DE4217414C2 - Achslager, insbesondere Radachslager für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Achslager und insbesondere ein Radachslager für ein Kraftfahrzeug mit einem Wälzlager mit einem Lager-Innenring, der axial auf einer Achse festgelegt ist und einem Lager-Außenring, der radial in einem Lagergehäuse festgelegt ist, das aus einem Lager-Halteteil und einem Lagerdeckel besteht.

Die Erfindung betrifft insbesondere ein Achslager für eine Zwischenlagerung einer Rad-Antriebsachse in einem Fahrzeug, wobei die Achse ein keilgenutetes Ende hat, das in ein Element mit entsprechenden Keilen in einem Fahrzeug-Differential eingeschoben werden kann.

Bei frontangetriebenen Fahrzeugen mit quergestelltem Motor ist das Getriebegehäuse und das dazugehörige Differential stets gegenüber der Längs-Mittelebene des Fahrzeuges seitlich versetzt und dies bedeutet, daß die Antriebsachsen zwischen dem Differential und den Vorderrädern verschiedene Längen aufweisen müssen. Um während einer schnellen Beschleunigung Ungleichmäßigkeiten zu vermeiden, die aufgrund unterschiedlicher Längen der Achsen und damit aufgrund von unterschiedlichen Verformungen dieser Achsen zu verhindern, ist es bekannt, die längere Achse mit einem Zwischenlager zu lagern, so daß das freie Ende der Achse außerhalb des Lagers ebenso groß ist wie die Länge der kürzeren Achse.

Bei bisher bekannten Achslagerungen der eingangs beschriebenen Art ist das Lagergehäuse primär dazu bestimmt, die Achse und das Lager radial festzulegen. Die Achse ist axial mit Hilfe eines Befestigungsringes am Getriebe festgelegt, das seinerseits mit der Achse in Eingriff ist. Nachdem das keilgenutete Ende der Achse in die entsprechende, mit Keilen versehene Öffnung im Getriebe während der Montage eingeschoben worden ist, wird der Befestigungsring in eine Nut auf der Achse eingeschnappt, um diese axial festzulegen. Zur selben Zeit, in der das Ende der Achse in das Differentialgetriebe eingeschoben wird, wird das Lager, das auf der Achse befestigt ist, axial von der Seite her in das Lagergehäuse eingeschoben und das innere Festlegen der Achse mit Hilfe des Befestigungsringes führt auf diese Weise auch dazu, daß das Lager im Lagergehäuse axial festgelegt ist. Diese axiale Befestigung mit Hilfe eines Befestigungsringes macht die Montage und eine spätere, mögliche Entfernung der Achse relativ kompliziert. Eine starke, axiale Belastung kann darüber hinaus das Risiko einschließen, daß der Befestigungsring aus seiner Nut herausgedrückt wird.

Aus der US 1,706,505 ist ein Achslager-Halteteil bekannt, das ein zylindrisches Lagergehäuse und eine kreisförmige Abdeckung aufweist. Das Lagergehäuse weist eine Öffnung auf, durch welches das Lager eingeführt werden kann. Nach Einführung des Lagers wird die Öffnung durch die kreisförmige Abdeckung verschlossen.

Der vorliegenden Erfindung liegt allgemein die Aufgabe zugrunde, ein Achslager anzugeben, das die Montage der Achse dadurch erleichtert, dass die Notwendigkeit von Extrateilen, wie z. B. des Befestigungsringes oder dergleichen, zum Verbinden der Achse mit den Antriebsmitteln vermieden wird, während gleichzeitig die Möglichkeit des Einschubes der Achse und des Lagers axial zu ihrer Montage-Endstellung erhalten bleibt. Insbesondere ist es beabsichtigt, ein Achslager für eine Zwischenlagerung einer Radantriebsachse anzugeben.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit Hilfe der Tatsache gelöst, dass die Lager-Tragfläche des Lager-Halteteils an einer Seite einen Umfangsflansch aufweist, der einen axialen Anschlag für den Lager-Außenring bildet, wobei jedoch ein entsprechender, axialer Anschlag auf der gegenüberliegenden Seite fehlt, um einen axialen Einschub des Lagers in das Lager-Halteteil zu ermöglichen und ferner dadurch, dass der Lagerdeckel wenigstens auf der Seite, die dem Flansch gegenüberliegt, einen entsprechenden Flansch aufweist, der, zusammen mit dem ersterwähnten Flansch, einen axialen Anschlag zum axialen Festlegen des Lagers bildet und dadurch, dass das Lager-Halteteil und der Lagerdeckel halbzylindrisch ausgebildet sind und im montierten Zustand eine zylindrische Lagerhalterung bilden.

Die Erfindung benutzt das Lagergehäuse also zum axialen Festlegen des Lagers und damit der Achse und das bedeutet beispielsweise, dass das Achsenende der Fahrzeug- Antriebsachse am Differentialgetriebe nicht festgelegt werden muss. Dadurch, dass am Lager-Halteteil der Flansch auf derjenigen Seite vorgesehen ist, die auf das Differential hinweist, kann die Montage dadurch vereinfacht werden, dass die Achse in das Differential soweit eingeschoben wird, bis der Lager-Außenring gegen den Flansch anstößt, worauf der Lagerdeckel an Ort und Stelle so befestigt wird, daß sein gegenüberliegend angeordneter Flansch das Lager in der entgegengesetzten Richtung festlegt. In entsprechender Weise ist die Entfernung der Achse sehr einfach.

Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nun im einzelnen beispielsweise beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines vollständigen Lagergehäuses;

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht von unten auf den Lagergehäuse-Deckel und

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf eine Rad-Antriebsachse in einem vorderradangetriebenen Fahrzeug.

Fig. 3 zeigt eine vollständige Antriebsachse 1 für ein vorderradangetriebenes Fahrzeug mit quergestelltem Motor. Die Achse 1 hat ein inneres, keilgenutetes Ende 2 zum Eingriff in ein nicht dargestelltes Differentialgetriebe mit entsprechenden Keilen im Fahrzeug-Differential. Das äußere Ende der Achse 1 ist mit Keilen 3 versehen und dazu bestimmt, mit der nicht dargestellten Radnabe in Eingriff zu kommen. Zwischen den Achsenden hat die Achse ein Paar von Universal- oder Antriebsgelenken 4 und 5 und ein Kugellager 6, das sowohl als Axial- als auch als Radiallager ausgebildet ist. Der Innenring 7 des Lagers 6 ist axial zwischen einem Flansch 8 auf der Achse 1 und einem Schrumpfring 9 festgelegt.

Der Zweck des Lagers 6 besteht darin, den Unterschied in der Verformung zu kompensieren, die durch den Längenunterschied entsteht, der zwischen der linken und rechten Antriebswelle bei vorderradgetriebenen Fahrzeugen mit quergestelltem Motor auftritt. Das Lager 6 ist in einem Lagergehäuse 10 (Fig. 1) montiert, das fest an dem nicht dargestellten Motor angeschraubt ist, so dass zwischen dem Motor und dem Lager dann keine Relativbewegung stattfindet, wenn sich der Motor elastisch in seiner Lagerung bewegt.

Das Lagergehäuse 10 ist getrennt in Fig. 1 dargestellt und besteht aus einem Lager-Halteteil 11 und einem Lagerdeckel 12, die jeweils mit Lager-Tragflächen 14 und 15 für den Außenring 13 des Lagers 6 versehen sind. Die Lagertragfläche 14 des Lager-Halteteils 11 ist an einer Seite mit einem Umfangsflansch 16 verbunden, der für den Außenring 13 des Lagers 6 einen Anschlag bildet. Der Lagerdeckel 12 ist auf beiden Seiten der Lagertragfläche 15 mit entsprechenden Flanschen 17 verbunden, wie dies am besten in Fig. 2 dargestellt ist.

Das Lager-Halteteil 11 ist relativ zum Motor so befestigt, dass sein Flansch 16 auf der Seite liegt, die auf das Differential zu weist. Zum Montieren der Achse 1 (Fig. 3) wird das keilgenutete Ende 2 soweit in das Differential eingeschoben, bis der Außenring 13 des Lagers 6 gegen den Flansch 16 anstößt, der auf diese Weise das Ausmaß des Einschubs bestimmt. Danach wird der Lagerdeckel 12 fest auf das Lager-Halteteil 11 aufgeschraubt, wodurch die Achse bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in beiden Richtungen festgelegt ist, da der Lagerdeckel zwei Flansche 17 hat; im Prinzip würde es jedoch auch genügen, wenn am Lagerdeckel nur ein Flansch 17 an der Seite vorhanden wäre, die dem Flansch 16 am Lager-Halteteil gegenüberliegt, um die Welle in beiden Richtungen dann festzulegen, wenn der Lagerdeckel auf seinen Platz festgelegt ist.

Durch Verwendung des Lagergehäuses 10 für eine axiale Festlegung der Achse und durch die Ausführung des Lager- Halteteils 11 mit einem einzigen Flansch 16 wird die Montage und die Entfernung der Achse besonders leicht gemacht.

Claims (4)

1. Achslager, insbesondere Radachslager für Kraftfahrzeuge, mit einem Wälzlager mit einem inneren Lagerring, der axial auf einer Achse festgelegt ist und einem Außenring, der radial in einem Lagergehäuse festgelegt ist, das aus einem Lager-Halteteil und einem Lagerdeckel besteht, dadurch gekennzeichnet,
dass die Lager-Tragfläche (14) des Lager-Halteteils (11) an einer Seite einen in Umfangsrichtung verlaufenden Flansch (16) aufweist, der einen axialen Anschlag für den Außenring (13) des Lagers bildet, dass aber ein entsprechender axialer Anschlag an der gegenüberliegenden Seite fehlt, um den axialen Einschub des Lagers in das Lager-Halteteil zu ermöglichen und
dass der Lagerdeckel (12) wenigstens an der Seite, die dem Flansch am Lager-Halteteil gegenüberliegt, einen entsprechenden Flansch (17) hat, der zusammen mit dem ersterwähnten Flansch (16) einen axialen Anschlag zum axialen Festlegen des Lagers aufweist, und dass das Lager-Halteteil (11) und der Lagerdeckel (12) halbzylindrisch ausgebildet sind und im montierten Zustand eine zylindrische Lagerhalterung bilden.

2. Achslager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen Flansche (16, 17) sich über die gesamte Seite der zugeordneten Lager-Tragfläche (14, 15) erstrecken.

3. Achslager nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerdeckel (12) zum axialen Festlegen des Lagers (6) in beiden Richtungen an beiden Seiten der Lagertragfläche (15) einen Flansch (17) aufweist.

4. Achslager nach einem der Ansprüche 1 bis 3 zur Zwischenlagerung einer Rad-Antriebsachse in einem Fahrzeug, wobei die Antriebsachse ein keilgenutetes Ende zum Einschub in ein Element mit einer Öffnung mit entsprechenden Keilen im Fahrzeug-Differential aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager-Halteteil (11) relativ zu diesem Element so festgelegt ist, daß der ersterwähnte Flansch (16) einen Anschlag bildet, der die Bewegung der Achse in Einschubrichtung begrenzt.