DE2144501C3

DE2144501C3 - Warmwasserumlaufheizung mit selbsttätiger Temperaturregelung für Räume von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, vorzugsweise Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE2144501C3
Application number: DE19712144501
Authority: DE
Inventors: Walter 2300 Kiel Hamann
Original assignee: Hagenuk Vorm Neufeldt & Kuhnke 2300 Kiel GmbH
Current assignee: Hagenuk 2300 Kiel De GmbH
Priority date: 1971-09-06
Filing date: 1971-09-06
Publication date: 1974-07-11
Also published as: DE2144501A1; AT320725B; ES406412A1; DE2144501B2

Description

dot. Hiervon unbeeinflußt bleiben der Nebenkühlkreis fl mit der Umwälzpumpe2 unU der Hauptkühlkreis/1 mit der Pumpe U. Trotzdem bleibt ein Warmwasserkreislauf C des Systems der Fahrgastraumheizung 13 unabgesperrt über die Rücklauflei-.tung 16 mit dm'
kühlkreis A, Nebn
Hauptkühlkreis A vorhroden«^ übernimmt auch das Ausgleichen Fahrgastraumheizung 13.

Ein" im

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2

des KUblwasserkreises den Heizkessel wieder ein.

Patentanspruch: Nachteilig hierbei ist, daß die höchst erreichbare

Heizwassertemperatur gleichzeitig die Wassertempe-

Warmwasserumlaufheizung mit selbsttätiger ratur des Motoraustritts ist. Eine Regelung; desHeiz-Temperaturregelung für Räume von Fahrzeugen 5 systems auf eine bestimmte immer gleichbleibende mit Verbrennungsmotoren, vorzugsweise Schie- Temperatur ist dadurch nicht möglich,
nenfahrzeugen, bei der mit einem befeuerten Eine andere Möglichkeit besteht dann, daü durch Heizkessel gleichzeitig die Vorwärmung des Ver- Drosselung der durch das Heizsystem fließenden brennungsmotors durchgeführt wird, dessen Wassermenge eine Temperaturregelung des Heizsy-Pumpe einen Hauptkühlkreis fördert, während xo stems erreicht werden soll. Nachteilig hierbei ist, daß andererseits die im Kühlwasser abgeführte Ver- im Heizsystemein- und -ausgang stark unterschiedlustwärme des Verbrennungsmotors zur Heizung liehe Temperaturen herrschen,
der Fahrgasträume ausgenutzt wird, wobei zwi- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine sehen einem Kühler und dem Verbrennungsmo- Umlaufheizung dor eingangs genannten Art zu schaftor der Hauptkühlkreis und zwischen dem tempe- 15 fen und die bekannte Heizung mit Kühlwasserwärme raturmäßig höheren und niedrigeren Niveau des so zu verbessern, daß eine konstante Tempcraturre-Heizkessels in einem Nebenkühlkreis, in dem gelung des Heizsystems mittels Raumtemperaturfüheine Umwälzpumpe eingeordnet ist, der Motor- ler und Freiwegeventil möglich ist, ohne die Durchkühler und der Verbrennungsmotor dazwischen flußmenge des Heizwassers zu verändern.
liegt, dadurch gekennzeichnet, daß 20 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch zur Regelung der Wassertemperatur der Fahrgast- den Gegenstand nach dem Kennzeichen des Patentraumheizung (13) eine in Abhängigkeit von der anspruches gelöst.

Raumlufttemperatur des Fahrgastraumes be- Der durch den Gegenstand nach der Erfindung erkannte Regeleinrichtung, bestehend aus Raum- zielte Fortschritt besteht insbesondere darin, daß untemperaturfühler (17), Steuergerät (10) und Drei- 25 abhängig vom eigentlichen Kühlwasserkreislauf und wegemischventil (15) vorgesehen ist, bei der der Fahrbetrieb das Heizsystem jederzeit mittels des Raumtemperaturfühler (17) das Dreiwegemisch- Raumtemperaiurfühlers auf der gewünschten Heizventil (15) steuert, mit dem die Heiztemperatur temperatur gehalten werden kann,
der Fahrgastraumheizung (13) durch Bildung des Weitere Vorteile sind dadurch gegeben, daß der erforderlichen Mischverhältnisses aus dem Was- 30 Heizkessel während des Heizens bei Unterkühlung ser des iriauptkühlkreises (A) und des Neben- des Kühlwassersystems durch längere Leerlaufzeiten kühlkreises (B) mit dem Wasser aus einer Rück- bzw. Talfahrten das Hauptkühlsystem auf Betriebslaufleitung (18) der Fahrgastraumheizung (13) temperatur vorwärmt.

eingestellt wird, wobei eh..*, ständig umlaufende ' Die Erfindung ist an Hand einer beispielsweise in

Pumpe (12) einen Warmwasserkreislauf (C) in 35 der Zeichnung dargestellten Warmwasserumlaufhei-

der Fahrgastraumheizung (13) aufrecht hält, zung näher erläutert.

ohne daß der Nebenkühlkreis (B) und der Haupt- Beim Einschalten der Stellung »Vorwärmung«

kühlkreis (A) unterbrochen werden, wobei der mittels eines Steuergerätes 10 zum Start ednes als

Wannwasserkreislauf (C) mit dem Gesamtkühl- Verbrennungsmotor ausgebildeten Fahrmotors 1

wasserkreis der Maschinenanlage verbunden 40 wird das Kühlwasser mit Hilfe einer Umwälzpumpe 2

bleibt. durch einen in Betrieb befindlichen Heizkessel 3.

Rohrleitungen 4, 4', 5, einen Kühler 6, eine Rück-

Iauf!citung7, durch den Fahrmotor 1 zur Umwälzpumpe 2 zurückgefordert. Ein Thermostat 20 steuert

Die Erfindung bezieht sich auf eine Warmwasser- 45 dabei den Heizvorgang im Heizkessel. Durch eine umlaufheizung gemäß dem Oberbegriff des Patent- Kurzschlußleitung 8 fließt, bedingt durch eine Rückanspruches, schlagklappe 9, kein Wasser. Beim Start des Fahrmo-Bei derartigen Fahrzeugen ist es bekannt, den tors 1 fördert eine vom Motor angetriebene Pumpe Kühlwasserkreis der Fahrmotoren mittels befeuerter 11 das Kühlwasser über einen Hauptkühlkreis A und Heizkessel vorzuwärmen, diesen durch eine Umwälz- 50 teilweise über einen Nebenkühlkreis B. Beim Einpumpe aufrechtzuerhalten und außerdem mit Hilfe schalten auf Stellung »Heizen« unterstützt die laudieser Einrichtung die Fahrgasträume zu beheizen. fende Umwälzpumpe 2 den Nebenkühlkreis B. Zu diesem Zweck steuert ein Raumthermostat ein Gleichzeitig wird eine Pumpe 12 im System einer Dreiwegeventil, das beim Ansprechen des Thermo- Fahrgastraumheizung 13 eingeschaltet. Mit Hilfe diestaten den Heizstrang vom Heizsystem absperrt, da- 55 ser Pumpe 12 wird das Heizwasser aus der Rohrleibei gleichzeitig jedoch eine Verbindungsleitung tung4 in eine Rohrleitung 14, durch ein geöffnetes herstellt, dergestalt, daß diese an ihrem einen Ende Dreiwegeventil 15 in eine Rohrleitung 14' und dann in die Vorlaufieitung zwischen Heizkessel und Heiz- durch die Fahrgastraumheizung 13 wieder in eine system und an ihrem anderen Ende über das Dreiwe- Rücklaufleitung 16 gedrückt. Sobald ein Raumtemgeventil mit dem Heizkessel verbunden ist. Eine 60 peraturfühler 17 eine Stellung einnimmt, bei der die ständig umlaufende Pumpe hält den Wasserumlauf Heiztemperatur auf einen niedrigeren Wert gedrosaufrecht. seit werden soll, als die vom Motorkühlwasser und Mit dieser Heizungsart wird lediglich erreicht, daß, Heizkessel 3 höchstzulässige abgegebene Wassertemfalls der Raumthermostat den Heizstrang durch das peratur, steuert dieser das Dreiwegemischventil 15 so Dreiwegeventil freigibt, das Heizwasser mit Kühlwas- 65 auf, daß eine Mischtemperatur entsteht, die sich aus sertempcratur in das Heizsystem fließt. Ein Thermo- dem Zufluß des Motorkühlwassers über die Rohrleistat hinter dem Heizkessel überwacht die Temperatur tung 14 und aus der abgegebenen Wassermenge am des Wasserumlaufes und schaltet bei Unterkühlung Heizkorperausgang über eine Rücklaufleitung 18 bil-