DE874783C

DE874783C - Bremsgestaengeeinrichtung fuer Dampflokomotiven mit einem geringsten Radstand der festen Achsen

Info

Publication number: DE874783C
Application number: DED8867A
Authority: DE
Inventors: Joseph Erwig
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1951-05-11
Filing date: 1951-05-11
Publication date: 1953-04-27

Description

Die bisher bekannten Bremsgestängeeinrichtungen der Dampflokomotiven erfordern einen Abstand der Laufkreisdurchmesser von mindestens 25o mm und bei Dampflokomotiven mit Scherengehängen einen Abstand von 300 mm. Die Anordnung der Bremsklotzgehänge bei einer zweiseitigen.Abbremsung der Räder ist außerhalb des Rahmens; und zwar seitlich im Bereich ides Radreifenprofils durchgeführt. Die Lage der Bremsklötze, je einer vor und hinter dem Rad, ist oberhalb und unterhalb der horizontalen Achsmitte bedingt.
Die Erfindung sieht eine zweiseitige Abbremsung je Rad vor, und zwar oberhalb der horizontalen Achsmitte.
Die Bremszylinderkraft wird für jede Lokseite in Abb. 2 und q: über die Bremswellenhebel a, b, den Zugstangen Z1 bis Z,r, den Ausgleichhebeln A1 mit dem Hebelverhältnis i : i, den Bremsbalken Bi bis B., den im Rahmenoder oberhalb des Rahmens festgelagerten Winkelhebeln W mit dem Hebelverhältnis i ;:2, den Zugstangen Z8 auf die Verbindungsstangen S und von diesen auf die Bremsklötze übertragen. Der Bremsklotz-druck überträgt sich in radialer Richtung.
Die Verbindungsstangen S werden in radial verläufenden Rahmenausschnitten geführt, in welchen zum Abheben der Bremsklötze gleichzeitig Rückdruckfedern eingebaut sind.
Die Bremszylinderkraft wird, nach Abb.3 von nur einem Bremszylinder ausgehend, über ein Querhaupt A3 (gleichzeitig als Gestängelängsausgleich dienend), den Zugstangen Z1 bis Z7; den Ausgleichhebeln A2 (Querausgleich), den Bremsbalken Bi und B., den Winkelhebeln W, den Zugstangen Z8 auf die Verbindungsstange S und von diesen auf die Bremsklotze übertragen. Für die Bremsbalken Bi bis B6, den Ausgleichhebeln A1 und A2 der Zugstange Z8 sind jeweils nur eine Bauform erforderlich. Dies gilt auch für die Winkelhebel W, jedoch in rechter und linker Ausführung. Die auftretenden Beanspruchungen sind für diese Teile gleich groß. Durch diese Erfindung wird es also ermöglicht, mit einem geringsten Maß von Ersatzstücken auszukommen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsgestängeeinrichtung für Dampflokomotiven mit einem geringsten Radstand der festen Achsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder' :mittels einer ZlveilCIbtzbremSe je Rad zweiseitig abgebremst werden und das Bremsgestänge oberhalb der horizontalen Achsmitte angeordnet ist. z. Bremsgestangeeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, däiß die Winkelhebel (W) drehbar im Rahmen oder oberhalb des Rahmens gelagert sind und mit dem kurzen Hebelteil innerhalb des Rahmens und mit dem langen Hebelteil zwischen Rahmen und innerer Radfläche liegen und die Bremsklötze radial zur Anlage bringen. 3. Bremsgestängeeinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Winkelhebeln und den Verbindungsstangen (S) angeordneten Zugstangen (Z$) zwischen Rahmen und der inneren Radfläche liegen, wobei die Verbindungsstangen in radial verlaufenden Rahmenausschnitten geführt sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 605 569.