DE692113C

DE692113C - Kranfahrzeug

Info

Publication number: DE692113C
Application number: DE1938M0140922
Authority: DE
Inventors: Robert Gottschalk
Original assignee: IND AG; Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Current assignee: IND AG; Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Priority date: 1938-03-04
Filing date: 1938-03-04
Publication date: 1940-06-12

Description

Es sind Kranfahrzeuge mit ständig im gleichen Sinne laufenden Antriebsmotoren bekanntgeworden; die mittels eines aus Wellen, Zahnrädern -und Kupplungen bestehenden, an sich äußerst komplizier ten und empfindlichen Getriebes wahlweise oder gleichzeitig sowohl die Ancriebsräder des Fahrzeuges als auch die . Seiltrommeln zur Bewegung der Last und des Auslegers antreiben. Bei derartigen Krä-

nen wird die Drehung der Motorwelle durch ein Vorgelege- auf zwei gleichlaufend angeordnete Zwischenwellen übertragen, die ständig in entgegengesetZtem Sinne umlaufen und die ihnen erteilte Drehung mittels Kupplungen wahlweise oder gleichzeitig auf die Trommel oder auf das Fahrwerk übertragen..

Zweck der Erfindung'ist, derartige Einrichtungen im konstruktiven Aufbau und in der Handhabung wesentlich zu vereinfachen und

Α« damit auch in wirtschaftlicher Hinsicht eine beträchtliche Verbilligung oben genannter Einrichtungen zu erzielen. Gleichzeitig wird es durch die Anordnung nach der Erfindung ermöglicht, alle Getriebeteile in einem -verhältnismäßig gedrungenen Block zu vereinigen und an diesem Block die Seiltrommeln fliegend anzuordnen und damit diese also sehr einfach zu lagern.

Die Erfindung erreicht dieses Ziel in der Weise, daß sie zur wahlweisen gleichzeitigen oder getrennten Betätigung der Seiltrommel und der Fahrzeugräder lediglich zwei durch Stixnzahnräder gekuppelte Getriebewellen und zwei Ritzel auf jeder der beiden Wellen sowie zwei Stirnzahnräder benötigt, deren jedes mit einem der beiden Ritzel jeder Getriebewelle kämmt.

Die Erfindung sei an Hand der Zeichnung an einem Aiisführungsbeispiel näher erläutert, und zwar zeigen Abb. ι eine Seitenansicht und

Abb. 2 die Oberansicht des Kranfahrzeuges,

Abb. 3 die Oberansicht des Getriebes in vergrößertem Maßstabe.

In den Zeichnungen ist mit 1 das Kranfahrzeug, mit 2 der zugehörige Führerstand und mit 3- der beispielsweise mit einem ein-

armigen Ausleger ausgestattete Kran bezeichnet. Zum Antrieb sowohl der Kranseiltrommeln. 4 als auch der Antriebsräder S dient in noch zu erläuternder Weise ein Dieselmotor 6, der ständig in demselben Drehsinn umläuft, während die Lenkung des Fahrzeuges durch ein Lenkradpaar 7 erfolgt, das mittels eines" Handrades 8 o. dgl. gesteuert wird. Die Schaltung des Antriebes auf Vor- oder Rückwärtsfahrt sowie auf Heben oder Senken der Last und des Auslegers wird mit Hilfe von zwei Steuerhebeln 9 bewirkt, die bequem vom Führerstand aus bedient werden" können.

Das zum wahlweisen oder gleichzeitigen Antrieb der Seiltrommeln 4 und der Antriebsräder 5 dienende Getriebe ist in folgender Weise ausgebildet:

Die Motorwelle 10 treibt mittels eines Rit^r zels 11 und zweier in ständigem Eingriff befindlicher Stirnräder 12, 13 zwei Zwischenwellen 14, 15 an, die sich dauernd in entgegengesetzten Richtungen drehen. Mittels je zweier durch die Steuerhebel 9 gesteuerter Kupplungen 16 bzw. 17 der Ritzel 18 bzw. 19 sowie der beiden Zahnräder 20 bzw. 21 wird je nach Bedarf entweder die Drehung der Zwischenwelle 14 oder die der Zwischenwelle 15 auf je" eine weitere Zwischenwelle 22 bzw. 23 und weiter mittels je eines Schneckengetriebes 24 bzw. 25 sowie eines Differentialgetriebes 26 bzw. 27 auf die Welle 28 der Seiltrommeln 4 bzw. auf die Welle 29 der An-■ triebsräder 5 übertragen. Je nachdem welche der Kupplungen 16, 17 jeweils im Eingriff stehen, werden also entweder die Antriebsräder 5 oder lediglich die Seiltrommeln 4 oder aber Antriebsräder und Seiltrommeln gleichzeitig in dem einen oder anderen Sinne angetrieben. Mit Hilfe der Bremsen 30 und des Differentialgetriebes 26 kann hierbei die auf die Zwischenwelle 22 übertragene Kraft wahlweise auf die beiden Seiltrommeln 4 verteilt und hierdurch je nach Bedarf entweder der Hub oder das- Senken der Last oder aber eine entsprechende Schwenkung des Auslegers 3 herbeigeführt werden.

Alle Teile des vorstehend beschriebenen Fahr- und Hubgetriebes sind zweckmäßig zu einem einheitlichen, durch ein Gehäuse umschlossenen Block vereinigt, an dem die zur. Bewegung der Last und des Auslegers 3 dienenden Seiltrommeln 4 fliegend angeordnet sind, während die Achse 29 der Antriebsräder S in." kegelförmigen starren Ansätzen des Getriebegehäuses gelagert ist. Auf die äußeren, dicht vor den Rädern 5 freiliegen-.den Enden dieser Achse stützen sich die 'unteren Enden des gabelförmigen Auslegers 3 *äb, wodurch die Achse in sehr vorteilhafter und schonender Weise beansprucht wird.

Neben dem Dieselmotor 6 wird zweckmäßig auch noch eine geeignete elektrische - Antriebsvorrichtung vorgesehen, die bei etwa wahlweise erfolgendem Einsatz gleichfalls" sowohl das Fahr- als auch das Hubgetriebe autreibt und durch eine Akkumulatorenbatterie gespeist wird. Bei Benutzung dieser elektrischen Antriebsvorrichtung erfolgt die Umsteuerung des Getriebes lediglich vom Schaltbrett aus mittels der Zwischenwelle 14, während die Zwischenwelle 15 und die ihr zugehörigen Getriebeteile 16-19 völlig unbenutzt bleiben.

Claims

Patentansprüche:

i. Kranfahrzeug mit ständig in gleichem Sinne laufendem Antriebsmotor, der mittels parallel, zueinander liegender, durch Stirnzahnräder gekuppelter Getriebe wellen sowohl wahlweise als auch gleichzeitig die Antriebsräder des Fahrzeuges und die Seiltrommeln zur Bewegung der Last und des Kranauslegers antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung der beiden sich gegenläufig drehenden Getriebewellen (14, 15) parallel zur Längsachse des Fahrzeuges auf diesen zwei durch Kupplungen (16, 17) mit ihrer Welle wahlweise gleichzeitig oder unabhängig voneinander kuppelbare Ritzel (18, 18 bzw. 19, 19) angebracht sind, und daß ein Ritzel des einen Paares (18, 18) mit dem entsprechenden Ritzel des anderen Paares (19,19) in ein Stirnrad (20, 21) eingreift, das über eine zu den Getriebewellen (14, 15) parallele Welle (22, 23) und ein Schneckengetriebe (24, 25) o. dgl. die Seiltrommeln {4) bzw. die Fahrzeugräder (s) antreibt.
2. Kranfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahr- und das Hubgetriebe zu einem geschlossenen Getriebeblock vereinigt sind, an dem die Seiltrommeln (4) für die Bewegung der Last und des Auslegers (3) fliegend angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen