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Elektrische Lichtmaschine für Fahrräder Bei den seitherigen elektrischen
Lichtmaschinen für Fahrräder wurde als ein besonderer Mangel empfunden, daß die
erzeugte Lichtstärke empfindlich nachließ, wenn durch Gegenwind, Steigungen oder
schlechte Beschaffenheit der zu befahrenden Straße die, Fahrgeschwindigkeit nachlassen
maßte und durch d;ie dadurch zu schwach gewoedane Beleuchtung auftretende Hindernisse
nicht mehr genügend und rechtzeitig zu erkennen waren. Auch die Eigensicht, besonders
bei trübem Wetter, war dann nicht mehr ausreichend, so. daß Stürze und Zusammenstöße
nicht zu vermeiden waren.
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Die nachstehend beschriebene und dargestellt;-Erfindang stellt sich
deshalb, die Aufgabe, die zu erzeugende Lichtstärke, die bei .den seitherigen Lichtmaschinen
hei etwa 1a km Fahrgeschwi:ndigl:eit eine genügende Beleuchtung ergab, schon bei
etwa 8 km zu erreichen, um in jejdem Falle die zur Eigensicherheit notwendige Lichtstärke,
zu erzeugen. Dieses wird erreicht durch eine Zahnradübersetzung, etwa mit einem
solchen Übersetzungsverhältnis, daß zwei Umidrehungen der durch das Reibrad
b beeinflußten Antriebswelle a, mit dem größeren Zahnrad c, drei Uridrehungen
der zweiten, der Ankerwelle, ergeben, an welcher oben das kleinere Zahnrad e befestigt
ist; an dem unteren Teil derselben. isst der in dem Magneten g sich drehende Anker
f befestigt.
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Genanntes übersetzungsverhältnis kann aber ein beliebiges sein, ganz
der damit gesteigerten Leistung der Lichtmaschine entsprechend, die damit erreicht
werden soll.
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Bei großer Fahrgeschwindigkeit üb.eir die Aufnahmerfähigkeit der Glühlampe
hinaus sich ergerbende Strornüberschuß kann durch einen selbsttätigen kleinem Reglerwidersta,nd
vernichtest wer-
_ den. Es können aber auch schon in der Wicklung
" des Ankers entsprechende Maßnahmen getroffen sein.
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Baulich zerfällt die neue Lichtmaschine in die drei Hauptteile: A,
B und C (Abb. i, 2 und 3). Abh, i zeigt einem Schnitt v-w durch den mittleren Teil
B, Abh. 2 einen Längsschnitt durch die Teile A, B
und C, Abb. 3 eine, Ansicht
von dein Einrückerseite aus gesehen.
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In dem Magnetgehäuse C ist der permanente Magnet g untergebracht und
darin. in bekannter Weisse mit dem Stromabnehmer h durch die oben mit Kopf versehene
.Schraube i und deren Mutter il befestigt, während die untere, rände!rierte Mutter
h zum Befesrevgen des zum Scheinwerfer führenden Kabels dient. Auf dem am Magnetgehäuse
C befestigten Bolzen L ist die Ein.- und Ausrückvorrichtung montieirt und beweglich
gelagert, walchei in eingerücktem Zustand das Reibrad in bekannter Weise an den
Laufmantel drückt. Der mit Loch versehene Lappen mI dient zum Anbringen der Befe@stigungsschelle,
mit welcher die Lichtmaschine an dem Fahrrad befestigt wird.
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Der mittlereTeil B schließt das Magnetgehäiwse C nach oben hin ab
und; ist,daran mit bekannten Mitteln. befestigt, die der Übersichtlichkeit halber
nicht eingezeichneit Bind. In dem mittleren Teil B ist das Lager n für die Welle
d gleichzeitig mit eingegossen. Nach oben hin sind im Teil B ein hohler Raum
für dies Getriebe und noch Gewindebuchsen o, o1, o? und: o3 vorgesehen.
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Das Oberteil A sitzt mit ganz geringem Spielraum auf dem Gehäuseteil
B und wird in. dieser Lage durch die in die Gewindebuchsen eingreifenden Schrauben
p, p1, p2 und p3 zusammengehalten, derart, daß gleichzeitig mit dem Zusammenbringen
dieser beiden Teile das sichere und korrekte Ineinandergreifen der beiden Zahnräder
in jedem Falle gesichert ist.
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In dem Oberteiil A ist auch das Lager r eingegossen,
welches zur Aufnahme der Welle a dient, an welcher oben das Reibrad b, unten das
Zahnrad c befestigt ist.
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In dem .Getrieberuum wird in geeigneter Weisse konsistentes Fett für
den leichten Lauf des Getriebes eingebracht.
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Um einen resfilos geräuschlosen Lauf desselben zu erreichen, kann
statt der dargestellten. Stirn.-räderverzahnung auch Spiral- oder Schrägverzahnung
gewählt werden.
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In dem oberen Teil des. um die Lager n und y verbliebenen ringförmigen
Raumes sind gut mit Öl getränkte Filz- od. dgl. packungen untergebracht. Dieser
so, gehaltene ölvorbat genügt zur Schmierung der L.ageir für längere Zeit; er kann
je nach Bedarf durch die-Gewindeöffnungen der Abschlußschrauben s und sI erneuert
werden.
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Die bauliche Konstruktion kann auch so sehn, daß die beiden Teile
A und B zusammen ein Ganzes bilden,, in welchem die beiden Lager gleichzeitig
mit eingegossen. sind. Hierbei isst dann notwendig, daß oberhalb der Ankerwelle
und unterhalb. der Reiibradwella .entsprechende Öffnungen vorhanden sind, durch
welche die Zahnräder das Getriebes eingebracht und an den .dazugehörigen Wellen
anmontiert wanden können. Diese Öffnungen sind dann durch geeignet gestaltete Deckelteile
öldicht abzuschließen.
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Durch das zweite Lager treten bei der Lichtmaschine nach der Erfindung
hinsichtlich der Belastung des Antriebs nur ganz gering Reibungsverluste auf. Die
.Ankerwelle wird nicht mehr durch die dbppelte Belastung, oben und unten, bis zur
Grenze des Zulässigen: belastet. Der Anker kann sich jetzt wähnend des Laufs spielend
und durch sein Gewicht schwungradähnlich bewegen, wodurch ein seither fehlender,
gleichmäßiger Lauf der Lichtmaschine erreicht wird. Dazu kommt, daß bei dem Antrieb
die Wellen in ihrem Durchmesser schwächer gehalten werden können., was eine auch
wieder geringere Lagerreibung ergibst.