DE88900C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

WILLIAM ROSE SMITH in LONDON. Kugellager für Fahrzeuge aller Art.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 31. März 1896 ab.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine neue Bauart und Anordnung von Kugellagern, zum Zweck, das Gewicht des Fahrzeuges zum Theil in einen seitlichen Druck auf die Kugeln umzuwandeln und durch Uebertragen dieses mit der Last veränderlichen Druckes eine gleichmäfsigere Vertheilung der Wagenlast auf alle Kugeln zu erreichen. Zugleich werden dadurch die seitlichen oder am Ende sitzenden Schraubennachstellvorrichtungen unnöthig, die bei den gewöhnlichen Kugellagern gebraucht werden.

Die beiliegenden Zeichnungen stellen die Einrichtung in mehreren Ausführungsformen dar, und zwar

Fig. ι bis 3 für ein Wagenrad,

Fig. 4 bis 8 für Fahrräder,

Fig. 9 bis 15 für Räder von Eisenbahn- oder Strafsenbahnwagen.

Bei gewöhnlichen Fahrzeugen erhält die ausgebohrte Nabe A des Rades auf jeder Seite eine Büchse B von Metall, die mit Schrauben b oder dergl. zweckmäfsig bei α befestigt werden. In diese Büchsen werden die Kugelhohlbahnen C C¹ eingesetzt; die zugehörigen Kugelvollbahnen E E¹ sind mit Federn d und Nuth verschiebbar auf dem cylindrischen AchszapfenD angebracht. Der Zapfen hat einen Anlauf d\ gegen den sich die innere Kugelvollbahn mit ihrer Rückseite legt. Vor der Rückwand von E¹ liegt eine Stützplatte F unter Vermittelung einer Scheibe F¹ aus Gummi, Leder oder einem ähnlichen Stoff als Buffer oder Kissen. Mutter G und Vorlegescheibe G¹ am Ende des Zapfens halten die Theile zusammen und eine in die Büchse eingeschraubte Kapsel g^l schliefst sie ab.

Die Längsfedern K des Fahrzeuges werden statt ihrer gewöhnlichen Befestigung durch einen oder mehrere Arme H¹ aufgenommen, die an einen Ansatz D² der Achse durch Bolzen L angelenkt sind, und deren Verlängerungen H² sich gegen die Stützplatte F anlegen. Eine senkrechte Zugplatte K'² ist an der. Seite der Federn angeordnet, um den Zug des. Fahrzeuges aufzunehmen.

Das Gewicht des Wagens wird demnach von den Federn durch die Winkelhebel H¹H² auf die Kugellager EE¹ übertragen, deren Theile so spielfrei unter einem Druck gehalten werden, der sich mit der Belastung oder dem Gewicht des Wagens ändert. Hierbei wirkt die Achse mit dem Anlauf und der Aufsenmutter G nur als Sicherheitsbolzen, damit bei plötzlichem Aufhören des Gewichtes infolge eines einseitig aufwärts gerichteten Stofses die Kugeln gehalten werden.

Wenn neue Fahrzeuge mit dieser Kugellageranordnung versehen werden, können die Naben aus Holz oder Metall gleich ähnlich gestaltet sein, um die Last gleichmäfsig seitlich auf die Kugellager zu übertragen.

Für Fahrräder ist die Anordnung (Fig. 4 bis 8) derart, dafs der cylindrische Schaft D durch das Lager durchgeht und die Kugelvollbahnen E¹ auf ihm mit Feder und Nuth frei verschiebbar sind. Die Schaftenden tragen Schraubengewinde zur Aufnahme der Träger O mit den Gelenken für die Seitendruckhebel H. Eine Gegenmutter oder andere Sicherung hält

die Träger fest. Der eine gegabelte Arm H¹ der um das Gelenk drehbaren Winkelhebel drängt die Kugelvollbahn nach innen, der andere Arm H² nimmt das untere Ende des Rahmens P mittelst eines Bolzens ρ auf. Bei dafür gebauten Fahrrädern kann das untere Rahmenstück mit dem Winkelhebel vereinigt sein. Die Rückseite des Hebelarmes H¹ legt sich lose gegen den Gelenkträger, um die Kugeln zu halten, wenn das Rad gehoben wird.

Für Räder von Eisenbahn-, Strafsenbahnwagen, Lokomobilen und dergl. ist die Anordnung der Fig. 9 bis 11 bestimmt. Hier sind die Kugelvollbahnen E¹ auf der Achse D fest, während die Kugelhohlbahnen E verschiebbar in der Achsbüchse B angebracht sind. Zwei oder mehr Seitendruckhebel H³ sind auf einer durch die Büchse gehenden Welle L gelagert, die aufsen auf Hebeln H² die Federn K oder den Rahmenkasten K¹ des Fahrzeuges trägt. Eine Buffer- oder Stofsplatte ist auf dem Hebel H'² angeordnet, um Stöfse des Fuhrwerkes zu mildern. Die Hebel übertragen wieder unter Andrücken der Kugelhohlbahnen EE die Last seitlich auf die Kugeln unter gleichmäfsiger Vertheilung.

Die Fig. 12 bis 15 zeigen eine staubsichere Anordnung der Seitendruckkugellager. In einem abgedichteten Gehäuse B ruhen die Hebel//⁴//⁵ auf Vorsprüngen R an dem Gehäuse. Das Federgehäuse B² wird von den Schneiden R¹ aufgenommen, die auf den Hebelarmen//⁴//⁵ aufliegen, um die Last durch die anderen Hebelarme H⁶ H¹ unter Einschaltung der Bufferplatten F² auf die Kugeln e zu übertragen. Eine Kappe S schliefst das Lager ab; die Anordnung des Staubschildes oder der Schmierung kann in einer der üblichen Arten stattfinden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Kugellager für Räder von Fahrzeugen aller Art, dadurch gekennzeichnet, dafs die Last durch Hebel oder dergl. zum Andrücken der einen in der Achsrichtung verschiebbaren Kugelbahn übertragen wird, um die Last gleichmäfsiger auf alle Kugeln zu vertheilen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.