DE8809050U1

DE8809050U1 - Trimmverstellung

Info

Publication number: DE8809050U1
Application number: DE8809050U
Authority: DE
Original assignee: SCHOENLEBER-METALLBAU ERNST SCHOENLEBER 8411 PETTENDORF DE
Current assignee: SCHOENLEBER-METALLBAU ERNST SCHOENLEBER 8411 PETTENDORF DE
Priority date: 1988-07-14
Filing date: 1988-07-14
Publication date: 1988-09-01

Description

TRIMMVERSTELLUNG · '">' ' | ■ j' ·;";;"(5&thgr;&Kgr;&Ogr;&Pgr;&idiagr;&bgr;&Ogr;&bgr;&Ggr; &Mgr;&bgr;&Igr;&bgr;&Igr;&Igr;&Igr;&idigr;&bgr;&Igr;&Igr;

BESCHREIBUNG

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung eines gewichtskraftgesteuerten Ultraleichtflugzeuges um die Querachse. Bislang war der Aufhängepunkt der Pilot-Motoreinheit (Trike,Minimasystern) zwar drehbar um die Quer- und Längsachse aber unverschiebbar in Längsrichtung angebracht. Es ergab sich daraus, daß der Pilot, wenn er Steuerausschläge um die Querachse ausführte, hierzu enorme körperliche Kraft einsetzen mußte. Er mußte einfach beim Ziehen am Steuerbügel (Schnellmachen des Gerätes) gegen das Pitchup (aufrichtendes Moment) des Flügels ankämpfen.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, die Steuerkräfte des Piloten gering zu halten.

Im Langsamflug (Fig. 1) wird der Steuerbügel vom Piloten nach vorn geschoben. Der Aufhängepunkt (2=Trimmpunkt) schiebt sich durch die Hebelwirkung der Schubstange (5) nach hinten. Durch diese Trimmpunktverschiebung verringert sich die Steuerkrait, die der Pilot zu erbringen hat.

Das Gleiche spielt sich im Schnellflug (Fig. 2) ab. Der Pilot zieht sich und die Motoreinheit am Steuerbügel nach vorn. Durch die Hebelwirkung der Schubstange (5) rutscht der Aufhängepunkt nach vorn. Durch eine Verlagerung des Aufhängepunktes (Trimmpunkt) nach vorn wird das Ultraleichtflugzeug schneller getrimmt.

Die Schubstangen (5) sind mit den hinteren Kugelgelenken an den I iaupt-

tragrohrverlängerungen (Fig. 1 und 2) befestigt.

Die Haupttragrohrverlängerungen (3) sind verstellbar am Haupttragrohr angeschraubt.

Das Haupttragrohr hängt an Schiebestück.

Dieses Schiebestück ist auf dem Kielrohr (6) durch ein Linearkugellager W gelagert.

Damit das Linearkugellager nicht auf dem Kielrohr läuft, ist das Kielrohr nach durch ein Edelstahlrohr geschützt.

Die Anschlagbegrenzer (8) verhindern einen zu großen Steueranschlag und gewährleisten, daß das Haupttragrohr nicht mit den Halterungen des Steuerbügels und des Turmrohres in Berührung kommt.

TRIMMVERSTELLUNG Schönleber Metallbau

LEGENDE FÜR FIGUR 1 UND FIGUR 2

1) TR1KE-HAUPTTRAGROHR

2) HANPOINT ( AUFHÄNGEPUNKT )

3) HAUPTTRAGROHRVERLÄNGERUNG LINEARKUGELLAGER

5) SCHUBSTANGE

6) KIELROHR

7) EDELSTAHLBUCHSE

8) ANSCHLAGBEGRENZER

9) STEUERBÜGELTRAPEZ

Claims

SCHUTZANSPRÜCHE

1. Vorrichtung zur Steuerung des Gleitwinkels eiues gewichtskraftgesteuerten Ultraleichtflugzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufhängepunkt des Trikes (Pilotensitz mit Motoreinheit und Fahrgestell 1) auf dem Kielrohr (6) des Flügels in Längsrichtung vor- und zurückgeschoben wird;

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebestück vom Trike auf einem Linearkugellager (*) läuft.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, das Trike kardanisch am Schiebestück aufgehängt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (5), mit Gelenkköpfen an beiden Enden, außermittig am Schiebestück (Fig.l und 2, hier an einer Haupttragrohrveriängerung (3) und am Kiekohr (6) befestigt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis *, dadurch gekennzeichnet, daß die Haupttragrohrveriängerung verstellbar am Haupttrahrohr angeschraubt ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebestück durch Anschlagbegrenzer auf seinem Weg vor und zurück begrenzt wird.