DE880312C - Schaltung fuer Eisenbahnsicherungseinrichtungen - Google Patents

Description

• Im ERsehbahrnsncherungswesen, im besovideren bei Überwegssgnaleinrich,tumgen,, wird durch. den: Zug Über einen Schienenkontakt, einen: Radtaster oideT eine isolierte Schiene ein im Ruhezustand angezogenes Relais zum Abfällen gebracht, wobei dieses Relais irgendeine Wirkung ausübt, z. B. ein Signal zum Erscheinen bringt. Die Erfindung bezweckt, bei: derartigen Anordnungen zu erreichen, daß eine Leitungsberührung zur Anzeige kommt bzw. im Sinn der Sicherheit wirkt.
• Dies wird gemäß der ETfindung dadurch erreicht, da.ß für die Speisung eine Wechselstrtomquelile verwendet wird, als Empfänger ein Glei:chstromrela;is und an der Schaltstelle, also- z.. B. dem Radtaister, ein Gleichrichter vorgtesehen ist. Bei einer Leitungsherührwng wiird @dIann der Gleichrichter kurzgeschlossen, und das; GleichstromTelais, das nun nur Wechselstrom erhält, fällt ab. ' Der Erfindinngsgegenstand ist in der Zeichnung boi;spieilisweise erläutert.
• Fig. i zeigt im Prinzip die Einschaltung einer Warnsib-nallamp,ei B an einem Überweg 8o. . Durch die Wechselstromquelle wix;d über -einen - Transfo,rmato,r i und die Leitungen 3 und q. und einen. Gleichrichter 5 das; Gn.eichstromrelais io gespeist. In Reihe .mit dem Gleichrichter 5 liegt ein KOUn.-takt 6, der bei Befahren ödes: Radtasters 6o unterbrochen wird, wofdurch das Relais io abfällt, seinen Ilontakt i i unterbricht und dem I,,ontal"t 112 sehüeßt, durch welchen die: Lampe S zum Aufleuchten kommt: In bekannter Weisse kann der Selbis,tschdußkomtakt ii in irgendeiner Form, z. B. durch eiinen Tas.tenkomitakt 7; überbrückt werden. Würde zwischen den Leitungen 3 und ¢ eine Berührung einbreiten., so- wird der Gleichrichter 3 und das Relais io, das. -uni nur Wechselstrom erhält, fällt ab und schaltet hierdurch die rote Lampe 8 ein. Die Anordnung isst auch in den Fällen brauchbar, wo für den Störungsfall, d. h. wenn.die Wechselstromquelle ausfällt, eine- Reservebatterie eingeschalteb wird. In diesem Fall wird noch ein Wechselsbromirelais 20 vorgesehen, welches im Ruhezustand angezogen ist und. bei Ausfall der WechselstromqucLe durch Umlegen des Kontaktes zi cLie Batterie 2 an,die Leitung 3 anschließt. Hierbei würde zwar eine zwischen 3 und 4 nicht durch Abfallen des Relais io zur An.-zeige kommen. Dies ist jedoch kein Mangel, da man mit dem gleichzeitigen Auftreten zweiver Störunggen erfahrungsgemäß -nicht zu rechnen braucht und die Batterie nur im, Ausmahmerfällen und kurzzeitig bei Netzstörungen zur Arbeit kommt.
• Fing. 2 zeigt eine Anordnung, wie sie grundsätzlich bei Steuerung durch isolierte Schienen verw"ndet werden kann. Hierbei ergibt sich noch der Vorteil, d aß man. mit zwei Leitungen auskommt, während mann sonst, aus sicherungstechnischen Gründen, bei Steuerung durch, isolierte Schienen vier Leitungen verwendet. Die Leitung 3 ist hierbei an die isolierte Schiene 30 angeschlossen, die über eine Leitung 31 und den Gleichrichter 5 und eine Leitung 32 mit der isoli,arten: Schiene 33 verbunden ist. Von dieser führt die Leitung q. zum Relais io. Ein Kurzschluß zwischen den Leitungen, 3 und 4. führt auch hier zum Abfallen dies Relais io. ,

Claims (1)

1. PATEN-TANSPRUCII: Schaltung für Eisenbahnsiche;rungseinrichtungen, im besondleren: fier Überwegsig.nale, wobei ein, im Ruhezustand angezogenes Relais. über einen Schienenkontakt, einen Radtaster oder eine isolierte Schiene durch den Zug zum Abfallen gebracht wird, dadurch - gekennzeichnet, daß ein Cneichsitromrelais verwendet wird, welches, unter Vermittlung eines an der Schaltstelle unigeordneten Gleichrilchters von einer Wechselstromquelle gespeist wird.