DE906411C

DE906411C - Laufrolle fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE906411C
Application number: DEF8445A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Joseph Marx
Original assignee: FAMO VERTRIEBS GmbH
Current assignee: FAMO VERTRIEBS GmbH
Priority date: 1952-02-27
Filing date: 1952-02-27
Publication date: 1954-03-15

Description

Laufrolle für Gleiskettenfahrzeuge Bei der Erfindung handelt es sich um die Ausbildung einer Laufrolle für Gleiskettenfahrzeuge, insbesondere mit zweibahnigen Einstranggleisketten.
Beim Befahren eines unebenen Geländes, z. B. beim einseitigen Aufsetzen der Gleiskette auf einen Stein, werden starke einseitige Belastungen der Laufrolle verursacht, die eine Bruchgefahr heraufbeschwören.
Der hierin begründete Mangel ist auch bei bekannten Ausführungen nicht behoben, bei denen entweder die Laufrolle quer zu ihrer Achse unterteilt ist und die Laufrollenteile unabhängig voneinander frei drehbar auf einer gemeinsamen fahrzeugfesten Achse gelagert sind oder die beiden starr miteinander verbundenen Laufrollenteile je mit einem Gummikranz versehen sind.
Während die freie Drehbarkeit nach der erstgenannten Konstruktion der Gefahr einer Überbeanspruchung bei einseitigem Kettendruck in keiner Weise begegnet, könnte die Zweiteiligkeit in Verbindung mit Gummikränzen den Anschein erwecken, als ob die durch die Gummikränze gegebene Dämpfung eine Lösung der Aufgabe darstellt.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß weder die eine noch die andere bekannte Ausführung den erwähnten Mangel behebt, ohne einen anderen in Kauf nehmen zu müssen. Nach der erfinderischen Erkenntnis ist es nämlich bei Unterteilung in zwei einander parallele Einzelrollen mit der Anordnung von Gummikränzen an sich nicht getan, wohl aber im Verein mit der an sich bekannten Lagerung der beiden Einzelrollen, derart, daß diese sich voneinander umabhängig auf einer fahrzeugfesten Achse drehen können.
Dies erklärt sich daraus, daß bei einer Neigung der Gleiskette (quer zu ihrer Längsrichtung) die Gummilaufkränze der beiden starr miteinander verbundenen Einzelrollen unterschiedlich zusammengedrückt werden und sich deshalb die Kette auf verschieden großen Durchmessern abwälzen muß. Dies ist aber ohne gleichzeitiges Gleiten beim Wälzen nicht möglich; denn verschiedene Wälzdurchmessser beider Einzelrollen bedeuten bei gleicher Winkelgeschwindigkeit (oder Drehzah). wie sie durch die starre Verbindung beider Einzelrollen bedingt ist, eine unterschiedliche Umfangsgeschwindigkeit. Die Kette hat aber über ihre ganze Breite zwangsweise dieselbe Geschwindigkeit. Der Unterschied der Umfangsgeschwindigkeiten (bzw. der Wälzdurchmesser) kann mithin nur durch Gleiten der Kette auf dem Gummilaufkranz ausgeglichen werden. Ein solches Gleiten verursacht aber, zumal wegen der großen Drücke bei einseitiger Kettenbelastung, einen untragbaren Verschleiß der Gummikränze und überdies höchst unerwünschte Zusatzbeanspruchungen der Rollenlagerung. Damit erweist sich der scheinbare Vorteil der Gummikränze als ein schwerer Mangel. Die im Gummikranz an sich begründeten Vorzüge können nach der Erfindung ungeschmälert zur Geltung kommen, wenn der durch die einseitige Zusammendrückung der Gummikränze bedingte Unterschied der Abwälzdurchmessser statt durch Gleiten durch verschiedene Winkelgeschwindigkeiten beider Einzelrollen ausgeglichen und dazu für deren unabhängige Drehung gesorgt wird.
Danach bringt die erfindungsgemäß vorgenommene Vereinigung der beiden eingangs genannten bekannten Rollenausführungen eine ausgesprochene Kombinationswirkung, die weder bei der einen noch bei der anderen Ausführung gegeben ist.
Im übrigen hat die Kombination gemäß der Erfindung in konstruktiver und fertigungstechnischer Hinsicht den Vorzug größerer Einfachheit im Vergleich zu einer für Doppelrollen ohne Gummikranz vorgeschlagenen Lagerung der Rollenachse, derart, daß diese den Querneigungen der Kette zu folgen vermag, also eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Schwenk- oder Kippachse erhält. Demgegenüber gewährleistet die Anordnung gemäß der Erfindung ein einwandfreies Arbeiten bei Querneigungen der Kette ohne Schwenkzapfen und unter Ausnutzung der in den Gummikränzen an sich liegenden Vorzüge.
Durch diese Anordnung wird außerdem erreicht, daß die Beanspruchung aller Bauteile geringer wird. Die Maßnahme wirkt sich deshalb gewichtssparend aus und die Lebensdauer der Einzelteile wird wegen eines geringeren Verschleißes verlängert. In der Zeichnung ist die Erfindung hinsichtlich der Wirkungsweise und Anordnung der Einzelteile dargestellt, und zwar zeigt Abb. I die Gesamtanordnung der Laufrollen am Fahrwerk eines Gleiskettenfahrzeuges und Abb 2 einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Laufrolle mit aufgelegter Gleiskette.
Auf der fahrzeugfesten Rollenachse I sind zwei spiegelbildlich gleiche Laufrollenhälften 2, 3 unter Zwischenschaltung eines hülsenförmigen Abstandhalters 4 frei drehbar gelagert. Die Lagerung erfolgt im allgemeinen mittels konischer Rollenlager, welche geeignet sind, die oft erheblichen Seitendrücke beim Fahren am Hang zu übertragen (in der Zeichnung nicht dargestellt). Die Laufrollen 2 und 3 besitzen einen aus Gummi hergestellten Radkranz 5, 6, gegen den sich die Gleiskette 7 abstützt, an der die Bodenplatten 8 gelenkig angeschlossen sind.
Wenn die Bodenplatte 8 (Abb. 2) auf einen Stein 9 einseitig aufsetzt, wird der Gummikörper 6 an der dem Achsdruck am meisten ausgesetzten Stelle im Sinne einer Verringerung des Laufrollendurchmessens elastisch nachgebend verformt. Man erkennt, daß die Durchmesser der beiden Rollenhälften 2 und 3 somit zeitweise unterschiedlich sind. In der Zeichnung ist dies durch Eintragung der Maße x und y veranschaulicht.
Um den besonderen Bedingungen der zeitweise unterschiedlichen Durchmesser der beiden Rollenhälften entsprechen zu können, wurde die Rolle in der Mitte unterteilt, und beide Rollenhälften wurden frei drehbar angeordnet, so daß ein Bewegungsausgleich erfolgen kann, ohne daß dadurch eine besondere Bauweise zur Unschädlichmachung der ungünstig einsseitigen Beanspruchung erforderlich ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Laufrolle für Gleiskettenfahrzeuge, insbesondere mit zweibahnigen Einstranggleisketten, gekennzeichnet durch folgende an sich bekannte Merkmale: I. Die Laufrolle ist quer zu ihrer Achse unterteilt, und die Laufrollenteile sind unabhängig voneinander frei drehbar auf einer gemeinsamen fahrzeugfesten Rollenachse gelagert; 2. die beiden Laufrollenteile sind mit je-':einem Gummikranz versehen. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 332 189, 376 2'5I französische Patentschriften Nr. 876 144, 572 548. 507887-, USA.-Patentschrift Nr. 2 425 698.