DE877557C

DE877557C - Hinterachs-Quertriebblock

Info

Publication number: DE877557C
Application number: DED2168D
Authority: DE
Inventors: Josef Mueller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1943-08-24
Filing date: 1943-08-24
Publication date: 1953-05-26

Description

Die Erfindung -betrifft. einen Hinterachs-.puertriebblöck für Kraftwagen mit durch Kettenübertragung angetriebener Starrachse. Bei den älteren Antrieben dieser Art erfolgt der Antrieb vorn Motor zum Getriebe über ein Kettenritzel und-.eine Kette zu einer Starrachse ohne Differential. Hier muß der Kettentrieb die ' Verwindungen der einseitig durchfedernden Hinterachse mitmachen, was erhebliche Nachteile mit sich bringt. Zu ihrer Beseitigung ist daher auch schon vorgeschlagen worden, den Antrieb über mehrere Räder zur Mitte des Wagens und von dort aus über die Schwingachsen zu den Hinterrädern zu bewirken. Diese Ausführungsform ist aber nicht nur kompliziertund daher entsprechend teurer; sondern auch wenig betriebssicher: Die Verwendung einer Starrachse als Hinterachse ist auch heute noch wegen ihrer guten Straßenhaftung erwünscht. Sie kann auch höheren Anforderungen an den Fahrkomfort genügen, wenn ihr Gewicht zwecks Verminderung der unabgefederten Massen möglichst niedrig gehalten wird, sie aber anderseits mit Differential und exakten Ritzeln und Kettenlagerung ausgestattet wird. Diese einander widersprechenden und scheinbar unvereinbaren Forderungen werden durch die Erfindung erfüllt" und zwar dadurch, daß der am Wagenkasten bzw. Fahrgestell gelagerte Motorgetriebeblock einerseits und die Starrachse mit Kettenantrieb und Ausgleichsgetriebe anderseits je als eine getrennte starre Einheit ausgebildet werden, die winkelbeweglich miteinander verbunden sind. Hierfür ist erfindungsgemäß eine das am Getriebeblock angeordnete Kardangelenk umschließende Schubkugel vorgesehen, in deren hohlem Schaft das Ausgleichsgetriebe sowie die beiden Kettenritzel untergebracht sind. Die erfindungsgemäß in der Nähe ihres einen Endes angetriebene Hinterachse ist aus einer kurzen und einer langen, mit ihr koaxialen Halbachse zusammengesetzt, die je ein Kettenrad tragen.
Alles Nähere über die Erfindung ergibt sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung, auf der ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt ist, und zwar im wesentlichen als Horizontalschnitt durcIden hier interessierenden Heckteil des Kraftwagens.
An dem Motorblock i ist der Getriebekasten 2 angeflanscht. Das am Getriebekasten :2 angeordnete Kardangelenk 3 ist von der Schubkugel 4 umschlossen, innerhalb deren mit exzentrischem Hohl raum versehenen Schaftes 5 das Ausgleichsgetriebe( sowie die beiden Kettenritzel 7 untergebracht sind. Der Schaft 5 ist in dem Flansch 8 des Kettenkastens 9 gelagert, der die Antriebsketten 1o umschließt.
Die starre Hinterachse besteht aus der kurzen Halbachse i i und der reit ihr koaxialen langen Halbachse 12, -die je ein großes, von den Antriebsketten zö angetriebenes Kettenrad 13 bzw. 14 tragen. Die Hinterachse 11-12 ist mittels der Wälzlager 15, 16 und 1_7 innerhalb des Rohres 18 gelagert; das an seinem linken Ende mittels des Kettenkastens 9 und an seinem rechten Ende mittels des Lenkers f9 am Motorgetriebeblock 1, 2 "angelenkt ist.
Durch Verdrehen des exzentrischen Schaftes 5 um seine Längsachse können die beiden Antriebsketten f o gespannt werden. Auch an der Lagerstelle des Lenkers 19 ist ein ähnlicher, nicht näher gezeichneter Exzenter vorgesehen; so daß die Schwenkachse des Rohres 18 stets parallel zur Motorachse eingestellt werden kann:

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Hinterachs-Quertriebblock mit durch Kettenübertragung angetriebener Starrachse, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorgetriebeblock einerseits und die Starrachse mit Kettentrieb und Ausgleichsgetriebe anderseits je eine getrennte starre Einheit bilden, die winkelbeweglich miteinander verbunden sind.
2. Hinterachs-Ouertr iebbl'ocl< nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet,- daß die winkelbewegliche Verbindung der beiden starren Einheiten über eine das am Getriebeblock (2) angeordnete Kardangelenk (3) umschließende Schubkugel (4.) bewirkt wird, in deren hohlem Schaft (5) das Ausgleichsgetriebe (6) sowie die beiden Kettenritzel (7) untergebracht sind.
3. Hinterachs-Quertriebblock nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die starre, in. der Nähe ihres einen Endes angetriebene Hiterachse (i z, 12) aus einer kurzen und einer langen, mit ihr koaxialen Halbachse zusammengesetzt ist, die je ein Kettenrad (13 bzw. 1.4) tragen.
4. Hinterachs-Ouertr iebblock nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Starrachse (1r, 12) bzw. das sie umschließende Rohr (18) mittels zweier am Motorgetriebeblock angelenkter Lenker (9 bzw. f9) gehaltert ist, wobei der eine Lenker hohl ausgebildet ist und den Kettenkasten (9) für die Antriebsketten bildet.
5. Hinterachs-OuertriebblocknachAnspruch4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker, mindestens aber die Kettenkasten (9), am Motorgetriebeblock (1, 2) mittels eines verstellbaren Exzenters od. dgl. gelagert sind, so daß durch Verstellen der Exzentrizität die Antriebsketten (1o) gespannt werden können.