DE2055404A1

DE2055404A1 - Antrieb des Kühlluftgebläses einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2055404A1
Application number: DE19702055404
Authority: DE
Inventors: Siegfried 7000 Stuttgart Bettinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-11-11
Filing date: 1970-11-11
Publication date: 1972-05-18

Description

"Antrieb des Kühlluftgebläses einer Brennkraftmaschine" Die Erfindung bezieht sich auf den Antrieb des Sühlluftgebläses einer Brennkraftmaschine und bezweckt, die Drehzahl des Eühlluftgebläses so zu steuern, daß bei hohen Maschinendrehzahlen keine unnötigen Leistungen durch den Betrieb des Kühlluftgebläses verloren gehen. Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Gebläse mit dem einen von zwei unterschiedliche Antriebsdrehzahlen liefernden Nebenantriebssträngen mittels einer Freilaufkupplung gekoppelt ist und mit dem anderen Nebenantriebsstrang durch eine Schaltkupplung in Wirkung gebracht werden kann.
Durch die Erfindung ist vorteilhafterweise ein zweistufiger Antrieb für das Kühlluftgebläse geschaffen, bei dem in der unteren Stufe der langsamere Antrieb über den Antriebsstrang der Freilaufkupplung erfolgt und die Schaltkupplung ausgerückt ist. In der oberen Stufe erfolgt der schnellere Antrieb des KUhlluftgebläses über den Antriebestrang der hier eingerückten Schaltkupplung, wobei die Antriebshälfte der Freilaufkupplung von doren Abtriebshälfte überholt wird.
Das Einschalten der oberen Stufe kann unter Vermittlung eines Thermostaten in Abhängigkeit z.B. von der Külilwassertemperatur der Maschine bei erhöhtem Wärmeanfall erfolgen.
Bei eines Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Antriebes ist vorgesehen, daß das Antriebsrad des Gebläses und das Antriebsrad der Freilaufkupplung sowie ein oit der Abtriebshälfte der Schaltkupplung drehfest verbundenes Rad durch einen endlosen Rieu-n- bzw. Kettenzug verbunden sind. Hierbei können die unter-, schiedlichen Drehzahlen der beiden Übersetzungsstufen in einfacher Weise durch verschieden große Rienen- bzw. Kettenräder erhalten werden.
@@@ Wie der erfindungsgemäße Antrieb beispielsweise in einzelnen ausgeführt sein kann, ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles beschrieben. In der Zeichnung bedeuten Fig. 1 eine schematische Vorderansicht der Antriebsanordnung und Fig. 2 eine Soitenansicht der Anordnung in Fig. 1.
lin auf der Kurbelwelle 10 eines Fahrzeugmotores 11 befestigtes Zahnrad 12 kämmt mit einem Zwischenzahnrad 13, das das Antrieb zahnrad 14 einer Nebenantriebswelle 16 antreibt. Die Kurbelwelle 10 dient zu Antrieb einer kleineren Riemenscheibe 17 und die Nebenantriebswelle zum Antrieb der größeren Riemenscheibe 18.
Über beide Riemenscheiben 17 und 18 sowie über die Riemenscheibe i9 der Gebläsewelle 20 läuft ein Keilriemen 21. Könzentrisch und drehfest auf der Gebläsewelle 20 ist das Gebläserad 22 befestigt.
Zwischen Kurbelwelle 10 und Riemenscheibe 17 ist eine bei 23 angedeutete Freilaufkupplung geschaltet, deren Antriebshälfte 24 mit der Welle 10 und deren Abtriebshälfte 25 Mit der Riemenscheibe 17 drehfest verbunden sind.
Zwischen die Nebenantriebswelle 16 und die große Riemenscheibe 18 ist eine bei 26 angedeutete elektromagnetische Schaltkupplung eingeschaltet, die in nicht gezeigter Weite durch einen von der Kühlwassertemperatur beeinflußten Thermostat schalt er gesteuert wird. Die antriebsseitige Kupplungshälfte 27 ist mit der Welle 16 und die abtriebsseitige Kupplungshälfte 28 mit der Riemenscheibe 18 verbunden.
Die Wirkungsweise des beschriebenen Gebläseantriebes ergibt sich wie folgt: Oberhalb einer bestimmten Kühlwassertemperatur ist die Schaltkupplung 26 getrennt, das Gebläserad 22 wird über die Freilaufkupplung 23 mit einer der kleineren Riemenscheibe 17 entsprechenden kleineren Drehzahl angetrieben.
Bei einen größeren Wärmeanfall wird die größere Riemenscheibe 18 an die Welle 16 angekuppelt, so daß das Gebläserad 22 mit einer der größeren Riemenscheibe entsprechenden größeren Drehzahl angetrieben wird. Hierbei wird die Antriebshälfte 24 der Freilaufkupplung 23 von der Abtriebshälfte 25 überholt.

Claims

Ansprüche:

1. Antrieb des Kühlluftgebläses einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet. daß das Gebläse (Gebläserad 22) mit dem einen (Kurbelwelle 10) von zwei unterschiedliche Antriebadrehzahlen liefernden Antriebssträngen (Kurbelwelle 10 und Nebenantriebsweil. 16) mittels einer Freilaufkupplung (23) gekoppelt ist und mit dem anderen Nebenantriebsstrang (Nebenantriebswelle 16) durch eine Schaltkupplung (26) in Wirkung gebracht werden kann.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung (26) in Abhängigkeit von einer Betriebstemperatur der Maschime gesteuert wird.

3. Antrieb nach einem oder beiden der Ansprüche t und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (Riemenscheibe 19) des Geblässe (Gebläserad 22) und das Abtriebsrad (Riemenscheibe 17) der Freilaufkupplung (23) sowie ein mit der Abtriebshälfte (28) der Schaltkupplung (26) drehfest verbundenes Rad (Riemenscheibe 18) durch einen endlosen Riemen- bzw. Kettenzug (Keilriemen 21) verbunden sind.