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Antriebsvorrichtung für Rußbläser Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung
für den gleichzeitigen oder wahlweisen Antrieb mehrerer von einer gemeinsamen Welle
angetriebener Rußbläser, deren jeder, durch axiales Verschieben einer Kupplung in
Eingriff mit einer Treibscheibe gebracht, über diese betätigt wird.
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Bei Rußbläsern dieser Art ist nur der Antrieb einer beschränkten Anzahl
von Rußbläsern möglich, weil ihre Antriebe an die Treibscheibe herangerückt werden
müssen. Auch müssen die Antriebsketten strahlenförmig zu den einzelnen Rußbläsern
geführt werden. Zweifellos wäre der elektrische Einzelantrieb von Rußbläser n die
günstigste Lösung. Sie ist jedoch teuer in den Anlagekosten, und das Vorhandensein
von etwa vierzig Kleinmotoren an einem Dampferzeuger von großer Leistung mit den
Leitungen stellt eine erhebliche Betriebsgefährdung dar. Daher ist man bestrebt,
die Antriebskraft mechanisch von einem Motor auf viele Bläser nacheinander zu übertragen.
Zu diesem Zweck sind ortsbewegliche Motoren entworfen worden, welche zwar billig
in der Anschaffung ünd auch verhältnismäßig einfach zu bedienen sind, jedoch durch
ihre beweglichen Kabel noch immer eine Gefährdung der Betriebssicherheit bedeuten.
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Eine sichere und verhältnismäßig einfache Antriebsvorrichtung besteht
darin, daß gemäß der Erfindung die von dem Antriebsmotor angetriebene Hauptwelle
waagerecht in Griffhöhe oberhalb einer Bedienungsbühne an der Kesselwand verlegt
ist und daß die Welle durch so viele Kupplungskästen hindurchgeht, wie Rußbläser
von ihr anzutreiben sind.
Diese Anordnung ist in Abb. i in Ansicht
auf der rechten Seitenwand eines Dampferzeugers dargestellt.
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In den Wänden des von einem Gerüst 13 umrahmten Dampferzeugers 14
mit der Kesseltrommel 15 sind Rußhläser angeordnet, welche in bekannter Weise in
dem Bläserkopf das Absperrventil für das Blasmittel enthalten, welches von dem ebenfalls
am Bläserkopf befestigten Getriebe gesteuert wird. Die Bußbläser i, 2 sind in die
Vorderwand, die übrigen in die Seitenwände des Dampferzeugers eingebaut, und zwar
in die dargestellte rechte Seitenwand die Bußbläser 3 bis 12. Sämtliche Bußbläser
werden in bekannter Weise mittels endloser Ketten 16 bis 26 angetrieben. Die Ketten
werden jedoch nicht von Hand bewegt. sondern laufen jede über ein entsprechendes
Kettenrad, welches sich in dem Getriebekasten 27 bis 37 befindet. Die Welle dieses
Kettenrades kann durch eine in den Getriebekasten eingebaute Kupplung über Kegelräder
mit der Hauptantriebswelle 38 verbunden werden, die unmittelbar oder über ein t;Tbersetzungsgetriebe
von dem Elektromotor 39 in Umdrehung versetzt wird.
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Zur Vereinfachung der Wellenführung wird an jeder Kesselseitenwand
je eine Welle mit Antriebsmotor angeordnet. Bei großen Kesseleinheiten wird man
auch mehrere Wellen mit Motoren in verschiedenen Höhenlagen übereinander entsprechend
den Hauptbedienungsbühnen anordnen. D:ie NVellen werden in den Getriebekästen gelagert,
welche ihrerseits an der Kesselumkleidung oder am Gerüst befestigt sind. Ist die
Entfernung zwischen zwei Getriebekästen zu groß, so werden Zwischenlager angeordnet.
Das Kesselgerüst und die Blechumkleidung machen Wärmebewegungen, @ durch welche
ein Klemmen der langen Welle eintreten könnte. Es wird deshalb der Wellenstrang
nach Bedarf zwischen zwei Lagern 4o, 4i oder, d 2, 4.3 unterbrochen und durch eine
Kupplung 44 bzw. 45 verbunden, welche eine beschränkte Winkelabweichung der zu verbindenden
Wellen zuläßt.
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Der Wellenteil 46 der Welle 38 überquert den Durchgang 47 in Brusthöhe.
Es wird deshalb mit dem Wellenende durch ein Scharnier oder Kugelgelenk 48 und mit
der Antriebswelle durch eine leicht lösbare Kupplung -.9 verbunden, so daß er außer
Betrieb in die Stellung 46' hochgeklappt werden kann. Wird versehentlich der Motor
39 eingeschaltet, bevor der Wellenteil 46 heruntergeklappt ist, so wird kein Schaden
entstehen, weil er nicht mit in Drehung versetzt wird. Der Wellenteil 46 kann natürlich
auch völlig herausnehmbar angeordnet sein.
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Die sogenannten Eindüsenbläser verlangen gewöhnlich zwei entgegengesetzte
Drehrichtungen. Dies kann mechanisch erreicht werden durch Einbau eines Umschaltgetriebes
in den zugehörigen Getriebekasten. Da diese Kästen gewöhnlich am Ende der Antriebswelle
liegen, ist dies mit einander schneidenden u.'ellenachsen in bekannter Weise durchführbar.
Wird auf das Umschaltgetriebe verzichtet, so kann die Drehrichtung auch durch Umpolen
des Antriebselektromotors erreicht werden. Diese Lösung ist an sich einfacher, sie
setzt jedoch voraus, daß die für eine Drehrichtung bestimmten Bußbläser gegen falsche
Drehrichtung unempfindlich oder gesichert sind. Gegebenenfalls wird man für die
Bußbläser mit zwei Drehrichtungen eine besondere Welle mit umpolbarem Motor verlegen.
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Die beschriebene Anordnung verlangt zur Kraftübertragung Kettentrieb,
wobei die endlosen Ketten beträchtliche Achsabstände überbrücken müssen. Damit diese
Ketten nicht die Bedienung von Ventilen u. dgl. behindern, wird man sie möglichst
lotrecht führen und in der Nähe der Bußbläser mit Hilfe von Lenkrollen an die Bußbläser
heranführen. An Stelle von Kettentrieb können auch feste Gestänge mit Kugelgelenken
Verwendung finden.
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Der Betrieb der beschriebenen Anordnung erfolgt in der Weise, daß,
nachdem die Rußbläserleitung angewärmt, entwässert und unter Dampfdruck gesetzt
worden ist, der Motor 39 angelassen wird. Nun rückt der Bedienungsmann an einem
Getriebekasten die Kupplung ein, die nur so lange im Eingrifft bleibt, als er auf
den Knopf oder Hebel drückt. Nachdem die selbsttätige Alarmvorrichtung des Bußbläsers
(Dampfpfeife od. dgl.) das Erreichen einer bestimmten Stellung angezeigt hat, läßt
der Bedienungsmann die Kupplung los, die sich unter Federdruck von selbst auslöst,
und beginnt den gleichen Vorgang an dem nächsten Getriebekasten.
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Handelt es sich um einen Getriebekasten für zwei Drehrichtungen, so
muß der Bedienungsmann zunächst den Hebel oder Knopf für beispielsweise Rechtsdrehung
drücken und nach Ertönen des Signals den für Linksdrehung, bis ein von dem ersten
unterscheidbares zweites Signal das Erreichen der Anfangsstellung anzeigt.
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Die "Abb. 2 und 3 zeigen einen Getriebekasten in zwei zueinander senkrechten
Achsschnitter dargestellt.
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Der Getriebekasten ist nach der waagerechten Achsebene geteilt und
besteht aus dem Gehäuseunterteil 5o und dem -oberfeil 51, welche in bel:an:nter
`'reise durch Flansche miteinander verbunden sind. In dem Gehäuse ist in Kugellagern
52, 53 die Antriebswelle 38 gelagert, welche durch eine Sicherheitsrutschkupplung
54 mit dem :@ntriebsmotor 39 verbunden ist. Auf der Welle 38 ist das Kegelrad 55
befestigt, welches mit dem Kegelrad 56 dauernd im Eingriff steht. Dieses ist auf
der Welle 57 lose gelagert, die ihrerseits in dem Lager 58 der Rippe 59 und in dem
Gehäuselager 6o drehbar gelagert ist. Das Kegelrad 56 hat auf seiner Rückseite Kupplungsklauen
61, welche mit entsprechenden Klauen 62 der Kupplungsmuffe 63 in Eingriff gebracht
werden können. Die Muffe 63 ist auf der Welle 57 axial verschiebbar. jedoch mit
ihr durch Feder 64 und Nuten 65 drehbar verbunden. Außerhalb des Gehäuses ist auf
der Welle 57 mittels Keilverbindung 66 das Kettenrad 67 befestigt. Die Kupplungsmuffe
63 ist von einem Bügel 68 umgehen, der in die Ringnut 69 eingreift. Der Bügel 68
wird mit Hilfe eines zweiarmigen
Hebels 70, 71 axial verschoben,
wobei der Hebel 71
durch eine nicht dargestellte Feder in die kupplungsoffene
Lage gedrückt wird.