DE19741861B4 - Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor - Google Patents
Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor Download PDFInfo
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Abstract
Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor, mit einem Kühler, einem Heizungs-Wärmetauscher, mit einer Wasserpumpe und mit einem Thermostatventil, das in der Warmlaufphase des Motors oder bei niedrigen Motortemperaturen zwei Kreisläufe ermöglicht, wobei ein Kreislauf zur Kühlung des Motors über eine Bypass-Leitung und ein zweiter Kreislauf zum Heizungs-Wärmetauscher über eine Heizleitung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet , daß in der Bypass-Leitung (7) ein motordrehzahlabhängig geregeltes Differenzdruckventil (14) angeordnet ist, wobei in der Warmlaufphase oder in der Phase mit niedriger Motortemperatur bei niedrigen Drehzahlen des Motors (1) die Bypassleitung (7) gesperrt und das gesamte Kühlwasser über die Heizleitung (8) geführt ist und wobei bei höheren Drehzahlen das Differenzdruckventil (14) öffnet und die Bypass-Leitung (7) freigibt, wobei eine mengenmäßige Aufteilung des Kühlwassers in Abhängigkeit von der Auslegung des Differenzdruckventiles (14) über die Bypass-Leitung (7) und die Heiz leitung (8) erfolgt, wobei das Differenzdruckventil (14) im Thermostatgehäuse (6) des Thermostatventiles (5) aufgenommen ist und...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
- Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist in der
US-PS 4 972 808 beschrieben. Nachteilig bei dieser Vorrichtung ist jedoch, daß während der Warmlaufphase des Motores oder bei einem längeren Betrieb mit niedrigen Drehzahlen, wie z.B. „stop and go"-Betrieb im Stadtverkehr über den Heizungs-Wärmetauscher nicht genügend Wärme zur Beheizung des Fahrgastinnenraumes zur Verfügung gestellt werden kann. Wird trotzdem eine ausreichende Heizleistung gewünscht, sind Zusatzeinrichtungen, wie z.B. eine gesonderte Heizeinrichtung für den Heizungs-Wärmetauscher und/oder Heizwasserpumpen erforderlich. - Auch die
DE 43 33 110 A1 zeigt einen gattungsgemäßen Kühlkreislauf, bei welchem eine Erhöhung der Wasser durchflußmenge durch den Fahrzeugwärmetauscher beschrieben ist und bei welchem eine Zirkulation der Kühlflüssigkeit auch bei unterbrochenem Kühlflüssigkeitsstrom durch den Kühlflüssigkeitkühler möglich sein soll. - Die
DE 196 27 655 A1 beschreibt eine Heizvorrichtung bei welcher die Verteilung der Heizwasserströme über mehrere Heizwärmetauscher erfolgt, wobei verschiedene Bereiche des Fahrgastraumes eines Fahrzeuges durch die einzelnen Heizwärmetauscher unterschiedlich stark beiheizbar sind. - In der
JP 08 177 491 A - Die
DE 195 06 935 C1 beschreibt einen Kühlmittelkreislauf mit einer elektrisch angetriebenen Kühlwasserpumpe. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art unter Beibehaltung eines einfachen Aufbaus bzw. mit einfachen Mitteln derart zu verbessern, daß in der Warmlaufphase und/oder bei einem Fahrzeugbetrieb mit niederen Drehzahlen und niederen Motortemperaturen zur Beheizung des Fahrgastinnenraumes mehr Wärmeenergie zur Verfügung steht.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
- Durch das erfindungsgemäße Differenzdruckventil und dessen Schaltung wird insbesondere in der Warmlaufphase des Motors eine maximale Wärmeabgabe über den Heizungs-Wärmetauscher bei niedrigen Motordrehzahlen erreicht, denn die gesamte Kühlwassermenge strömt über die Heizung, womit die anfallende Motorwärme vollständig über den Heizungs-Wärmetauscher abgegeben werden kann. Erst bei höheren Wasserpumpendrehzahlen öffnet das Differenzdruckventil und es erfolgt in bekannter Weise eine Aufteilung des Kühlwasserstromes über die Bypass-Leitung und die Heizungsleitung.
- Im normalen Fahrbetrieb kann in herkömmlicher Weise der Kühlwasserkreislauf in einem Mischbetrieb betrieben werden, wobei eine zusätzliche Aufteilung des Kühlwassers in eine Rückleitung erfolgen kann, die über den Kühler geführt wird.
- In den Unteransprüchen und in dem nachfolgend prinzipmäßig anhand der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispiel sind vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ersichtlich.
- Es zeigt:
-
1 Schemadarstellung eines Kühlwasserkreislaufes mit dem erfindungsgemäßen Differenzdruckventil, -
2 das Thermostatventil mit dem Differenzdruckventil im Kurzschlußbetrieb, -
3 das Thermostatventil mit dem Differenzdruck ventil in der Mischphase, und -
4 das Thermostatventil mit dem Differenzdruckventil im normalen Betriebszustand. - Der in der
1 dargestellte Kühlwasserkreislauf ist grundsätzlich bezüglich Aufbau und Wirkungsweise von bekannter Bauart, weshalb nachfolgend nur kurz auf die wesentlichen Teile eingegangen wird. - Ein Verbrennungsmotor
1 mit einem Kurbelgehäuse2 und einem Zylinderkopf3 ist über den Zylinderkopf3 an einen Kühlwasserkreislauf angeschlossen. Der Kühlwasserkreislauf weist eine Wasserpumpe4 auf, die über die Kurbelwelle des Motors angetrieben wird. In Strömungsrichtung hinter dem Zylinderkopf3 befindet sich ein Thermostatventil5 in einem Thermostatgehäuse6 . Eingangsseitig ist das Thermostatventil5 mit Kühlwasserkanälen des Zylinderkopfes3 verbunden. Ausgangsseitig führt aus dem Thermostatventil5 eine Bypass-Leitung7 , eine Heizleitung8 und eine Wasserkühlerzuleitung9 heraus. In der Heizleitung8 befindet sich ein Heizungs-Wärmetauscher10 , durch den eine Aufheizung eines nicht dargestellten Fahrgastraumes erfolgt. Über eine Heizungsrückleitung11 , in die auch die Bypass-Leitung7 einmündet, erfolgt eine Rückführung von Kühlwasser zur Wasserpumpe4 . - Die Wasserkühlerzuleitung
9 führt zu einem Kühler12 , von dem aus eine Wasserpumpenzuleitung13 abgeht, die zur Wasserpumpe4 führt. In der Bypass-Leitung7 ist ein Differenzdruckventil14 angeordnet, das im Hinblick auf eine konstruktive Vereinfachung und eine einfache Montage in das Thermostatge häuse6 integriert ist. Selbstverständlich kann das Differenzdruckventil14 jedoch auch an einer anderen Stelle als separate Einheit in der Bypass-Leitung7 angeordnet sein. - Das Differenzdruckventil
14 weist ein Schließglied15 auf, das durch eine Spiralfeder als Federeinrichtung16 in Schließstellung vorgespannt ist. - Das in der
1 und in den2 bis4 näher dargestellte Thermostatventil5 ist als Zweiplattenventil mit Ventilplattentellern17 und18 ausgebildet. Selbstverständlich ist, jedoch auch eine andere Thermostatventilausgestaltung denkbar. - Nachfolgend ist die Wirkungsweise des Differenzdruckventiles
14 anhand der verschiedenen Stellungen gemäß1 und vergrößert gemäß2 bis4 beschrieben. - Die
2 zeigt einen Kurzschlußbetrieb in der Warmlaufphase des Motors1 bei niederen Motordrehzahlen und damit auch bei einer niederen Wasserpumpendrehzahl. In diesem Falle ist das Thermostatventil5 in bekannter Weise so geschaltet, daß der Ventilplattenteller17 die Wasserkühlerzuleitung9 zum Kühler12 absperrt. Beim Stand der Technik würde in diesem Falle eine Aufteilung des Kühlwasserstromes auf die Heizleitung8 und die Bypass-Leitung7 erfolgen, womit für den Heizungs-Wärmetauscher10 eine entsprechend reduzierte Wärmeenergie zur Verfügung stehen würde, die aufgrund der niederen Drehzahl und der niederen Temperatur des Motors zur Erwärmung eines Fahrgastin nenraumes ungenügend wäre. Um diesen negativen Effekt zu vermeiden ist das Differenzdruckventil14 vorgesehen. Aufgrund der niederen Drehzahl herrscht im Kühlwasserkreislauf ein entsprechend niederer Druck, der nicht ausreicht die Vorspannkraft der Federeinrichtung16 für das Schließglied15 zu überwinden. Dies bedeutet, das Differenzdruckventil14 befindet sich in der in der2 dargestellten geschlossenen, Stellung, wobei der Ventilplattenteller17 die Eingangsöffnung zu der Wasserkühlerzuleitung9 wegen der niedrigen Motortemperatur absperrt. Dadurch wird das gesamte Kühlwasser in die Heizleitung8 eingeleitet und damit dem Heizungs-Wärmetauscher10 zur Verfügung gestellt. - In der Darstellung nach der
2 befindet sich zwar der Ventilplattenteller18 auf Abstand zu der Einströmöffnung in die Bypass-Leitung7 , aber aufgrund der niederen Drehzahl hält das Schließglied15 des Differenzdruckventiles14 die Bypass-Leitung7 geschlossen. Erst ab einer vorgewählten Motordrehzahl und damit einem entsprechend höheren Druck im Kühlwasserkreislauf erfolgt in Abhängigkeit von der Vorspannkraft der Spiralfeder eine Öffnung der Bypass-Leitung7 . Dies kann z.B. bei einem Druck von ca. 0,3 bar und höher erfolgen. Erst ab diesem Auslegungspunkt erfolgt eine Teilströmung entsprechend Pfeil A in der2 über das sich öffnende Schließglied15 in die Bypass-Leitung7 zusätzlich zu der Kühlwasserströmung über die Heizleitung8 . - Wenn die Temperatur des Motors einen vorgewählten Wert erreicht, z.B. größer 80 °C, öffnet in bekannter Weise das Thermostatventil
5 für eine Mischphase (s.3 ). Dabei befinden sich die beiden Ventilplattenteller17 und18 in einer Mittelposition, in der alle Ausgänge aus dem Thermostatgehäuse6 offen sind, nämlich die Bypass-Leitung7 , die Heizleitung8 und die Wasserkühlerzuleitung9 . Diese Phase bedeutet den Beginn der Durchströmung des Kühlwassers über die Wasserkühlerzuleitung9 und die Durchströmung des Kühlers12 , bevor über die Wasserpumpenrückleitung13 eine Rückleitung zur Wasserpumpe4 erfolgt. Auch in diesem Falle besteht die Möglichkeit, daß bei niederen Motordrehzahlen das Schließglied15 des Differenzdruckventiles14 geschlossen wird, womit wiederum dem Heizungs-Wärmetauscher10 verstärkt Wärmeenergie zugeführt wird. - Die
4 zeigt die Stellung der beiden Ventilplattenteller17 und18 im normalen Betriebszustand, z.B. bei Temperaturen von größer 100 °C. Wie ersichtlich, ist in diesem Falle das Thermostatventil5 in Richtung der Wasserkühlerzuleitung9 und der Heizleitung8 voll geöffnet und die Bypass-Leitung7 ist durch den Ventilplattenteller18 geschlossen. Die Kühlwasserführung nach der4 entspricht somit der bekannten Kühlwasserführung nach dem Stand der Technik.
Claims (4)
- Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor, mit einem Kühler, einem Heizungs-Wärmetauscher, mit einer Wasserpumpe und mit einem Thermostatventil, das in der Warmlaufphase des Motors oder bei niedrigen Motortemperaturen zwei Kreisläufe ermöglicht, wobei ein Kreislauf zur Kühlung des Motors über eine Bypass-Leitung und ein zweiter Kreislauf zum Heizungs-Wärmetauscher über eine Heizleitung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet , daß in der Bypass-Leitung (
7 ) ein motordrehzahlabhängig geregeltes Differenzdruckventil (14 ) angeordnet ist, wobei in der Warmlaufphase oder in der Phase mit niedriger Motortemperatur bei niedrigen Drehzahlen des Motors (1 ) die Bypassleitung (7 ) gesperrt und das gesamte Kühlwasser über die Heizleitung (8 ) geführt ist und wobei bei höheren Drehzahlen das Differenzdruckventil (14 ) öffnet und die Bypass-Leitung (7 ) freigibt, wobei eine mengenmäßige Aufteilung des Kühlwassers in Abhängigkeit von der Auslegung des Differenzdruckventiles (14 ) über die Bypass-Leitung (7 ) und die Heiz leitung (8 ) erfolgt, wobei das Differenzdruckventil (14 ) im Thermostatgehäuse (6 ) des Thermostatventiles (5 ) aufgenommen ist und wobei das Öffnungsverhalten durch den sich zwischen der Heizleitung (8 ) und der Bypassleitung (7 ) ergebenden Differenzdruck bestimmt ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Differenzdruckventil (
14 ) mit einer Federeinrichtung (16 ) zur Vorspannung in Schließstellung versehen ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Thermostatventil (
5 ) als Plattenventil mit wenigstens einem Ventilplattenteller (18 ) ausgebildet ist, hinter dem die Bypass-Leitung (7 ) abzweigt. - Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Plattenventil als Zweiplattenventil ausgebildet ist, wobei hinter einem Ventilpattenteller (
18 ) die Bypass-Leitung (7 ) und hinter dem zweiten Ventilplattenteller (17 ) eine zu dem Kühler (12 ) führende Wasserkühlerzuleitung (9 ) abzweigt.
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