DE912584C

DE912584C - System zur Nachrichtenuebermittlung und Entfernungsmessung

Info

Publication number: DE912584C
Application number: DES24851A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Arens; Dipl-Ing Dr Karl Etzrodt
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1951-09-20
Filing date: 1951-09-20
Publication date: 1954-05-31

Description

System zur Nachrichtenübermittlung und Entfernungsmessung Zur Ermöglichung eines getrennten Nachrichtenverkehrs mit mehreren auf gleicher Frequenz arbeitenden, räumlich vorzugsweise an verschiedenen Stellen liegenden Teilnehmern von einer zentralen Stelle aus wurde vorgeschlagen, eine mit modulierten Pulsen derart getastete Schwingung dieser Frequenz vorzusehen, daß die in der zentralen Stelle ankommenden Pulse jedes Teilnehmers zeitlich gegen die dort ankommenden Pulse der übrigen Teilnehmer versetzt sind. Zur Synchronisierung der von den Teilnehmerstellen ausgesandten Pulse können die von der zentralen Stelle ausgesandten Pulse oder einer dieser Pulse als Taktpulse benutzt sein.
Die Erfindung betrifft ebenfalls ein System zur Nachrichtenübermittlung zwischen sich auf Hauptverkehrswegen, z. B. Eisenbahnen, bewegenden Fahrzeugen und einer zentralen Stelle unter Anwendung eines Pulsmodulationssystems, insbesondere eines Pulsphasenmodulationssystems. Die Erfindung benutzt in an sich bekannter Weise die Laufzeit des Pulses bzw. bestimmter, vorzugsweise sich periodisch wiederholender Impulse des Pulses als Maß für die Entfernung des Fahrzeuges von der Überwachungsstelle und zur Lagebestimmung in einer zentralen Stelle.
Gemäß der Erfindung wird vom Sender der zentralen Stelle ständig ein Taktpuls bzw. Meßpuls für alle Fahrzeuge ausgesandt, der von den Fahrzeugempfängern empfangen und die Aussendung von Impulsen mit für jedes Fahrzeug derart verschiedener zeitlicher Verzögerung durch die Fahrzeugsender veranlaßt, daß die Impulse aller Fahrzeugsender bei allen, im Rahmen des Systems möglichen Entfernungen der Fahrzeuge von der zentralen Stelle immer nacheinander in vorgegebener Reihenfolge in der zentralen Stelle eintreffen. Die Abtastfrequenz des Taktpulses bzw. des Meßpulses, wird dabei so niedrig gewählt, daß zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen alle Fahrzeugmeldungen empfangen werden.
Durch die Erfindung läßt sich ein Eisenbahnsicherungssystem aufbauen, mit dem es möglich ist, alle Zugbewegungen und alle Standortverhältnisse der einzelnen Züge bei geringem Aufwand in einer zentralen Stelle kenntlich zu machen. Die zentrale Stelle hat dabei die Möglichkeit, den einzelnen Zügen jederzeit Befehle und andere Nachrichten zu übermitteln, ebenso können die Züge zur zentralen Stelle auch weitere Nachrichten übertragen.
Es sei beispielsweise ein Pulsmodulationssystem, insbesondere ein Pulsphasenmodulationssystem, benutzt. Der feste Sender S entsprechend dem Schema der Fig. I sendet dauernd mit einer niedrigen Abtastfrequenz einen Taktpuls aus, der bei den' Sende- und Empfangsgeräten der einzelnen Züge die Sendung von Impulsen mit zugeordneter Verzögerung z 2 ........ veranlaßt. Die Gesamtlaufdauer T 2 2t ½. ist ein genaues Maß für die Entfernung des jeweiligen Zuges.
Nimmt man beispielsweise eine maximal mögliche Entfernung von 50 km an, so ergibt sich ein Wert 2t<332,us. 332S. Damit die einzelnen Meldungen unabhängig voneinander empfangen werden können, sind die einzelnen Verzögerungen ........ jeweils um wenigstens diesen Wert voneinander unterschieden, beispielsweise ist.1 = 0, T2 zu 332/S..., 4. = 4 - 332es.
Die Abtastfrequenz ist dann so zu wählen, daß zwischen zwei Taktimpulsen alle Meldungen empfangen werden können, bei sechs möglichen Zügen also z. B. etwa 6. 332 ps rund 2 ms. Das entspricht einer Abtastfrequenz von etwa 500 Hz. Dieser Wert ist für die Sprachübertragung zu niedrig, läßt aber noch die tbertragung von Telegraphie- und Fernschreibmitteilungen zu. Das Obertragungssystem kann ohne Laufzeitausgleich arbeiten. Man hat dabei die Möglichkeit, in der zentralen Überwachungsstelle die Meldungen unabhängig voneinander zu empfangen und auszuwerten.
Beispielsweise können die Meldungen von sechs Zügen auf einer Braunschen Röhre untereinander oder nebeneinander aufgezeichnet werden. Die Braunsche Röhre ist dabei so zu steuern, daß, beginnend mit dem Taktpuls, die Ablenkung erfolgt. Innerhalb der ersten 332 ems kommt die Meldung des Zuges, dem die Verzögerung T1 zugeordnet ist. Nach dem ersten Intervall von 332 ps springt der Lichtpunkt auf den Beginn der nächsten Zeile, der dem zweiten Intervall 2 2'332'es zugeordnet ist, usf., wie das in Fig. 2 schematisch angedeutet ist. Der ankommende Meldeimpuls kann in Form eines Zackens aufgezeichnet werden. Der Abstand vom Zeilenbeginn ist ein Maß für die Entfernung.
Die Entfernung kann dabei auf einer Skala unmittelbar in Kilometer aufgetragen sein.
Es ist ohne weiteres möglich, die Abtastfrequenz zu erhöhen und nur bestimmte, vorzugsweise sich periodisch sviederholende Impulse für die Entfernungsbestimmung zu benutzen. Bei einer Abtastfrequenz von z. B. S kHz ist von der Zentrale zum beweglichen Teilnehmer eine Sprachübertragung möglich. Um die bereits behandelten Werte wieder zu erhalten, kann man als Meßimpuls jeden sechzehnten Impuls nehmen und diesen besonders kenntlich machen, z.B. als Doppelimpuls senden.
Der zentrale Empfänger ist vorzugsweise mit einer kleinen Zeitkonstante zu versehen, so daß er bereits beim Eintreffen des nächstfolgenden Impulses wieder voll empfindlich ist. Ebenso könnte aber auch eine sogenannte Programmregelung benutzt sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. System zur Entfernungsmessung bei Nachrichtenübermittlung zwischen sich auf Hauptverkehrswegen, z.B. Eisenbahnen, bewegenden Fahrzeugen und einer zentralen Stelle unter Anwendung eines Pulsmodulationssystems, insbesondere eines Pulsphasenmodulationssystems, bei dem die Laufzeit von Impulsen als Maß für die Entfernung des Fahrzeuges in der zentralen Stelle ausgenutzt ist und zur Lagebestimmung in einem Streckenbild od. dgl. dient, dadurch gekennzeichnet, daß vom Sender der zentralen Stelle ständig ein Taktpuls bzw. Meßpuls für alle Fahrzeuge ausgesandt wird, der von den Fahrzeugempfängern empfangen und die Aussendung von Impulsen mit für jedes Fahrzeug derart verschiedener zeitlicher Verzögerung durch die Fahrzeugsender veranlaßt, daß die Impulse aller Fahrzeugsender bei allen im Rahmen des Systems möglichen Entfernungen der Fahrzeuge von der zentralen Stelle immer nacheinander in vorgegebener Reihenfolge in der zentralen Stelle eintreffen und daß die Abtastfrequenz des Taktpulses bzw. des Meßpulses so niedrig gewählt ist, daß zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen alle Fahrzeugmeldungen empfangen werden.
2. System nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Verzögerungszeiten der einzelnen Fahrzeuge fortschreitend jeweils um die doppelte größtmögliche Laufdauer des Taktpulses voneinander unterscheiden.
3. System nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Entfernungsanzeige der einzelnen Fahrzeuge in der zentralen Stelle durch eine Braunsche Röhre erfolgt, die so gesteuert wird, daß die Aufzeichnung in nebeneinan der oder untereinanderliegenden Reihen getrennt für jedes Fahrzeug erfolgt.

Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 495 737.