DE90174C

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Info

Publication number: DE90174C
Application number: DENDAT90174D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 30: Gesundheitspflege.

JOH. FRIEDRICH KEIM in FRANKFURT a. M. und JAKOB KAHL in GRIESHEIM.

Zusammenlegbarer Krankentransportwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 31. Oktober 1895 ab.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Wagen, zur Beförderung von Verwundeten, welcher dadurch, dafs er leicht und schnell zusammengelegt werden kann, im zusammengelegten Zustande einen möglichst geringen Raum einnimmt und aufserdem sehr leicht gebaut ist, sich hauptsächlich zum Ge-. brauche im Feldlazarethdienst eignet und auch bei Unglücksfällen in Fabriken oder Bergwerken und sonstigen gewerblichen Betrieben gute Dienste leisten kann.

Dieser Wagen ist auf beiliegender Zeichnung zur Darstellung gebracht, und zwar durch

Fig. ι im gebrauchsfertigen Zustande mit Tragbahre,

Fig. 2 im zusammengelegten Zustande ohne Tragbahre und durch

Fig. 3 in ■ schaubildlicher Ansicht.

Die Achse a, an deren Enden die beiden vortheilhafterweise aus Fahrradmaterial hergestellten Räder des Wagens gelagert sind, ist kurz hinter jedem Lagerzapfen mit einem Gelenk ausgestattet. Mittels dieser Gelenke können die Räder in eine zu ihrer.Achse parallele Ebene umgelegt werden, und um das unbeabsichtigte Umklappen der Räder zu verhindern, werden über die erwähnten Gelenke die Büchsen b geschoben. Auf jede der letzteren sind die unteren, paarweise vereinigten Enden der den Wagenrahmen cc¹ d d¹ vermittelst der Schellen e tragenden Stützen/ an einem drehbar gelagerten Zapfen gelenkig befestigt. Da bei grofser Einfachheit und geringem Gewicht des Wagens die Tragfähigkeit desselben eine möglichst hohe sein mufs, sind je zwei der Stützen f durch Federn g mit einander verbunden; die letzten sind an je einer Stütze gelenkig befestigt und von einem Rohr g¹ umgeben und werden mit ihrem freien, hakenförmig ausgebildeten Ende in einer an der anderen Stütze gelagerten Oese befestigt. An den Büchsen b, welche naturgemäfs bei etwaiger Belastung des Wagenrahmens cc¹ dd¹ das Bestreben haben, sich nach der Achsenmitte zusammenzuschieben, sind, um dies zu verhindern, zwei Hebel h h^l angeordnet, deren jeder an einer Büchse b gelenkig befestigt ist und welche an ihren anderen Enden gelenkig mit einander verbunden sind; der eine dieser Hebel ist etwas über das Gelenk hinaus verlängert, und die Verlängerung kann in einen an dem anderen Hebel gelagerten Ring i eingespannt werden, wodurch die ganze Vorrichtung festgehalten wird.

Die Schenkel c c^l und d d^l des Wagenrahmens werden der Leichtigkeit und gleichzeitigen hohen Festigkeit halber wie die Stützen f aus Mannesmannröhren hergestellt. Um nun die Durchbiegung dieser Röhren bei hoher Belastung des Wagenrahmens zu verhüten bezw. die Tragfähigkeit noch zu erhöhen, sind an den Röhren c und c¹ die Streben k und k¹ aus Flacheisen gelenkig befestigt, deren untere Enden mit den Stangen / und Z¹ gelenkig verbunden sind. An jeder Stange / bezw. P ist das eine Ende einer Strebe m bezw. m^l gelenkig befestigt, deren anderes Ende an der anderen Stange / bezw. P

befestigt wird. Die unteren Enden der Stangen I und V sind zu Zapfen ausgebildet, welche in entsprechende Bohrungen der Radachse greifen.

Soll der Wagen zusammengelegt werden, so werden zunächst die Federn g von der einen Stütze f losgehakt, hierauf wird die Verbindung der Streben m und m¹ mit den gegenüberliegenden Stangen / und V gelöst und die Zapfen der letzteren aus den Bohrungen der Achse gehoben, wonach jede Hälfte der ganzen Stützvorrichtung k k¹, 1V und m m¹ zusammengelegt und an der betreffenden Röhre c bezw. c¹ in geeigneter Weise befestigt werden kann. Alsdann wird die Verlängerung des Hebels h aus dem Riegel i ausgespannt und dieser und der Hebel /2¹ -nun so bewegt, dafs sich beide um ihr gemeinschaftliches Gelenk zusammenklappen und die Büchsen b sich hierbei gegen die Achsenmitte zusammenschieben. Die Räder können jetzt um die erwähnten Achsgelenke umgeklappt und der Rahmen cc¹, d d^l um 90⁰ gedreht werden (s. Fig. 2).

Beim Gebrauche wird die Tragbahre η mittels Riemen auf dem Wagenrahmen befestigt (s. Fig. 1).

Claims

Patent-Ansprüche:

ι , Zusammenlegbarer Krankentransportwagen mit umklappbaren Rädern, dadurch gekennzeichnet, dafs über die in der Radachse (a) kurz hinter den beiderseitigen Lagerzapfen angebrachten Gelenke beim Gebrauch des Wagens ein unbeabsichtigtes Umklappen verhindernde Büchsen (b) geschoben werden, auf welchen Büchsen die unteren, paarweise vereinigten Enden der den Wagenrahmen (cc¹ dd^l) tragenden Stützen ff) an drehbaren Zapfen gelenkig befestigt sind, so dafs beim Zusammenschieben der Stützen, nach der Achsenmitte das Wagengestell zusammengeklappt wird.

Ein Krankentransportwagen nach Anspruch!, gekennzeichnet durch eine Hülfsstützvorrichtung für den Wagenrahmen (c c¹ dd¹), bestehend aus an den Rahmenschenkeln (c c¹) gelenkig befestigten Streben (k k¹), mit deren unteren Enden je eine Stange (I V) gelenkig verbunden ist, welche . Stangen unten in Zapfen endigen, die in entsprechende Bohrungen der Radachse greifen, und an welchen Stangen \viederum je eine Strebe (m m¹) gelenkig befestigt ist, welche mit der anderen Stange verbunden werden kann.

Bei einem Krankentransportwagen nach Anspruch ι eine Vorrichtung zum Verhindern des unbeabsichtigten Zusammenschiebens der Büchsen (b), gekennzeichnet durch Hebel (h h¹), welche einerseits an den Büchsen gelenkig befestigt, andererseits scharnierartig mit einander verbunden sind und deren einer eine Verlängerung besitzt, welche in einen art dem anderen Hebel gelagerten Ring (i) eingespannt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.