DE455238C - Elektrischer Fahrzeugantrieb durch Tatzlagermotoren - Google Patents

Description

Bei den bisherigen Achsenantrieben für auf Schienen laufende Motorwagen wurden Motoren mit einer normalen Tourenzahl zwischen 700 und 1000 pro Minute verwendet. Durch diese niedrige Tourenzahl wurde der Motor so schwer, daß er den ganzen verfügbaren Platz zwischen Schienen und Kastenboden ausfüllte sowie zwischen den beiden Laufrädern. Die Achsdistanz zwischen Laufachse und Motorachse mußte so klein gewählt werden, daß nur notdürftige Gleitlager in den Tatzen untergebracht werden konnten und kein Platz vorhanden war, um einen richtigen Schutz gegen Verunreinigung anbringen zu können sowohl bei den Lagern als bei den Zahnrädern. Der Radkasten gab infolge seiner Schwere und der unzugänglichen Befestigung zu ständigen Ausbesserungen Anlaß. Die Tatzenlager waren gegen das, Spritzwasser und den Kot gar nicht geschützt und liefen rasch aus. Dadurch kamen die Zahnräder aus dem richtigen Eingriff, und die Abnutzung der Zähne wurde unverhältnismäßig stark beschleunigt. Dabei mußten die ölkammern der Tatzenlager täglich nachgefüllt werden, der ganze Räderkasten wurde mit Fett gefüllt. Dies erforderte große Ausgaben an Schmiermaterial und Wartungspersonal, und trotzdem konnte der rasche Ver- schleiß nicht gehindert werden.

Diesen Übelständen soll beim Gegenstand der Erfindung dadurch abgeholfen werden, daß zwischen Motorritzel und Vorgelegewelle ein Transportrad angeordnet ist, welches über zwei Stirnradvorgelege die Triebachse antreibt. Dabei können das Ritzel des Motors, die beiden Stirnradgetriebe, die Vorgelegewelle, die Laufachse, alle Lager des Antriebes, die hierbei als Wälzlager ausgebildet sein können, und eine öldruckpumpe in ein und demselben zweiteiligen, öldichten Gehäuse angeordnet sein, und kann die öldruckpumpe von einem Nocken einer der im Gehäuse liegenden Wellen, insbesondere der Vorgelegewelle, angetrieben werden.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, soweit es zum Verständnis der Erfindung nötig ist, und zeigt:

Abb. ι eine Seitenansicht des Achsantriebes,

Abb. 2 einen achsialen Schnitt und

Abb. 3 eine Einzelheit im Schnitt.

Es ist ι der Motor, ζ. B. ein schnelllaufender Elektromotor, z. B. ein solcher mit 1800 bis 2400 T/Min. Derselbe ist mit einer Platten einer Platte3 lösbar aufgeschraubt, welche an einem zweiteiligen dichten Gehäuse 4 sitzt, dessen beide TeiM durch viele Schrauben 5 aneinandergehalten werden. 6p

Auf der Motorachse 6 sitzt fest ein Zahnkolben 7, welcher in einen auf einem Gehäuse 4 fest angeordneten Bolzen 8 unter Vermittlung von Walzenlagern sitzenden Trieb 9 eingreift. Dieser Trieb 9 bildet mit einem Stirnrad 10 ein erstes Stirnrädergetriebe. Das Stirnrad 10 sitzt fest auf einer Vorgelegewelle 11, auf- welcher ein Stirnrad 12 aufgekeilt ist, das mit einem zweiteiligen Stirnrad "13 ein zweites Stirnrädergetriebe bildet. Die Vorgelegewelle 11 ist beiderends' vermittels Walzenlager 14 im Gehäuse 4 gelagert. Am einen Ende der Vorgelegewelle 11 ist ein Nocken 15 fest, von dem aus eine Ölpumpe 16 angetrieben ist, welche alle beweglichen Teile im Innern des - Gehäuses 4 mit öl unter Druck versieht, so daß also alle Teile, die sich in dem gemeinsamen Gehäuse 4 beweg:n, fortwährend geölt werden. Das zweiteilige Stirnrad 13 ist auf der Laufachse 17 festgekeilt, welche Laufachse 17 beiderendsi Laufräder 18 von minimal etwa 550 mm Durchmesser besitzt. Durch Tatzenlager 20 ist der Motor 1 im Gehäuse 4 auf der Laufachse 17 abgestützt. Die Tatzenlager können, da nun Platz für sie vorhanden ist, als stark dimensionierte-Rollenlager ausgearbeitet" sein, deren "innere Ringe auf auf die Laufachse 17 aufgepreßten Büchsen 21 montiert sind und seitlich durch eine Preßmutter 22 und eine Distarizbüchse 23 zwischen den beiden Lauf rädern 18 und- 19 ver- i stemmt sind. Das eine Tatzenlager 20 ist als Führungsrollenlager ausgebildet (in Abb. 2 | das untere) und übernimmt die achsiale Fest- ^: haltung des Gehäuses 4 auf der Welle 17, das . andere (in Abb. 2 das obere) ist frei und kann sich in achsialer Richtung beliebig ein- 1 stellen. Auf der Laufachse 17 ist bei dieser j : Anordnung im Gegensatz zur bisherigen ! neben dem Motor 1, also an der Stelle x, noch j genügend Platz, um eine kräftige Zangenbremsung 24 auf der. Lauf achse anbringen zu können, welche in Abb. 2 nur schematisch dargestellt ist und die bisherigen Klotzbremsen auf den Laufrädern vollständig ersetzt.
Durch diese Gesamtanordnung ist es möglieh, den Abstand y der Oberfläche des . Wagenbodens 25 (Abb. 1) von den oberen Kanten des Geleises 26 auf etwa 700 mm zu reduzieren.

Die total abschließende und den ganzen Achsantrieb umschließende Konstruktion des Getriebekastens 4 gestattet auch der hierdurch guten Ölung wegen die Verwendung von gehärteten und geschliffenen Zahnrädern, deren Lebensdauer fast unbeschränkt ist und welche infolge der immer gleichbleibenden Achsdistanzen stets, eine einwandfreie Aufwickelung aufweisen und so jede Abnutzung möglichst ausschließen.

Die Öldruckpumpe 15, welche sich im Gehäuse 4 befindet, zusammen mit allen zu schmierenden und drehenden Teilen des Antriebes, ist beim Ausführungsbeispiel (Abb. 3) als Kugelventilpumpe gedacht und derart angeordnet, daß aus einem ölbassin das öl ständig durch eine Zuleitung 27 in die Pumpe läuft. Die Pumpe könnte auch, von der Laufachse 17 aus durch einen Nocken getrieben, im Gehäuse 4 liegen. Die Druckleitung der Pumpe weist einen Verteilerkopf 28 auf, von welchem aus sowohl die Rollenlager des Motors, die Lager der Vorgelegewelle 11 und der Tatzenlager 20 wie auch die Rädsrübersetzungen mittels Zweigleitungen mit Öl versorgt werden. Jedes Walzenlager besitzt, was nicht dargestellt ist, einen Überlauf in den Getriebekasten zum ölbassin, wodurch hauptsächlich das -Eindringen von Öl in das Innere des Elektromotors verhütet wird.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   Ί. Elektrischer'Fahrzeugaritrieb' durch Tatzlagermotoren, welche über eine doppelte Zahnradübersetzung auf die Triebachse wirken, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Motorritzel (7) und go Vorgelegewelle (11) ein Transportrad (2) angeordnet ist, welches über zwei Stirnradvorgelege (10, 12, 13) die Triebachse (17) antreibt.
2. 2. Fahrzeugantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (7) des Motors (1), die beiden Stirnradgetriebe (9, 10, 12, 13), die Vorgelegewelle (11), die Laufachse (17), alle Lager des Antriebes und eine Öldruckpumpe (16) in ein und demselben zweiteiligen öldichten Gehäuse angeordnet sind.
3. 3. Fahrzeugantrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die öldruckpumpe (16) von .einem Nocken (15) einer der im Gehäuse liegenden Wellen, insbesondere der Vorgelegewelle (11), angetrieben wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.