DE872216C

DE872216C - Offener Kasten oder Behaelter fuer Gueterwagen

Info

Publication number: DE872216C
Application number: DEV1595D
Authority: DE
Inventors: Paul Dr-Ing Becker; Ottokar Dipl-Ing Clausen; Gottfried Kraus
Original assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Current assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Priority date: 1942-07-28
Filing date: 1942-07-28
Publication date: 1953-03-30

Description

Offener Kasten oder Behälter für Güterwagen Die Ladebehälter für Güterwagen zur Beförderung von Massengütern sind nicht nur hohen statischen, sondern auch hohen dynamischen Beanspruchungen ausgesetzt und müssen daher besonders auch in ihrem oberen Teil eine entsprechende Verwindungssteifigkeit besitzen. Zu diesem Zweck werden die Behälter- oder Kastenwände an ihrem oberen Rand vielfach abgekantet und in den Kastenecken durch zusätzliche waagerecht verlaufende Blechplatten versteift. Eine besonders gute Versteifung wird auch erzielt, wenn man den Kastenrand rundherum als Hohlträger ausbildet. Diese Ausführung ist aber teuer; sie erfordert gegenüber einer einfachen Abkantung des Kastenrandes besonders bei den langen Kasten für Großraumgüterwagen sehr viel Schweiß- oder Nietarbeit und mitunter auch einen nicht unerheblichen Baustöffaufwand, der sich auch gewichtsmäßig ungünstig auswirkt.
Die Erfindung verbindet die festigkeitsmäßigen Vorteile der Hohlträger und die fertigungs- und gewichtsmäßigen Vorteile der einfacheren Abkantung der Kastenwände. Sie geht von der Überlegung aus, daß eine gute Verwindungssteifigkeit des Wagenkastens vor allem dann erreicht wird, wenn eine steife Verbindung der Kastenecken vorhanden ist. Es wird daher vorgeschlagen, die Kastenwände in der bekannten Weise abzukanten, dabei aber die im Bereich der Abkantüng vorgesehenen Kasteneckverbindungen zur Erreichung einer besseren Versteifung des Kastenoberteils in weitgehendem Maße heranzuziehen. Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß die Eckverbindungsplatten so angeordnet und mit den Abkantungen der Kastenwände verschweißt sind, daß im Bereich der Eckverbindungen jeweils ein um die Kastenecke herumgeführter Hohlträger entsteht, im übrigen Teil des Kastenrandes aber die Abkantungen der Kastenwände als Versteifungsmittel bestehen bleiben. Auf diese Weise kann mit geringen Fertigungskosten und geringem Baustoffaufwand eine gute Versteifung des Kastenoberteils erzielt werden.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise an einem Sattelwagen zur Beförderung von Massengütern veranschaulicht. Es zeigt Abb:1 einen Ouerschnitt durch einen Sattelwagen, Abb. a eine Kasteneckversteifung bei einem solchen Wagen im Schnitt nach der Linie A-B, Abb. 3 eine Draufsicht dazu, Abb. 4 eine zweite Ausführungsform einer Eckversteifung im Schnitt nach der Linie C-D, Abb. 5 eine Draufsicht dazu, Abb. 6 und 7 eine weitere Ausführungsform einer Kasteneckversteifung.
Der in Abb.1 dargestellte Wagen hat einen sattelförmigen Boden a, an den sich beiderseitig die Entladeklappen b anschließen, die um an den Seitenwänden c befestigte Gelenke d drehbar sind. Die Seitenwände c weisen in ihrem oberen Teil eine schräg nach oben gerichtete Abkantung e auf, an die sich eine schräg nach unten gerichtete Abkantung f anschließt. An den Kastenecken sind besondere Versteifungen in Form von. Blechen g vorgesehen, die gemäß der Erfindung unterhalb der Abkantung f so angeordnet sind, daß durch die Abkantung . e, f und das Versteifungsblech g ein um die Kastenecke herumgeführter kastenförmiger Träger entsteht. Das Versteifungsblech g ist mit der Abkantung e und der Unterkante der Abkantung f verschweißt. Diese Ausführungsform zeigen Abb. s und 3 in vergrößertem Maßstabes Infolge der hohen Festigkeit dieser Eckverbindung kann die nach dem Kasteninnern zu liegende Kante .des Versteifungsbleches g stark ausgeschweift werden (Abb. 3), so daß nicht mehr soviel Ladegut darauf liegen bleiben kann wie auf der früher in der Nähe des Scheitels der Abkantungen e, f angeschweißten Versteifungsplatte.
Bei der Ausführungsform nach Abb: 4 und 5 ist unter dem Versteifungsblech g1 noch ein senkrechter Steg k vorgesehen, der in der Kastenecke am höchsten ist (Abb.4) und nach den Enden zu an Höhe abnimmt. Dieser Steg kann auch ähnlich wie die Abkantung f schräg stehend angeordnet werden. Durch diese Verstärkung ist es möglich, das Versteifungsblech g1 im Grundriß winklig zu gestalten (Abb.5), so daß es kaum in das Kasteninnere hineinragt. .
Abb. 6 und 7 zeigen eine Ausführungsform, bei der eine andere Abkantung der Kastenwände gewählt und das an den Außenseiten ebenfalls abgekantete Eckversteifungsblech g2 an der Oberkante der Abkantung f1 vorgesehen ist. Hierbei wird der um die Kastenecke herumgeführte kastenförmige: Träger durch die Abkantung k des Versteifungsbleches g2 und die Abkantungen ei, f1 gebildet.
Die durch die Teile e, ei, f, f l, g, g1, g2 gebildeten, winklig verlaufenden kastenförmigen Tragkörper werden zweckmäßig an beiden Enden durch eingeschweißte Querwände i geschlossen. Diese Querwände tragen gleichzeitig auch zur weiteren Versteifung des kastenförmigen Tragkörpers bei.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: z. Offener Kasten oder Behälter für Güterwagen mit abgekantetem Kastenrand und im Bereich der- Abkantungen vorgesehenen Kasteneckverbindungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Eckverbindungsplatten (g, g1, g2) so angeordnet und mit an sich bekannten Abkantungen (e; ei, f, f1) verschweißt sind, daß im Bereich der Eckverbindungen jeweils ein um die Kastenecke herumgeführter Hohlträger entsteht; im übrigen Teil des Kastenrandes aber die Abkantungen der Kastenwände als Versteifungsmittel bestehen bleiben. z. Offener Kasten oder Behälter für Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - die Eckverbindungsplatten (g1) mit untergesetzten Stegen (h) verstärkt und innerhalb der Stege ausgespart sind (Abb. 4, 5). Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 508 467, 64:2 861; österreichische Patentschrift Nr. g 196; USA.-Patentschrift Nr. 1968 o46.