DE19821096A1 - Antriebseinrichtung für den Kühllüfter eines Kraftfahrzeugmotors - Google Patents

Abstract

Bekannte Antriebseinrichtungen lassen zwar den Antrieb eines Lüfterrades für den Kühllüfter mit zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu. Der Bauaufwand ist aber verhältnismäßig groß. Auch ein Abschalten des Lüfterrades kann nicht erreicht werden. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, das Lüfterrad mit einer steuerbaren Flüssigkeitsreibungskupplung zu verbinden und die Schaltkupplung, die zum Umschalten auf unterschiedliche Antriebsgeschwindigkeiten dient, als Teil eines Getriebes mit mindestens zwei Übersetzungsstufen auszubilden, dessen Eingangswelle mit dem Motorriementrieb in Wirkverbindung steht und dessen Ausgangswelle die Flüssigkeitsreibungskupplung treibt. DOLLAR A Verwendung für Lüfterantriebe von Kraftfahrzeugmotoren.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für den Kühl­ lüfter eines Kraftfahrzeugmotors mit einem mit einer Flüssig­ keitsreibungskupplung verbundenen Lüfterrad, das von der Mo­ torwelle aus über einen Riementrieb und eine Schaltkupplung mit mindestens zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten an­ treibbar ist.

Eine solche Antriebseinrichtung ist aus der DE-OS 20 05 404 bekannt. Dort hat man in den Riementrieb zum Antrieb des Lüf­ terrades zwei untereinander in Wirkverbindung stehende Rie­ menscheiben unterschiedlichen Durchmessers eingesetzt, wovon eine mit einem Freilauf im Antriebsstrang angeordnet ist, der dann, wenn die andere Riemenscheibe über eine Elektromagnet­ kupplung eingeschaltet ist, durch die höhere Geschwindigkeit des Riementriebes überholt wird. Die Schaltkupplung wird bei der bekannten Bauart abhängig von der Temperatur des Motor­ kühlwassers eingeschaltet. Eine vollständige Abschaltung des Lüfterrades oder eine feinfühlige Anpassung an den jeweils notwendigen Luftbedarf, ist nicht möglich. Das Lüfterrad wird entweder mit einer hohen oder mit einer niedrigeren Drehzahl betrieben.

Es ist auch bekannt (GB 1 163 393) ein mit zwei Geschwindig­ keiten antreibbares Lüfterrad über eine Flüssigkeitsreibungs­ kupplung zu treiben, die bei der bekannten Bauart allerdings auch gleichzeitig als Schaltkupplung insofern verwendet wird, als ein drehzahlabhängig wirkendes Ventilglied bei zu hoher Drehzahl der Motorwelle, mit der die Flüssigkeitsreibungs­ kupplung verbunden ist, zu einer Entleerung der Arbeitskammer der Flüssigkeitsreibungskupplung und damit zur Umschaltung des Lüfterrades auf einen zweiten Riemenstrang führt, der entsprechend langsamer angetrieben ist. Auch bei diesen Bau­ arten ist wegen der Anordnung von zwei Antriebsriemensträngen ein verhältnismäßig großer Bauaufwand notwendig. Eine Anpas­ sung der Lüfterdrehzahl in den verschiedenen Geschwindig­ keitsstufen an individuelle Erfordernisse ist jedenfalls in einer der Antriebsstufen nicht möglich, ebenso nicht die vollständige Abschaltung des Lüfterantriebes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer An­ triebseinrichtung der eingangs genannten Art eine möglichst einfache Ausgestaltung zu finden, mit der eine weitgehend in­ dividuelle Anpassung an den jeweils erforderlichen Luftbedarf und ein vollständiges Abschalten des Lüfterrades möglich ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art vorgesehen, daß das Lüfterrad mit einer Flüssigkeitsreibungskupplung verbunden ist, die vor­ zugsweise elektrisch durch beliebige Parameter von außen steuerbar ist und daß die Schaltkupplung Teil eines Getriebes mit mindestens zwei Übersetzungsstufen ist, dessen Eingangs­ welle mit dem Riementrieb in Wirkverbindung steht und dessen Ausgangswelle die Flüssigkeitsreibungskupplung mit dem Lüf­ terrad treibt.

Durch diese Ausgestaltung wird die Verwendung von zwei Rie­ mentrieben überflüssig. Das Getriebe nach der Erfindung läßt sich in einfacher Weise in den ohnehin vorhandenen Riemen­ trieb für den Antrieb von Motorzusatzaggregaten, wie bei­ spielsweise die Wasserpumpe oder die Lichtmaschine, einsetzen und führt dann dazu, daß die vom Lüfterrad abgegebene Lei­ stung auch bei Extremsituationen, wie z. B. bei Bergfahrten Von Fahrzeugen mit Klimaanlage oder im Stand, den jeweils vorgegebenen Erfordernissen angepaßt werden kann.

In Weiterbildung der Erfindung kann das Getriebe aus zwei Zahnradsätzen mit unterschiedlichem Übersetzungsverhältnis bestehen, die beide mit der Eingangswelle in Wirkverbindung stehen, wobei zwei Zahnräder der Zahnradsätze achsgleich ge­ genüber angeordnet sind und zwischen und koaxial zu diesen eine Ankerscheibe einer elektromagnetischen Wechselkupplung angeordnet ist, die mit der Antriebswelle der Flüssigkeits­ reibungskupplung verbunden ist und durch Elektromagneten wahlweise an eines der beiden Zahnräder ankuppelbar ist oder in einer Zwischenstellung zwischen diesen verbleibt. Diese Ausgestaltung ermöglicht in einfacher Weise die Verwirklichung eines Getriebes für eine erfindungsgemäße Antriebseinrich­ tung, wobei zweckmäßig das Gehäuse des Getriebes ortsfest ge­ halten, beispielsweise über eine Halterung fest mit dem Mo­ torblock verbunden ist.

In Weiterbildung der Erfindung kann dem Gehäuse des Getriebes auf der zur Flüssigkeitsreibungskupplung hin weisenden Seite eine Elektromagnetspule zur Steuerung des Ventilhebels der Flüssigkeitsreibungskupplung zugeordnet sein, so daß auf die­ se Weise die gewünschte Steuerung des Lüfterradantriebes in jeder der beiden Geschwindigkeitsstufen durch Eingabe ent­ sprechender Parameter möglich ist.

Dabei kann in Weiterbildung der Erfindung das Getriebe entwe­ der zwischen dem üblichen Riementrieb zum Antrieb von Motor­ zusatzaggregaten und der Motorstirnseite oder auf der von der Motorstirnseite abgewandten Seite des Riementriebes liegen. Möglich ist es auch, die Eingangswelle des Getriebes koaxial zur Antriebswelle der Wasserpumpe anzuordnen und auf dieser Eingangswelle die Ankerscheibe einer elektromagnetischen Wechselschaltkupplung anzuordnen, die wahlweise mit dem einen oder anderen von zwei koaxial angeordneten Zahnrädern in Wirkverbindung bringbar ist, welche zu zwei Zahnradsätzen mit unterschiedlichem Übersetzungsverhältnis gehören, von denen eines auf der Antriebswelle der Flüssigkeitsreibungskupplung sitzt.

In diesem Fall ist es zweckmäßig, die Eingangswelle des Ge­ triebes über eine elastische Kupplung mit der Antriebswelle der Wasserpumpe zu koppeln.

Bei einer zweiten Ausführungsmöglichkeit der Erfindung kann das Getriebe aus zwei Antriebssträngen mit je einem Riemen­ trieb und aus zwei Schaltkupplungen bestehen, mit denen wech­ selweise der eine oder der andere Antriebsstrang oder keiner von beiden wirksam eingeschaltet ist.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine An­ triebseinrichtung nach der Erfindung mit einem dem Lüfterrad vorgeschalteten und auf der vom Motor ab­ gewandten Seite des Riementriebes für die Motorzu­ satzaggregate liegenden Getriebe,

Fig. 2 einen Längsschnitt, ähnlich Fig. 1, jedoch durch ei­ ne Antriebseinrichtung, bei der das Getriebe für das Lüfterrad zwischen dem Riementrieb für die Motorzu­ satzaggregate und der Stirnseite des Motorblockes liegt,

Fig. 3 eine schematische Ansicht des Riementriebes für die Motorzusatzaggregate und zum Antrieb des Lüfterrades in Richtung der Achsen der mit dem Riementrieb ge­ triebenen Riemenscheiben,

Fig. 4 eine schematische Darstellung des Verhältnisses zwi­ schen der Lüfterdrehzahl und der Motordrehzahl,

Fig. 5 einen Längsschnitt, ähnlich Fig. 1, jedoch bei einer Ausführungsform, bei der der Antrieb für das dem Lüfterrad vorgeschaltete Getriebe von der Antriebs­ welle für die Wasserpumpe aus erfolgt, und

Fig. 6 einen Längsschnitt, ähnlich Fig. 1, jedoch bei einer Ausführungsform, bei der als Getriebe zwei axial voreinander angeordnete Riementriebe vorgesehen sind, von denen einer auch für den Antrieb der - nicht gezeigten - Motornebenaggregate dient.

Die Fig. 1 zeigt, daß ein Lüfterrad 1 an der Stirnseite 2 ei­ nes nicht näher gezeigten Motorblockes mit Hilfe eines Ge­ triebes 3 angeordnet ist, das über eine schematisch angedeu­ tete Halterung 4 fest an der Stirnseite 2 des Motorblockes angebracht ist. Die Antriebswelle 5 für das Getriebe 3 ist dabei beim Ausführungsbeispiel koaxial zu der Welle 6 einer Riemenscheibe 7 angeordnet, die, wie Fig. 3 näher zeigt, von einem endlosen Riemen 8 umschlungen ist, der in an sich be­ kannter Weise vor der Stirnseite 2 des Motorblockes zum An­ trieb verschiedener Zusatzaggregate des Motors vorgesehen ist.

Die Eingangswelle 5 des Getriebes 3 ist mit zwei Zahnrädern 9 und 10 unterschiedlichen Durchmessers bestückt, die jeweils mit größeren Zahnrädern 11 und 12 kämmen, die ihrerseits über entsprechende Lager drehbar auf einer Antriebswelle 13 für die Primärscheibe 14 einer Flüssigkeitsreibungskupplung 15 angeordnet sind, die in bekannter Weise aus einer Arbeitskam­ mer für die Primärscheibe 14 und aus einer der Arbeitskammer vorgeschalteten Vorratskammer 16 aufgebaut ist, in der ein mit einem Permanentmagneten 17 versehener Ventilhebel 18 ge­ gen Federkraft schwenkbar angeordnet ist, mit dessen Hilfe in bekannter Weise eine Zuflußöffnung zwischen Vorratskammer 16 und Arbeitskammer 14 geöffnet oder geschlossen werden kann. Dieser Ventilhebel 18 wird beim Ausführungsbeispiel durch ei­ nen Elektromagneten 20 in die geschlossene Stellung bewegt, wenn dieser strombeaufschlagt ist. Der Elektromagnet 20 ist dabei in einer Aussparung des Getriebegehäuses 19 angeordnet, die der Flüssigkeitsreibungskupplung 15 zugewandt ist.

Drehfest auf der Antriebsscheibe 13 für die Primärscheibe 14 der Flüssigkeitsreibungskupplung 15 ist eine Ankerscheibe 21 einer Elektromagnetschaltkupplung aufgesetzt, die mit zwei Elektromagnetspulen 22 und 23 zusammenwirkt, die innerhalb des Getriebegehäuses 19 angeordnet sind.

Die Ankerscheibe 21 ist in bekannter Weise so ausgebildet, daß sie bei Beaufschlagung der Magnetspulen 22 oder 23 je­ weils in Richtung zu der strombeaufschlagten Spule gezogen wird. Wird daher die Spule 22 beaufschlagt, dann kommt die Ankerscheibe 21 in Kontakt mit einer entsprechenden Umfangs­ fläche des Zahnrades 11. Die Antriebswelle 13 der Flüssig­ keitsreibungskupplung wird daher mit einer Geschwindigkeit angetrieben, die sich aus dem Übersetzungsverhältnis der Zahnräder 9 und 11 ergibt, die von der Eingangswelle 5 des Getriebes 3 angetrieben sind.

Wird dagegen die Magnetspule 23 strombeaufschlagt und die Stromzufuhr zur Spule 22 abgeschaltet, dann legt sich die An­ kerscheibe 21 an eine entsprechende Fläche des Zahnrades 12 fest an, und die Antriebswelle 13 der Flüssigkeitsreibungs­ kupplung 15 wird daher mit einer Geschwindigkeit angetrieben, die sich aus dem Übersetzungsverhältnis der Zahnräder 10 und 12 ergibt, die ebenfalls über die Eingangswelle 5 des Getrie­ bes 3 vom Riementrieb 8 angetrieben werden.

Das vorgeschaltete Getriebe 3 bestimmt daher die Eingangs­ drehzahl der Flüssigkeitsreibungskupplung. Die Drehzahl der mit der Flüssigkeitsreibungskupplung 15 fest verbundenen Lüf­ terschaufeln 24, deren Drehkreis 24' in Fig. 3 gestrichelt angedeutet ist, bestimmt sich zusätzlich aus dem Füllungsgrad der Flüssigkeitsreibungskupplung. Die Lüfterdrehzahl kann da­ her innerhalb der vom Getriebe und vom Riementrieb 8 vorgege­ benen Geschwindkeit noch weitgehend variiert werden.

Die Fig. 3 macht erkennbar, daß der Riementrieb 8, der bei­ spielsweise von einem mit der Motorkurbelwelle fest verbunde­ nen Riemenscheibe 25 aus angetrieben ist, außer um die Rie­ menscheibe 7 auch noch um Riemenscheiben 26, 27 und 28 ge­ schlungen ist, von denen die Riemenscheibe 26 beispielsweise zum Antrieb eines Kompressors, die Riemenscheibe 27 zum An­ trieb der Wasserpumpe des Motors und die Riemenscheibe 28 zum Antrieb der Lichtmaschine dient. Das Lüfterrad 1 nach der Er­ findung ist daher dem ohnehin notwendigen Riementrieb 8 zuge­ ordnet, durch die Anordnung des Getriebes aber mit zwei un­ terschiedlichen Geschwindigkeiten antreibbar, die abhängig von der Motordrehzahl oder auch abhängig von anderen Parame­ ters sein können, die jeweils über die Elektromagnetspulen 22 oder 23 zu einer Wechselschaltung des Getriebes ausgenützt werden können. Zusätzlich allerdings ist die Flüssigkeitsrei­ bungskupplung 15, welche die Lüfterschaufeln 24 des Lüfterra­ des 1 trägt, über die Elektromagnetspule 20 noch von außen steuerbar, so daß die Drehgeschwindigkeit des Lüfterrades und damit die erzielbare Luftmenge über große Drehzahlbereiche jeweils den gewünschten Luftmengen angepaßt werden können.

Die Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform, die weitgehend gleich aufgebaut ist, wie die Antriebseinrichtung der Fig. 1. Unter­ schiedlich ist hier lediglich, daß das Getriebe 3 unmittelbar an der Stirnwand 2 des Motorblockes befestigt ist, und daher gegenüber der Ausführungsform der Fig. 1 in dem Raum zwischen dem umlaufenden Riementrieb 8 und der Stirnwand 2 des Motor­ blockes liegt. Die übrige Ausgestaltung ist weitgehend gleich. Lediglich die Elektromagnetspule 20' ist am Getriebe­ gehäuse 19 so angeordnet, daß sie etwas weiter in Richtung zum Ventilhebel 18 vom Getriebegehäuses 19 absteht. Gleiche Teile sind daher auch mit gleichen Bezugszeichen versehen worden.

Die Fig. 4 läßt erkennen, daß die Drehzahl n_L die eigent­ lich, wie mit i angedeutet ist, linear mit der Drehzahl n_A des Motors, d. h. mit der Drehgeschwindigkeit des Riementrie­ bes 8 anwachsen würde, durch die Rückschaltung des Getriebes auf eine kleinere Übersetzung im Sinn der Kurve III abgeän­ dert werden kann. Die Kurve II würde dem Antrieb des Lüfter­ rades mit der kleineren vom Getriebe gelieferten Geschwindig­ keit entsprechend, während der Kurvenverlauf I den abgeschal­ teten Zustand des Lüfterrades zeigt, der dann gegeben ist, wenn die Ankerscheibe 21 sich jeweils in der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Lage zwischen den zugeordneten Zahnrädern be­ findet, mit diesen aber nicht in Eingriff ist. Diese Fig. 4 macht daher erkennbar, daß die neue Antriebseinrichtung auch das vollständige Abschalten des Lüfterrades je nach Bedarf ermöglicht.

Die Fig. 5 zeigt eine Abwandlung einer Antriebseinrichtung, ähnlich Fig. 1 insofern, als hier die Eingangswelle 50 des Getriebes 30 nicht mit einer gesonderten Riemenscheibe 7 wie beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 3, sondern unmit­ telbar mit einer Riemenscheibe 31 im Riementrieb 8 verbunden ist, die auf der Antriebswelle 32 für die Wasserpumpe 33 sitzt und über eine Lagerung 34 an der Stirnwand 2 des Motor­ blockes angebracht ist. Die Ankopplung der Eingangswelle 50 erfolgt dabei über eine elastische Kupplung 35. Die jeweilige Abtriebsverbindung innerhalb des Getriebes 30 zur Antriebs­ welle 130 der Flüssigkeitsreibungskupplung 15 erfolgt wieder über Zahnradpaare 12', 10' bzw. 11', 9'. Die Steuerung der Ankerscheibe 21 erfolgt in gleicher Weise wie bei dem Ausfüh­ rungsbeispiel in den Fig. 1 und 2 über die Elektromagnet spulen 22 und 23. Natürlich muß die Antriebsriemenscheibe 31 für die Wasserpumpe 33 bei diesem Ausführungsbeispiel nicht an der gleichen Stelle angeordnet sein, wie das bei der Rie­ menscheibe 28 nach Fig. 3 der Fall ist. Die Anordnung nach Fig. 5 wird gewählt werden, wenn sich der Antrieb für die Wasserpumpe in einem Bereich der Stirnseite des Motorblockes befindet, in dem die Anordnung des Lüfterrades 1 sinnvoll er­ scheint.

Die Fig. 6 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform einer er­ findungsgemäßen Antriebseinrichtung. Hier besteht das Getrie­ be aus zwei Riementrieben, von denen der eine wieder dem Rie­ mentrieb 8 entsprechen kann, der in bekannter Weise die Mo­ torzusatzaggregate antreibt und der mit einer Riemenscheibe 250 drehfest auf das aus der Stirnseite 2 des Motorblockes herausragende Ende 350 der Kurbelwelle oder eines Nebenan­ triebes, z. B. des Kompressors aufgesetzt ist. Der Riementrieb 8 ist dabei in nicht näher gezeigter Weise um verschiedene Riemenscheiben geführt, u. a. um eine Riemenscheibe 36, die drehfest mit einer Kupplungsscheibe 37 verbunden ist. Die Kupplungsscheibe 37 sitzt dabei auf einer Nabe 38, die mit der Riemenscheibe 36 verbunden ist, und in dieser Nabe 38 ist die Antriebswelle 130' für die Flüssigkeitsreibungskupplung 15 gelagert, die, was nicht näher eingezeichnet ist, in der gleichen Weise steuerbar ausgebildet ist, wie die Flüssig­ keitsreibungskupplungen 15 der Fig. 1 bis 5.

Die Kupplungsscheibe 37 wird von einer weiteren Riemenscheibe 39 umgeben, die achsgleich zu der Riemenscheibe 36 auf der Antriebswelle 130 für die Flüssigkeitsreibungskupplung 15 drehfest angeordnet ist. Diese Riemenscheibe 39 steht über einen weiteren Riemen 40 in Antriebsverbindung mit einer Rie­ menscheibe 41, die ihrerseits drehbar auf das Ende 350 der Motorwelle aufgesetzt ist.

Die Riemenscheibe 41 ist mit einer Ankerscheibe 42 ausgerü­ stet, die drehfest mit ihr verbunden ist, aber axial in ge­ wissem Umfang bewegbar ist. Dieser Ankerscheibe 42 ist eine Elektromagnetspule 43 zugeordnet, die ortsfest z. B. an der Stirnwand 2, befestigt ist, aber in den Innenraum der von der Nabe und dem Umfang der Riemenscheibe 250 gebildeten Topfform hereinragt. Bei Strombeaufschlagung dieser Elektromagnetspule 43 wird die Ankerscheibe 42 fest gegen eine entsprechende Reibfläche der Riemenscheibe 250 gezogen, so daß dann eine Drehverbindung zwischen der Motorwelle und dem Riementrieb 40 hergestellt ist.

Der Riemenscheibe 39 des Riementriebes 40 ist ebenfalls eine Ankerscheibe 44 zugeordnet, die drehfest, aber axial beweg­ lich in dem topfförmigen Innenraum der Riemenscheibe 39 ange­ ordnet ist, in dem sich auch die Kupplungsscheibe 37 und ein weiterer Elektromagnet 45 befindet, der ebenfalls ortsfest gehalten ist und bei Strombeaufschlagung dazu dient, die An­ kerscheibe 44 der Riemenscheibe 39 gegen die Kupplungsscheibe 37 zu drücken bzw. bei fehlender Strombeaufschlagung die An­ kerscheibe 44 von der Kupplungsscheibe 37 freizugeben. Über die Kupplungsscheibe 37 und die Riemenscheibe 39 kann daher bei Beaufschlagung der Elektromagnetspule 45 eine Antriebs­ verbindung zur Riemenscheibe 36 und damit zum Riementrieb 8 hergestellt werden.

Es wird deutlich, daß die Elektromagnete 43 und 45 jeweils wechselseitig mit Strom beaufschlagt werden müssen, um die Getriebefunktion der Riementriebe 8 und 40 zu gewährleisten. Wie die Fig. 6 erkennen läßt, ist das Übersetzungsverhältnis von der Riemenscheibe 250 zur Riemenscheibe 36 anders als das Übersetzungsverhältnis zwischen der Riemenscheibe 41 und der Riemenscheibe 39. Durch den wechselseitigen Einsatz der je­ weiligen haftschlüssigen Anbindung an den einen oder anderen Riementrieb wird es daher - durch die entsprechende Beauf­ schlagung der Elektromagnetspulen 43 oder 45 - möglich, die Flüssigkeitsreibungskupplung 15 auch in zwei Geschwindig­ keitsstufen anzutreiben, auch wenn hier die gewählte Getrie­ beform nicht so kompakt ist, wie bei den Ausführungsbeispie­ len der Fig. 1 bis 5. Da die Flüssigkeitsreibungskupplung 15 - obwohl dies nicht gezeigt ist - auch bei der Ausfüh­ rungsform der Fig. 6 selbst noch abhängig von beliebigen Pa­ rametern elektrisch ansteuerbar ist, kann auch mit der An­ triebseinrichtung der Fig. 6 eine weitgehende Anpassung der Lüfterdrehzahl an vorgegebene Bedingungen erreicht werden.

Claims (10)

1. Antriebseinrichtung für den Kühllüfter eines Kraft­ fahrzeugmotors mit einem Lüfterrad, das von der Motorwelle aus über einen Riementrieb und eine Schaltkupplung mit minde­ stens zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lüfterrad (1) mit einer Flüssigkeitsreibungskupplung (15) verbunden ist und die Schaltkupplung (21, 22, 23 bzw. 42, 43, 37, 35) Teil eines Getriebes (3) mit mindestens zwei Überset­ zungsstufen ist, dessen Eingangswelle (5, 50, 35) mit dem Riementrieb (8, 40) in Wirkverbindung steht und dessen Aus­ gangswelle (13, 130, 130') die Flüssigkeitsreibungskupplung (15) mit dem Lüfterrad (1) treibt.

2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Flüssigkeitsreibungskupplung (1) elektrisch von außen steuerbar ist.

3. Antriebseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das Getriebe (3) aus zwei Zahnrad­ sätzen (10, 12 bzw. 9, 11) mit unterschiedlichem Überset­ zungsverhältnis besteht, die beide mit der Eingangswelle (5, 50) in Wirkverbindung stehen, daß zwei Zahnräder (11, 12) der Zahnradsätze achsgleich gegenüber angeordnet sind und daß zwischen und koaxial zu diesen eine Ankerscheibe (21) einer elektromagnetischen Wechselkupplung angeordnet ist, die mit der Antriebswelle (5, 50) der Flüssigkeitsreibungskupplung (15) verbunden ist und durch Elektromagnetspulen (22, 23) wechselweise an eines der beiden Zahnräder (11, 12) ankuppel­ bar ist, oder in einer Zwischenstellung zwischen diesen ver­ bleibt.

4. Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gehäuse (19) des Getriebes (3) ortsfest ge­ halten ist.

5. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Gehäuse (19) des Getriebes (3) auf der zur Flüssigkeitsreibungskupplung (5) hin weisenden Seite eine Elektromagnetspule (20) zur Steuerung des Ventilhebels (14) der Flüssigkeitsreibungskupplung (15) zugeordnet ist.

6. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Getriebe (3) zwischen dem Riementrieb (8) zum Antrieb von Motorzusatzaggregaten und der Motorstirnseite (2) angeordnet ist.

7. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Getriebe (3) auf der von der Motorstirnsei­ te (2) abgewandten Seite des Riementriebes (8) zum Antrieb von Motorzusatzaggregaten liegt.

8. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Eingangswelle (50) des Getriebes (30) koa­ xial zur Antriebswelle (32) der Wasserpumpe (33) angeordnet ist und daß auf dieser Eingangswelle (50) die Ankerscheibe (21) einer elektromagnetischen Wechselschaltkupplung angeord­ net ist, die wahlweise mit dem einen oder anderen von zwei koaxial angeordneten Zahnrädern (11', 12') in Wirkverbindung bringbar ist oder zwischen diesen steht, welche zu zwei Zahn­ radsätzen mit unterschiedlichem Übersetzungsverhältnis gehö­ ren und von denen eines (11') auf der Antriebswelle (130) der Flüssigkeitsreibungskupplung (15) sitzt.

9. Antriebseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Eingangswelle (50) des Getriebes (30) über eine elastische Kupplung (35) mit der Antriebswelle (32) der Wasserpumpe (33) gekoppelt ist.

10. Antriebseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das Getriebe aus zwei Antriebs­ strängen mit je einem Riementrieb (8, 40) und aus zwei Schaltkupplungen (42, 43, 44, 45) besteht, die wechselweise betätigbar sind und den einen oder den anderen Antriebsstrang oder auch keinen von beiden wirksam einschalten.