DE872291C - Entlueftung von Kraftstoffleitungen bei Gefaelle-Foerderung, insbesondere bei Kraftradmotoren - Google Patents

Description

• Entlüftung von Kraftstoffleitungen bei Gefälle-Förderung, insbesondere bei Kraftradmotoren In den zwischen dem Kraftstofftank und den Vergasern verlaufenden Kraftstoffleitungen mit Gefälle-Förderung, insbesondere bei Kraftradmotoren, bilden sich bekanntlich infolge einer Aufheizung durch die Verbrennungswärme des Motors und durch Vibrationen, die von Motor- und Fahrzeugschwingungen herrühren, Luft- und Dampfblasen. Durch ein gewöhnlich im unteren Teil des Kraftstoffhahnes, der eine absperrbare Verbindung zwischen dem Kraftstoffbehälter und dem Vergaser darstellt, angeordnetes Filter wird aber eine Entlüftung der Leitung erheblich verzögert bzw. sogar verhindert, wodurch der Brennstoffdurchlauf zum Schwimmergehäuse des Vergasers oft empfindlich gestört wird.
• Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, innerhalb der Kraftstoffleitung eine Einrichtung zu schaffen, die den obig angeführten nachteiligen Umstand beseitigt. Sie schlägt deshalb vor, zwischen dem Kraftstoffhahn und dem Vergaser, vorzugsweise innerhalb des Kraftstoffhahnes selbst, eine Entlüftung, beispielsweise mittels einer zusätzlichen Entlüftungsbohrung, vorzunehmen.
• Dabei ist einmal außerhalb des Kraftstoffhahnes bzw. nach dem Filter an der höchsten Stelle der Kraftstoffleitung ein Entlüftungsrohr angeordnet, das sich bis in den Einfüllstutzen erstreckt und über den Kraftstoffspiegel hinausragt.
• Ferner verläuft bei einer Anordnung der Entlüftungsbohrung innerhalb des Kraftstoffhahnes selbst die Entlüftungsbohrung innerhalb des mit einem Gewinde versehenen und mit dem Brennstoffbehälterboden verschraubten Rohrstutzens neben diem Hauptzulaufrdhr und dem Reservezulaufrohr, wobei ebenfalls von der Entlüftungsbohrung innerhalb des Kraftstoff behälters:eine Rohrleitung bis in den Einfüllstutzen führt und über den Kraftstoffspiegel hinausragt.
• Weiterhin wird vorgeschlagen, die Kraftstoffleitung einschließlich der Bohrungen im Absperr-bzw. Umschalthahn ununterbrochen steigend auszuführen und die Entlüftung über die Kraftstoffleitung selbst -vorzunehmen, wobei .an der höchsten Stelle des in den Behälter ragenden, am Kraftstoffhahn befindlichen Siebfilters eine Entlüftungsbohrung angeordnet ist.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Seitenansicht der Entlüftungseinrichtung, wobei das Entlüftungsrohr einmal an einer Entlüftungsabzweigung innerhalb des Befestigungsstutzens des Kraftstoffhahnes und ferner außerhalb des Kraftstoffhahnes an höchster Stelle der Kraftstoffleitung angeschlossen ist, Fig. 2 einen Kraftstoffhahn mit einer innerhalb desselben angeordneten Entlüftungsabzweigung, Fig. 3 eine Draufsicht nach Fig. 2 mit der Kraftstoffhauptleitung, der Kraftstoffreserveleitung und der Entlüftungsleitung, Fig.4 eine Vorderansicht nach Fig. 2, Fig. 5 das walzenförmige Steuerungsorgan für die Entlüftungsabzweigung nach Fig.2 und 3 bei Hebelstellung »Offen« im vergrößerten Längsschnitt, Fig. 6 eine Ansicht des Steuerungsorgans von vorn nach Fig.5. Fig.7 einen Kraftstoffhahn mit rein steigender Tendenz der Kraftstoffleitung.
• An der höchsten Stelle der Kraftstoffleitung i außerhalb des Kraftstoffhahnes 2 ist eine senkrechte Abzweigung 3 zur Entlüftung der Kraftstoffleitung i angeordnet. An dieser Abzweigung 3 ist ein Entlüftungsrohr 4 angeschlossen, das sich innerhalb des Kraftstoffbehälters 5 bis zum Einfüllstutzen 6 -erstreckt und somit oberhalb des Kraftstoffniveaus mündet.
• Sinngemäß der äußeren Entlüftungsabzweigung 3 mit dem Entlüftungsrohr 4 entspricht die innerhalb des Kraftstoffhahnes 9 in der Fig. 2 gelegene Entlüftungsabzweigung 7 mit angeschlossenem Entlüftungsrohr 8, das ebenfalls wie das Rohr 4 innerhalb des Einfüllstutzens 6 mündet, über die die in der Kraftstoffleitung i sich bildenden Luft- und Dampfblasen entweichen. Dabei verläuft die innerhalb des Kraftstoffhahnes 9, der mit seinem Gewinde 1o im Boden ii des Brennstoffbehälters 5 eingeschraubt ist, gelegene Entlüftungsabzweigung 7 erfindungsgemäß neben den beiden bekannten Kraftstoffleitungen »Normal« 12 und »Reserve« 13. Das untere Ende der Kraftstoffleitung i mündet im Schw!ilmmergehäuse 14 dies Vergasers 15.
• Der Weg des Kraftstoffflusses vom Hauptbehälter bzw. vom Reservebehälter zur Kraftstoffleitung i einerseits und die Entlüftung der Kraftstoffleitung i über das Entlüftungsrohr 8 andererseits geht folgendermaßen vor sich: Ist der Betätigungshebel 16 des Kraftstoffhahnes 9 auf »Offen« geschaltet, d. h. nimmt er beispielsweise eine .senkrechte, nach unten zeigende Lage ein, so fließt der Kraftstoff 17 vom Brennstoffbfälter 5 durch eine schräg, ,gebohrte Anschlußleitung z2 über entsprechend räumlich verlaufende Bohrungen 18 . und @ anschließend durch eine senkrechte Leitung i9 in den abnehmbaren Wasserabscheider 2o. Nunmehr wird der Kraftstoff 17 gezwungen, seinen Weg durch das im Wasserabscheider 2o gelegene Filter 21 zu nehmen, in dem er einer Reinigung unterzogen wird, und fließt dann über eine senkrechte Leitung 22 bzw. durch eine Bohrung 23 im walzenförmigen Absperrorgan 24, das vom Betätigungshebel 16 geschaltet wird, in die Kraftstoffleitung 25. zum Vergaser 15 ab. Dagegen entweichen die Luft= und Benzindampfblasen 26, vom Filter 21 ungestört, durch das -hohle Absperrorgan 24 und eine obenliegendee Bohrung 27 über die Entlüftungsabzweigung 7 und das angeschlossene Entlüfterrohr 8 in den Kraftstoffbehälter 5.
• Bei Stellung »Reserve« des Umschalthebels 16, wobei der Umschalthebel 16 horizontal liegt und in Fahrtrichtung zeigt, fließt der Kraftstoff 17 aus dem Brennstoffbehälter 5 ebenfalls durch eine spiegelbildlich zur Normalleitung 12 gelegene schräg gebohrte Anschlußleitung 13 und anschließend über entsprechend räumlich gelegene Bohrungen 28 und durch die senkrechte Leitung ig in den Wasserabscheider 2o. Der Weg des Kraftstöffes 17 durch das Absperrorgan 24 erfolgt däbei über eine Bohrung 29, während die Entlüftung der Kraftstoffleitung über eine Bohrung 30 im Absperrorgan 24 in die Entlüfterleitung 7 vor sich geht.
• Durch entsprechend angeordnete Bohrungen im Deckel 31, der vom Umschalthebel 16 betätigt wird, wird entweder in bekannter Weise bei Stellung »Offen« nur die Normalleitung 12 oder bei Stellung »Reserve« die Reserveleitung 13 freigegeben.
• In der Fig. 7, die einen Kraftstoffhahn 32 mit rein steigender Tendenz zeigt, fließt der Kraftstoff 33 . bei Stellung »Offen«. über das Filter 34 durch die Hauptleitung 35 und durch eine senkrechte Bohrung 36 im Absperrorgan 37 in den Ablaufstutzen 38, nachdem der Raum 39 im Wasserabscheider 40 vollgelaufen ist. Die Entlüftung der Kraftstoffleitung 35 erfolgt über die Kraftstoffleitungen bzw. -bohrungen 38, 36, 35 selbst, da die aufsteigenden Luft- und Dampfblasen-41, die oben durch eine kleine Bohrung 42 in der Filterkappe 43 entweichen, in keiner toten Ecke der mit steigender- Tendenz verlaufenden Leitung eine Stauung erfahren.
• Auf Stellung ».Reserve« geschaltet, geht die Kraftstoffzufuhr über das Reserverohr 44 und über eine Bohrung 45 im Absperrorgan 37 zur Kraftstoffleitung 38; die Luft- und Dampfblasen steigen dagegen durch eine in der gleichen Ebene gelegene, jedoch um go° zur Kraftstoffbohrung 36 angeordnete Entlüftungsbohrung 46 im Absperrorgan 37 durch die Hauptleitung 35.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Entlüftung von Kraftstoffleitungen bei Gefälle=Förderung, insbesondere bei Kraftradmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen. dem Kraftstoffhahn (2) und dem Vergaser (15), vorzugsweise innerhalb des Kraftstoffhahnes (9) selbst, eine Entlüftung, beispielsweise mittels einer zusätzlichen Entlüftungsbohrung (7), erf olgt.
2. 2. Entlüftung von Kraftstoffleitungen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß außerhalb des Kraftstoffhahnes (2) bzw. nach dem Filter an der höchsten Stelle (3) der Kraftstoffleitung (i) ein Entlüftungsrohr (q.) angeordnet ist, das sich innerhalb des Kraftstofftankes (5) bis in den Einfüllstutzen (6) erstreckt und über den Kraftstoffspiegel hinausragt.
3. 3. Entlüftung von Kraftstoffleitungen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daB innerhalb des Kraftstoffhahnes (9) eine Entlüftungsbohrung (7) vorgesehen ist, die innerhalb des mit einem Gewinde versehenen und mit dein Brennstoffbehälterboden (i i) verschraubten Rohrstutzens (io) neben dem Hauptzulaufrohr (12) und dem Reservezulaufrohr (13) verläuft, wobei von der Entlüftungsbohrung (7) innerhalb des Kraftstoffbehälters (5) eine Rohrleitung (8) bis in den Einfüllstutzen (6) führt und über den Kraftstoffspiegel hinausragt. Entlüftung von Kraftstoffleitungen nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die im Kraftstoffhahn (9) zusätzlich vorgesehene Entlüftungsbohrung (7) mittels eines vom Absperr- bzw. Umschalthebel .(16) betätigten Absperrorgans (2q.) mit entsprechenden Bohrungen (27, 30 und 23, 29) in der Weise steuerbar ist, daß in Stellung »Offen« und »Reserve« jeweils eine Bohrung (27 bzw. 30) im Absperrorgan die Entlüftungsbohrung (7) freigibt, während bei Stellung »Zu« des Absperr- bzw. Umschalthebels (16) die Entlüftungsbohrung (7) gesperrt ist. 5. Entlüftung von Kraftstoffleitungen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleitung (35, 38) einschließlich der Bohrungen (36, 46) im Absperr- bzw. Umschaltorgan (37) ununterbrochen steigend verläuft und die Entlüftung über die Kraftstoffleitung (35, 38) selbst erfolgt, wobei an der höchsten Stelle des in den Behälter (5) ragenden, am Kraftstoffhahn (32) befindlichen Siebfilters (3q.) eine Entlüftungsbohrung (q.2) angeordnet ist. 6. Entlüftung von Kraftstoffleitungen nach Anspruch i und 5, dadurch, gekennzeichnet, daß bei Stellung des Absperr- bzw. Umschaltorgans (37) auf »Reserve« eine Entlüfterbohrung (q.6) im Absperrorgan (37) die Hauptkraftstoffleitung (35) zur Entlüftung freigibt, während die Reservekraftstoffzufuhr über eine weitere Bohrung (q.5) im Absperrorgan (37) erfolgt.