DE2931305A1

DE2931305A1 - Geregelter kuehlluefterantrieb an brennkraftmaschinen, insbesondere fuer schwere kraftfahrzeuge, triebwagen oder lokomotiven

Info

Publication number: DE2931305A1
Application number: DE19792931305
Authority: DE
Inventors: Faust Dipl Ing Hagin; Erich Knirsch; Johann Dr Ing Pausenberger
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1979-08-01
Filing date: 1979-08-01
Publication date: 1981-02-19

Description

Geregelter Kühllüfterantrieb an Brennkraftmaschinen,
insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge, Triebwagen oder Lokomotiven Die Erfindung betrifft einen geregelten Kühllüfterantrieb an Brennkraftmaschinen, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge, Triebwagen oder Lokomotiven.
Derartige bekannte Antriebe ergeben im allgemeinen große Kühlmitteltemperaturschwankungen, was für den Motor einen über einen jeweils relativ langen Zeitraum anhaltenden Betrieb mit einer vom Bestwert abweichenden Betriebstemperatur bedeutet. Weiter wird dabei für den größeren Teil der Betriebszeit wesentlich mehr Kühllüfterantriebsleistung verbraucht und Geräusch erzeugt, als eigentlich nötig wäre.
Erfindungsaufgabe ist, einen derartigen Antrieb so zu verbessern, daß mit starker Annäherung dauernd die für den Motor beste Kühlmitteltemperatur eingehalten und nur die unbedingt nötige Kühllüfterantriebsleistung verbraucht und damit auch die geringstmögliche Geräuschentwicklung verursacht wird.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, während die Ansprüche 2 bis 5 verbessernde Einzelheiten angeben.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung mit einem Ausführungsbeispiel erläutert; dabei zeigt Fig. 1 die erfindungsgemäße Vorrichtung im Schema und Fig. 2 ein Betriebsdiagramm.
Gemäß Fig. 1 wird der zum Motorkühler 7 gehörende Kühllüfter 1 mittels einer pneumatisch oder hydraulisch betätigten Kupplung oder mittels einer elektromagnetischen Kupplung 2 über jeweils eine der beiden Ubersetzungsstufen 4 oder 5, z. B. mit Hilfe von Keilriemen 3, von der Motorwelle 6 aus angetrieben. Bei Bedarf kann dieser Antrieb mit einer Drehnomentbegrenzungseiarichtung versehen sein.
Die Kupplung 2 ist durch einen Xühlmitteltemperaturfühler 8 für die Stufe 4 und durch einen Temperaturfühler 9 für die Stufe 5 schaltbar. Die Schaltung ist so eingestellt und die Kühlanlage ist so bemessen, daß einerseits durch Einkuppeln des niedrigen Übersetzungsverhältnisses 4 bei durchschnittlicher Betriebsdrehzahl und durchschnittlicher Leistung des Motors sowie bei durchschnittlicher Außentemperatur und Fahrgeschwindigkeit die für den Motorbetrieb beste Kühlmitteltemperatur T mit geringem Spielraum nach unten und andererseits durch Einkuppeln des hohen Übersetzungsverhältnisses 5 bei kleinster Betriebsdrehzahl und höchster Leistung des Motors sowie bei höchster Außentemperatur und kleinster Fahrgeschwindigkeit die für den Motorbetrieb beste Kühlmitteltemperatur mit geringem Spielraum nach oben eingehalten werden.
Gemäß Fig. 2 kann die günstigste Kühlmitteltemperatur T z. B. 3580K und der Spielraum nach oben und unten jeweils 50 betragen und damit etwa der Hysterese des Kühlmittelkreislaufs entsprechen. Die obere Einschalttemperatur T0 für die hohe Stufe 5 ist dann 363 0K und die untere Ausschalttemperatur Tu für die niedere Stufe 4 353 0K.
Die Schaltung ist ferner so eingestellt, daß bei Kühlmitteltemperaturen unterhalb von Tu der Kühllüfterantrieb ausgekuppelt ist.
Statt zweier Temperaturfühler 8 und 9 kann natürlich auch nur ein einziger Maximum-Minimum-Temperaturfühler verwendet werden.
Die Übersetzungsverhältnisse 4 und 5 können nach der Formel 1,8LnL5/nL4 c 3,5 bemessen sein, wobei nL4 und nL5 die Lüfterdrehzahlen bei den entsprechenden Übersetzungsverhältnissen bedeuten.

Claims

Patentansprüche 1.. Geregelter Kühllüfterantrieb an Brennkraftmaschinen, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge, Triebwagen oder Lokomotiven, gekennzeichnet durch zwei Übersetzungsstufen (4, 5) für den Antrieb des Kühllüfters (1) von der Motorwelle (6) aus, die mittels einer pneumatisch oder hydraulisch betätigbaren Kupplung oder mittels einer elektromagnetischen Kupplung (2) durch Kühlmitteltemperaturfühler (8, 9) so schaltbar sind, daß die niedrige Übersetzungsstufe (4) zwischen der für den Motorbetrieb besten Kühlmitteltemperatur (T) und einer um einige Grad niedrigeren unteren Kühlmitteltemperatur (Tu) und die hohe Ubersetzungsstufe (5) zwischen jener besten Temperatur (T) und einer um einige Grad höhreren oberen Kühlmitteltemperatur (To) eingekuppelt ist.
2. Kühllüfterantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß statt zweier Temperaturfühler (8, 9) mit unterschiedlichen Bereichen nur ein Maximum-!tinimum-Temperaturfühler verwendet wird.
3. Kühllüfterantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gegekennzeichnet, daß die Temperaturschaltbereiche (To - T bzw. T - Tu) etwa der Hysterese des Kühlmittelkreislaufs entsprechen.
4. Kühllüfterantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzungsstufen (4, 5) nach der Formel 1,8 znL5/nL4 4 3,5 bemessen sind, wobei nL4 und nL5 die Lüfterdrehzahlen bei den entsprechenden Übersetzungsverhältnissen bedeuten.
5. Kühllüfterantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß er bei. einer Kühlmitteltemperatur unterhalb der unteren Temperatur (Tu) ausgekuppelt ist.