DE1530032C - Antriebsvorrichtung fur Schie nentriebfahrzeuge - Google Patents

Description

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sitzt, wodurch die Antriebskraft vom Tatzlager- Durch den beschriebenen Aufbau und die Anord-

motor 10 auf die Hohlwelle 3 übertragen wird. Die nung wird auf das Treibrad 6 ein verhältnismäßig Antriebskraft wird von der Hohlwelle 3 weiter über hohes und auf das Treibrad 7 ein verhältnismäßig Treibarmsterne 9 und 9 a, die an den Enden der Hohl- niedriges Drehmoment übertragen. Deshalb kann die welle 3 vorgesehen sind, und über Gummibuchsen 4 5 Verbindung zwischen dem Treibarmstern 9a und der und 5 auf das rechte und das linke Treibrad 6 und Hohlwelle 3 einfacher als bisher ausgeführt sein, so 7 übertragen. daß in einigen Fällen sogar eine einfache Bolzen-

Der Treibarmstern 9 auf der Seite des Ritzels 1 ist verbindung schon genügt.

mit der Hohlwelle 3 in einem Stück ausgebildet, Um die Zweckmäßigkeit in der Konstruktion der

während der Treibarmstern 9a auf der anderen Seite io Treibarmsterne 9 und 9a bezüglich ihrer Verbindung lösbar auf der Hohlwelle 3 aufgesetzt ist, um den mit der Hohlwelle 3 gemäß der Erfindung deutlicher Zusammenbau der Antriebsteile und das Auswechseln aufzuzeigen, sei folgendes Zahlenbeispiel gebracht: der Tatzlager 8 zu erleichtern. Der zur Montage der Die in F i g. 5 gezeigten Teile sollen folgende Ab-

Antriebsteile zur Verfügung stehende Raum ist durch messungen haben:

den Fahrmotor stark eingeschränkt, so daß es bisher 15 _ . _ , , _TT ,, „ _ _oir.

schwierig war, eine festsitzende Verbindung der für ^{2a: mnerer} Durchmesset der Hohlwelle 3 = 210mm sich gefertigten Treibarmsterne 9 und 9 a auf der 26: äußerer Durchmesser der Hohlwelle 3 == 260mm Hohlwelle 3 herzustellen. Bei Schwerlastbedingungen, 2c:äußererDurchmesserderGroßradnabe2==344mm wie wiederholtem Schlüpfen der Räder, hatte sich die β: axiale Länge der Großradnabe = 160 mm

Verbindung oftmals schon gelöst. so

Um -die Antriebsvorrichtung nach der Erfindung Die Flächenpressung der mit Preßsitz verbundenen

zur Wirkung zu bringen, werden Gummibuchsen 4 Teile, wie in F i g. 5 dargestellt, kann dann durch und 5 eingesetzt, die so ausgebildet sind, daß sie in folgende Gleichung ausgedrückt werden: zwei zueinander senkrechten Radialrichtungen unterschiedliche Steifigkeit besitzen. Jede der Gummi- 25 _{p =} Εδ (ό² - fl^a) · (c² - b*) ^ büchsen 4 zwischen dem Treibarmstern 9, der mit . ^m b 26² · (c² — α²) der Hohlwelle 3 aus einem Stück besteht, und dem worin

von ihm angetriebenen Treibrad 6 ist mit größerer _{£ der} Elastizitätsmodul des Materials, z. B.

Steifigkeit in Umfangsnchtung des Treibrades 6 ein- 21 OOO kü/mm^a und

gesetzt, während jede der Gummibuchsen 5 zwischen 30 _π -L _o r> ' ·* λ ι

dem auf der Hohlwelle 3 befestigten Treibarmstern 9a ^{δ das} Passungsubennaß, z. B. mit 0,3 mm ange-

und dem von ihm angetriebenen Treibrad 7 in Um- -nommen, ist.

fangsrichtung des Treibrades 7 mit geringerer Steifig- Dann ist

keit eingesetzt ist. Das Motorgewicht wird trotz dieser p_m — 5^.75 kp/mm² .

Einbauweise der Gummibuchsen 4 und .5 gleichmäßig 35
auf die Treibrader 6 und 7 verteilt. Die Kraft F des Preßsitzes ist durch folgende

Um Gummibuchsen zu schaffen, die trotz gleichen ,Gleichung gegeben: Auf baus an Stellen hoher oder niedriger erforderlicher - · "" ' F = 2-bn-B-Pu

Steifigkeit nur von ihrer Einbaurichtung abhängig ^m

verwendet werden können, weisen die Gummibuchsen 40 worin μ .der Reibungskoeffizient, z. B. mit 0,1 angenach der Erfindung einen Aufbau auf, wie er in F i g. 4 nommen, ist.

dargestellt und an sich schon bekannt ist. Zwischen Aus der obigen Gleichung ist dann

einem Außenring 13 und einem zu diesem konzen- .F =75 Mp

irischen Innenring 14 liegt ein Gummiring 12, der

mit den metallenen, z. B. aus Stahl gefertigten Ringen 45 Bei der herkömmlichen Bauweise, bei der gleiches 13 und 14 fest verbunden ist. In einer senkrechten Drehmoment über den rechten und den linken Trag-Durchmesserrichtung A-A sind in den Gummiring 12 armstern 9 und 9a übertragen wird, sollte die Kraft, Löcher 15 eingeformt, so daß seine Steifigkeit in mit der der Treibarmstern 9ü befestigt ist, etwa halb Richtung A-A dadurch verhältnismäßig niedrig, die so groß sein wie jene, mit der das Großrad 2 befestigt Steifigkeit in waagerechter Richtung B-B dagegen 50 ist. Wegen des beengten Platzes ist es aber schwer, verhältnismäßig hoch ist. den Treibarmstern 9 a mit einer derartigen Anpreß-

Die Gummibuchsen 4 zwischen dem mit der kraft auf die Hohlwelle 3 aufzusetzen. Hohlwelle 3 eine Einheit bildenden Tragärmstern 9 Wenn aber die Steifigkeit der Gummibuchsen 5 in

und dem Treibrad 6 werden so eingesetzt, daß die Drehrichtung z. B. ein Drittel der in den Gummi-Löcher 15 mit ihrer in F i g. 4 gezeigten Richtung A-A 55 büchsen 4 beträgt, kann die Preßkraft für den Treibradial verlaufen, während der Buchsenteil ohne armstern 9a auf 75 · \ · \ — 12,5 Mp, also auf ein Löcher, das heißt die Richtung B-B in Umfangs- Sechstel der Preßkraft des Großrades verringert werrichtung des Treibrades 6 zu liegen kommt, wie dies den. Form und Abmessungen der zur Befestigung gein F i g. 2 dargestellt ist. Die Gummibuchsen 5 zwi- langenden Teile können demzufolge vereinfacht werschen dem Treibarmstern 9 a und dem Treibrad 7 60 den, und gelegentlich kann auch eine einfache Bolzenwerden dagegen mit einer Verdrehung von 90° gegen- verbindung statt eines Preßsitzes angewendet werden, über der Stellung der Gummibuchsen 4 eingesetzt, Dadurch werden dann der Zusammenbau und das

d. h. diese Buchsen verlaufen mit ihrer Richtung Zerlegen von Teilen der Antriebsvorrichtung ver- A-A in Umfangsrichtung des Treibrades 7, wie dies einfacht, und der Austausch der Tatzlager 8 kann aus F i g. 3 hervorgeht. 65 verhältnismäßig einfach vorgenommen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 muß, daß der Motor auf beiden Seiten auch unterPatentansprüche: ' schiedlich abgefedert ist, was leicht zu Schlingerbewegungen der gesamten Anordnung und insbe-

1. Antriebsvorrichtung für Schienentriebfahr- sondere des Motors führt.

zeuge, bei der die Treibachse konzentrisch von 5 Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen Hohleiner Hohlwelle umgeben ist, die über ein einseitig wellenantrieb mit Tatzlagermotor und nur einem auf ihr sitzendes Großrad von einem Tatzlager- Großrad auf der Hohlwelle zu schaffen, bei dem die motor in der Weise angetrieben wird, daß an Hohlwelle und die Radachse etwa gleicher Torsionsjedem Ende der Hohlwelle ein Treibarmstern an- belastung ausgesetzt sind, beide Antriebsseiten aber geordnet ist, die beide über in Umfangsrichtung io die Motormasse gleichmäßig gegenüber den Rädern des Treibrades gleichmäßig verteilte Gummi- abfedern, so daß der Motor samt der Hohlwelle nicht büchsen mit dem zugehörigen Treibrad verbunden in Schlingerbewegung gerät.

sind, wobei die resultierende Steifigkeit der Gummi- Dies wird erfindungsgemäß bei einer Antriebsbuchsen auf der Großradseite in Umfangsrichtung vorrichtung der eingangs genannten Art dadurch erdes Treibrades größer ist als die in gleicher Rieh- 15 reicht, daß jede Gummibuchse wie bekannt in zwei tung wirkende resultierende Steifigkeit der Gummi- zueinander senkrechten Radialrichtungen unterschiedbuchsen auf der dem Großrad angewandten Seite, liehe Steifigkeit besitzt und auf der Großradseite die dadurch gekennzeichnet, daß jede größere Steifigkeit der Gummibuchsen in Umfangs-Gummibuchse (4 und 5) wie bekannt in zwei zu- richtung des Treibrades wirkt, während auf der dem einander senkrechten Radialrichtungen unterschied- ao Großrad abgewandten Seite die Gummibuchsen in liehe Steifigkeit besitzt und auf der Großradseite die Umfangsrichtung des Treibrades die geringere Steifiggrößere Steifigkeit der Gummibuchsen (4) in Um- keit aufweisen, wobei die Anzahl der Gummibuchsen fangsrichtung des Treibrades (6) wirkt, während jeder Seite mindestens vier beträgt,
auf der dem Großrad (2) abgewandten Seite die Die Gummibuchsen sind also durch den verschie-Gummibuchsen (5) in Umfangsrichtung des Treib- 35 dene Steifigkeiten berücksichtigenden Einbau in die rades (7) die geringere Steifigkeit aufweisen, wobei beiden Treibarmsterne bzw. Treibräder nicht nur zur die Anzahl der Gummibuchsen jeder Seite min- Übertragung unterschiedlicher Drehmomente geeignet, destens vier beträgt. sondern besitzen dadurch in ihrer resultierenden Ge-

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- samtwirkung in bezug auf radiale Stöße und insbekennzeichnet, daß die Zahl der Gummibuchsen 30 sondere die Abfederung des Motor- und Hohlwellen-(4 und S) jeder Seite wie bekannt ein ganzes gewichtes auch auf beiden Seiten die gleichen Eigen-Vielfaches von vier beträgt. schäften.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, Vorteilhaft ist es im Hinblick auf die Beansprudadurch gekennzeichnet, daß die Gummibuchsen chung der einzelnen Gummibuchsen und auch der (4 und 5) wie bekannt auf einer Durchmesserlinie 35 Vergleichmäßigung der Kraftübertragung, die Zahl liegende, parallel zur Buchsenachse verlaufende der Gummibuchsen jeder Seite wie bekannt auf ein Löcher (15) aufweisen. . ganzes Vielfaches von vier zu erhöhen.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche Ibis 3^_ - ' "Besonders zweckmäßig haben sich Gummibuchsen dadurch gekennzeichnet, daß der Treibarmsterri(9) bei dieser Vorrichtung erwiesen, die wie bekannt auf auf der Seite des Großrades (2) mit der Hohl- 40 einer Durchmesserlinie liegende, parallel zur Buchsenwelle (3) ein Stück bildet und der Treibarmstern "achse'verlauf ende Löcher aufweisen.

(9a) auf der dem Großrad abgewandten Seite Für die Montage und Demontage der Antriebslösbar auf die Hohlwelle aufgesetzt ist. vorrichtung ist es überdies besonders günstig, wenn

der Treibarmstern auf der Seite des Großrades mit

45 der Hohlwelle ein Stück bildet und der Treibarmstern

. auf der dem Großrad abgewandten Seite lösbar auf

Die ^Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung die Hohlwelle aufgesetzt ist.

für Schienentriebfahrzeuge, bei der die Treibachse , Die Erfindung geht aus der folgenden Beschreibung

konzentrisch von einer Hohlwelle umgeben ist, die eines Ausführungsbeispiels an Hand der Zeichnung

über ein einseitig auf ihr sitzendes Großrad von einem 50 deutlich hervor. Es zeigt

Tatzlagermotor in der Weise angetrieben wird, daß F i g. 1 einen senkrechten Längsschnitt durch die

an jedem Ende der Hohlwelle ein Treibarmstern an- erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung,

geordnet ist, die beide über in Umfangsrichtung des F i g. 2 eine Ansicht der Vorrichtung von rechts,

Treibrades gleichmäßig verteilte Gummibuchsen mit F i g. 3 eine Ansicht der Vorrichtung von links,

dem zugehörigen Treibrad verbunden sind, wobei 55 F i g. 4 eine Gummibuchse, von der Stirnseite ge-

die resultierende Steifigkeit der Gummibuchsen auf sehen, und

der Großradseite in Umfangsrichtung des Treibrades F i g. 5 einen Schnitt durch den Preßsitz des Großgrößer ist als die in gleicher Richtung wirkende re- rades auf der Hohlwelle.

sultierende Steifigkeit der Gummibuchsen auf der dem Aus F i g. 1 ist der Tatzlagermotor 10 ersichtlich,

Großrad abgewandten Seite. 60 der auf seiner einen Seite im nicht gezeigten Dreh-

Bei diesen bekannten Antriebsvorrichtungen werden gestell gelagert ist, wodurch die eine Hälfte seines

auf den beiden Seiten unterschiedliche Gummibuchsen . Gewichtes vom Drehgestell aufgenommen wird. Die

eingesetzt, die neben der unterschiedlichen Steifigkeit andere Hälfte des Motorgewichtes ruht auf den

in Umfangsrichtung. auch in ihrer Gesamtheit gesehen Tatzlagern 8, die mit Abstand voneinander in axialer

unterschiedliche Steifigkeit in radialer Richtung auf- 65 Richtung die Hohlwelle 3 umgreifen, durch deren

weisen, wodurch zwar erreicht wird, daß auf den Inneres sich konzentrisch die Radsatzwelle 11 erstreckt,

beiden Seiten verschiedene Drehmomente übertragen Das auf der Motorwelle angebrachte. Ritzel 1 ist

werden können, dabei aber in Kauf genommen werden mit dem Großrad 2 im Eingriff, das auf der Hohlwelle