DE913741C

DE913741C - Zusammenklappbarer Gepaecktraeger fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE913741C
Application number: DEA16872A
Authority: DE
Inventors: Bror Adolf Andersson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-11-16
Filing date: 1952-11-14
Publication date: 1954-06-18
Also published as: FR1070580A; BE516063A

Description

AUSGEGEBEN AM 18. JUNI 1954

A 16872 II j 63 c

Die Erfindung bezieht sich auf zusammenklappbare Gepäckträger für Kraftfahrzeuge, die aus zwei gleichen und parallelen Seitenstützen und aus einer Anzahl die beiden Seitenstützen verbindender, in ein und derselben Horizontalebene gelegener, paralleler, zum Tragen des Gepäcks bestimmter Querstangen bestehen. Jede Seitenstütze ist dabei aus zwei Serien einander sich kreuzender und an den Kreuzungspunkten miteinander nach Art einer Nürnberger Schere gelenkig verbundener Stäbe zusammengesetzt. Ein solcher Gepäckträger ist aus der zusammengeschobenen Lage der Seitenstützen, in welcher die Querstangen nebeneinander gelegen sind, zu einer Gebrauchslage ausziehbar, in welcher die Querstangen in einem Abstand voneinander gelegen sind.

Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf solche Gepäckträger der erläuterten Art,, bei welchen die Querstangen an ihren Enden mit den in der einen Richtung verlaufenden Stäben jeder Seitenstütze mittels Drehzapfen verbunden sind, die bei zusammengeschobenem Gepäckträger horizontal, koaxial und parallel zu jeder Seitenstütze liegen, so daß bei zusammengeschobenem Gepäckträger die Seitenstützen sich auf die Querstangen einklappen lassen.

Die Erfindung ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzapfen in mit den Stäben fest verbundenen Laschen gelagert sind, so daß bei ausgezogenem Gepäckträger die Drehzapfen schräg zur Horizontalebene liegen und ein Einklappen der Seitenstützen des Gepäckträgers verhindern. Ein

Ausziehen des Gepäckträgers ist nur bei hochgeklappten Seitenstützen möglich.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Fig. ι und 2 zeigen, von einer Seite bzw. von oben gesehen, einen gemäß der Erfindung ausgebildeten Gepäckträger in Gebrauchslage, von einem mit einem Tragrad versehenen Rahmen unterstützt; Fig. 3 und 4 sind entsprechende Ansichten des zusammengeschobenen Gepäckträgers;

Fig. 5 und 6 zeigen entsprechende Ansichten mit den Seitenstützen in eingeklappter Lage;

Fig. 7 ist eine Endansicht des zusammengeschobenen Gepäckträgers;

Fig. 8 zeigt in größerem Maßstab und teilweise im Schnitt die Gelenkverbindung zwischen einer Querstange und der einen der Seitenstützen bei zusammengeschobenem Gepäckträger;

Fig. 9 zeigt die Gelenkverbindung von oben geao sehen;

Fig. 10 ist eine Fig. 8 entsprechende Ansicht bei etwas ausgezogenem Gepäckträger;

Fig. 11 ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, eines Teiles der einen Stützen der einen Seite in ausgezogenem Zustand;

Fig. 12 und 13 sind Fig. 1 und 2 entsprechende Ansichten des Gepäckträgers in einer Gebrauchslage, in welcher er nicht von dem Rahmen unterstützt ist. ' Der Gepäckträger besteht aus zwei parallelen Seitenstützen in der Form zweier Nürnberger Scheren und aus einer Anzahl diese verbindender, in ein, und derselben Horizontalebene gelegener Querstangen. Jede Seitenstütze ist aus zwei Serien von Stäben 1 und 2 zusammengesetzt, wobei die gleich, langen, miteinander parallel verlaufenden Stäbe 1 der einen Serie die gleichfalls gleich langen und gegenseitig parallelen Stäbe 2. der anderen Serie kreuzen. Die Stäbe 1 und 2 sind an den Enden und an der Mitte miteinander mittels Zapfen 3, 4 und 5 gelenkig verbunden, so daß die Seitenstützen in bekannter Weise ausgezogen oder zusammengeschoben werden können. An dem einen (unteren) Ende jedes der Stäbe 1 sind zwei in einem Abstand voneinander gelegene Laschen 6 befestigt und so gestellt, daß die Laschen der einen Seitenstütze in Richtung gegen die entsprechenden löschen der anderen Seitenstütze ragen. Zwischen einander entgegenstehenden Laschenpaaren sind die Querstangen 7 mit ihren abgeplatteten Endteilen 8 eingeführt und mittels Drehzapfen 9 mit den Laschen gelenkig verbunden. Diese Zapfen 9 sind derart angeordnet, daß bei zusammengeschobenen Seitenstützen (Fig.i, 2, 8 und 9), in welchem Zustand die Stäbe 1 senkrecht zu der Ebene stehen, in welcher die nun nebeneinanderliegenden Querstangen gelegen sind, die Zapfen 9 in jeder Seitenstütze koaxial miteinander und parallel zu der Ebene sind, in welcher die Querstangen liegen. Nur in diesam zusammengeschobenen Zustand des Gepäckträgers können die Seitenstützen über die Querstangen 7 eingeklappt werden (Fig. 5 und 6), so daß der Gepäckträger nicht ausgezogen werden kann, wenn nicht die Seitenstützen zunächst in die in Fig. 3 und 4 und mit vollen Linien in Fig. 7 gezeigte Lage wieder aufgeklappt werden. Gemäß der gezeigten Auisführungsform ist die eine (in der Zeichnung mit y bezeichnete) der beiden äußersten Querstangen in zwei am Auto befestigtem. Lagern 11 gelagert. Von dem Auto ragen unter dem Gepäckträger zwei Arme 12 heraus, denen aufgebogene Endpartie 13 bei zusammengeschobenem Gepäckträger die andere, J^b, der beiden äußersten Querstangen umfaßt.

Die beiden mit der Querstange J" gelenkig verbundenen Stäbe ι sind mit zwei seitwärts ragenden Zapfen 14 versehen; an diesen Zapfen können zwei in der Form eines spitzwinkligen Dreiecks geformte, aus Röhren hergestellte Stützen 16 bzw. 17 mit ihrem einen Ende angehakt werden, auf welchen Stützen die Querstangen des ausgezogenen Gepäckträgers (Fig, 1 und 2) ruhen können. An dem anderen Ende der Stütze 16 ist ein senkrechtes! Rohr 18 befestigt, das als Lager für die Gabel 19 eines Laufrades 20 dient. Die andere Stütze, 17, ist mittels einer an dem Rohr 18 befestigten Hülse 21 mit der Stütze 16 gelenkig verbunden, so daß nach Lösen der Stützen von den Zapfen 14 die Stützen gegeneinander zusammengeklappt werden können, um weniger Raum in Anspruch zu nehmen.

Der Gepäckträger kann auch ohne die Stützen 16, 17 verwendet werden. Zu diesem Zweck läßt man die der äußersten Querstange η^α naheliegende Querstange auf den Armen 12 ruhen (s. Fig. 12 und 13) und zieht den Gepäckträger so weit aus, daß die letzterwähnte Querstange von den aufwärts gebogenen Endpartien 13 der Arme 12 gefangen wird. Sowohl in der in Fig. 1 und 2 gezeigten, ganz ausgezogenen wie auch in der in Fig. 12 und 13 gezeigten, nur teilweise ,ausgezogenen Lage des Gepäckträgers bewirkt die eigenartige Gelenk-Verbindung zwischen den Seitenstützen und den Querstangen, daß die Seitenstützen in aufgeklappter Lage gehalten werden. Wenn der Gepäckträger von der zusammengeschobenen zu der mehr oder weniger ausgezogenen Lage geführt werden soll, wird derselbe zunächst etwas in den Lagern 11 herauf geschwungen, so daß die Querstangen beim Ausziehen des Gepäckträgers an den aufgebogenen Endpartien 13 der Arme 12 vorbeigehen können. Bei Benutzung der Stützen 16, 17 wird der Gepäckträger in der ausgezogenen Lage dadurch fixiert, daß zwei von den Stützen r6, 17 hinauf ragende Zapfen 23 beim Herunterschwingen des Gepäckhalters in in den Querstangen 3 vorgesehene Löcher 24 eingeführt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Zusammenklappbarer Gepäckträger für Kraftfahrzeuge, der aus zwei gleichen und parallelen, nach Art einer Nürnberger Schere ausgebildeten Seitenstützen und aus einer Anzahl die beiden Seitenstützen verbindender, in ein und derselben Horizontalebene gelegener und paralleler, zum Tragen des Gepäcks bestimmter Querstangen besteht, wobei die Querstangen an

ihren Enden mit den in der einen Richtung verlaufenden Stäben jeder Seitenstütze mittels Drehzapfen verbunden sind, die bei zusammengeschobenem Gepäckträger horizontal, koaxial und parallel zu der zugehörigen Seitenstütze liegen, so daß die Seitenstützen auf die Querstangen einklappbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzapfen (9) in mit den Stäben (1) fest verbundenen Laschen (6) gelagert sind, derart, daß bei ausgezogenem Gepäckträger die schräg zur Horizontalebene liegenden Drehzapfen das Einklappen der Seitenstützen des Gepäckträgers verhindern und dieser nur bei hochgeklappten Seitenstützien ausgezogen werden kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine (7^a) der äußeren Querstangen (7) in an dem Auto befestigten Lagern (11) drehbar gelagert ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, ao dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere an dem Auto befestigte Tragarme (12) von dem Auto herausragen und eine oder mehrere der Querstangen (7) unterstützen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (12) an ihrem freien Ende mit einer aufwärts gebogenen Endpartie (13) versehen sind, die bei zusammengeschobenem Gepäckträger die andere (7*) der äußeren Querstangen umfaßt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

© 9510 6.