichtöffnung zu ausweitender Kanal 2^a entsteht. Es können auch mehrere solche Wandungen 2 vorgesehen sein, die für sich einen ' oder mehrere Kanäle 3^C bilden. Hierbei ist die Anordnung stets derart zu treffen, daß der gegenüber der Sichtöffnung eintretende Luftzug f^l einen sich allmählich erweiternden Kanal mit abnehmender Geschwindigkeit und der oder die seitlich der

Sichtöffnung entstehenden Luftzüge ein,en sich allmählich verengenden. Kanal mit zunehmender Geschwindigkeit durchströmen. Infolgedessen treffen in der Zone 2^b ein langsamer Luftzug Z¹ und ein schnellerer seitlicher Luftzug /² zusammen, so daß der erste durch den letzten gemäß den Pfeilen 4 abgelenkt und an dem Auf treffen auf die Sichtöffnung gehindert wird. Diese Ablenkung ist wesentlich größer, als wenn sie durch 'die Ablenkungswände 3 allein bewirkt wäre. Die sich durch den Kanal 2^a bewegenden Staubteilchen, Regentropfen oder Schneeflocken werden zunächst durch die Verminderung der Luftgeschwindigkeit gebremst und sodann gemeinsam mit den aus dem Kanal 3^C kommenden seitwärts bzw. aufwärts abgeleitet. Wird mit dem Windschutz gleichzeitig ein an sich bekannter, die Zugluft ableitender

so Unterdruckkanal 5 verbunden, wird die Abdeckung des Kanals 3^C durch eine im unteren Teil des Uriterdruckkanals 5 schräg nach vorn und oben gerichtete Fläche 2 gebildet. Mit R ist der resultierende, aus den Luftzügen f¹, f² zusammengesetzte Luftzug im Unterdruckkanal bezeichnet.

Wie in der Abb. 3 dargestellt ist, kann man die Vorrichtung mit einem. zweiten Unterdruckkanal 6 vereinigen, welcher die Beseitigung von schwereren Teilchen, wie z. B. Hagel-' körnern 7, ermöglicht, die infolge der größeren Trägheit durch den Luftzug f nicht genügend abgelenkt würden und durch die öffnung ι treten könnten.

Die Unterdruckkanäle können in beliebiger Anzahl und Anordnung vorgesehen sein und sich unten seitlich bei 5^a (Abb. 4) verzweigen. Bei dieser Ausführungsform sitzt die Ablenkungswand 3^a oberhalb der Sichtöffnung. Es können dabei noch weitere Lenkflächen 8 vorgesehen sein, welche in gewissem Abstand vor . dem Windschutz angeordnet sind und den durch das Profil oder die Außenform des Fahrzeuges verursachten Luftströmungen eine bestimmte Richtung geben.

Wie aus Abb. 1 und 3 ersichtlich, ist die Ablenkungswand 3 zu beiden Seiten durch Wandungen 12 oder 11 begrenzt, um ein seitliches Abfließen des Luftzuges zu vermeiden.

Abb. 5 zeigt in Draufsicht einen doppelten Windschutz für elektrische Bahnen, wobei die Ablenkungswände 3 an den nach vorn gerichteten, strichpunktiert angedeuteten Teilen in Fortfall kommen und durch die Wand 3^P des Fahrzeuges ersetzt werden können. Nach Abb. 3 kann in der Ablenkungswand 3 eine Reihe von Löchern oder öffnungen 12^X angebracht sein, welche bei trockenem Wetter ohne Einwirkung sind, weil in dem geschlossenen Kasten 11 hinter der Wandung 3 ein Gegendruck von derselben Größe wie der Vorderdruck herrscht. Die Löcher 12* dienen nur dazu, um eine etwaige Schneeschicht durch Wasserdampf oder Abgase abzuschmelzen.

Abb. 6 zeigt den Windschutz für eine durchsichtige Platte 9, z. B. eine Glasscheibe, die an einer Betrachtungsvorrichtung angebracht ist. Bei dieser Ausführungsform sind die schrägverlaufende Wandung 2^k sowie die Ablenkungswand 3^fe so ausgebildet, daß die Wandung 2^k kegelförmig verläuft und die Ablenkungswandung 3^ft durch eine gekrümmte Erzeugende gebildet wird, welche sich nach einer Leitlinie bewegt, die ein zu der kegelförmigen Wandung 2^k gleichachsiger Kreis ist. Bei dieser Ausführungsform gelangt der Luftzug /⁴ durch den von der Wand 2^k eingeschlossenen Kanal an die Zone 2^b mit verminderter Geschwindigkeit und stößt mit dem abgelenkten Luftzug f², f^s zusammen, der von der Ablenkungsfläche 3^ft nach rückwärts gerichtet ist. Es gleichen sich dann in der Zone 2^b die Drücke der Luftströme f² und f³ einerseits und f^l andererseits so aus, daß vor der durchsichtigen Platte 9 bei 10 eine Zone gleichbleibenden Druckes entsteht und in der Zone selbst sich ein Luftkissen bildet, dessen Druckgröße mit der Geschwindigkeit des Luftzuges ansteigt und zur Folge hat, daß die Luftströme /² und f³ an der kegelförmigen Wandung 2^h entlang nach außen austreten. Die Vorderkante des durch die Wandung 2^k gebildeten Kanals springt über die Vorderkante der Ablenkungswand 3^fe vor, derart, daß eine einen gewissen Luftdruck umfassende Zone entsteht, welche vorn im wesentlichen durch eine die Vorderkanten des Kanals und der Ablenkungswand 2>^k berührende Kegelfläche n^a begrenzt ist und welche ermöglicht, daß ein Teil der Luftmassen abgelenkt wird, too wie durch die punktierten Pfeile dargestellt ist.

Der Windschutz nach der Abb. 3 kann ebenfalls für ein Mikrophon 14 bei Tonfilmaufnahmen benutzt werden, um unerwünschte Geräusche auszuschalten.

Abb. 7 zeigt den Windschutz in Anwendung bei einer Schutzbrille. Die Ausbildung der Vorrichtung ist ohne weiteres aus der Abb. 7 ersichtlich. In dieser sind die einzelnen Teile mit denselben Bezugszeichen versehen wie die entsprechenden Teile in den Abb. ι tind 2.

Claims (4)

1. Patentansprüche: ⁿ5

   i. Windschutz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei dem eine Sichtöffnung oder durchsichtige Platte von Ablenkungswänden für den beim Fahren entstehenden Luftzug begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß vor den Ab-

   lenkungswäuden (3 bzw. 3'')· trichterförmige Wandungen (2 bzw. 2^k) angebracht sind, die für sich oder mit den Ablenkungswänden einen seitlich von der Sichtöffnung verlaufenden Kanal (3^C) bilden.
2. 2. Windschutz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei dem eine Sichtöffnung oder durchsichtige Platte von Ablenkungswänden für den beim Fahren entstehenden Luftzug begrenzt ist und ein die Luft ableitender Unterdruckkanal vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung des Kanals (3^C) durch eine im unteren Teil des Unterdruckkanals (5) schräg nach vorn und oben gerichtete Fläche (2) gebildet wird.¹'
3. 3. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die trichterförmige Wandung (2^ft) sowie die Ablenkungswand (3^ft) als Ringflächen ausgebildet sind und die Vorderkante der ersteren über die Vorderkante der letzteren vorspringt.
4. 4. Windschutz nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Kanal (3^C) nach der Sichtöffnung oder der durchsichtigen Platte zu verengt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   BKnLIN. GEBIlLXKT IN DEK