DE2338529C3

DE2338529C3 - Stirnwand für geschlossene Eisenbahngüterwagen mit öffnungcfäNgen Seitenwänden

Info

Publication number: DE2338529C3
Application number: DE19732338529
Authority: DE
Inventors: Günther 5900 Siegen; Hübsch Henry Dipl.-Ing. 5930 Hüttental-Weidenau Ahlborn
Original assignee: Waggon Union GmbH, 5931 Netphen-Dreis-Tiefenbach
Filing date: 1973-07-30
Publication date: 1977-03-31

Description

Die Erfindung betrifft eine Stirnwand für geschlossene Eisenbahngüterwagen mit öffnungsfähigen Seitenwänden, wobei vor der Stirnwand angeordnete Pfosten zwischen Langträgern des Untergestells und Seitenwandobergurten des Wagenkastens verlaufen und mit diesen kraftschlüssig und biegesteif verbunden sind und die Verbindungsstelle der Langträger mit den Pfosten jeweils zwischen den Seitenpuffern und außerhalb des Freiraums der Mittelpufferkupplung angeordnet ist und die Pfosten sich entweder in Form eines X kreuzend mit den Seitenwandobergurten verbunden sind oder die Pfosten bis in etwa die halbe Stirnwandhöhe vertikal nach oben verlaufen und dann zu dem benachbarten Seitenwandobergurt abgewinkelt sind, wobei zwischen den Langträgern des Untergestells und der Verbindungsstelle der Pfosten am Untergestell ein die eingeleitete Kraft auf Außen- und Mittellaiigträger verteilender Dreieckverband zwischengeschaltet ist nach Patent Nr. 22 50121.

Bei dieser Stirnwand nach dem Hauptpatent werden die Momente aus den horizontalen Massenkräften des Daches beim Pufferstoß direkt über die Pfosten auf das Untergestell übergeleitet, ohne daß die Seitenwände beansprucht werden. Die Pfosten tragen den ErforderT nissen der freizuhaltenden Räume Rechnung und sind überdies vorteilhaft bei palettiertem Ladegut etwa in Schwerachse der Paletten angeordnet, so daß ein Ausbeulen der Stirnwand vermieden wird.

Nachteilig bei dieser Ausführung ist, daß die Dachkonstruktion nicht zum Überleiten der Massenkräfte von Stirnwand zu Stirnwand mit herangezogen wird. Diese Kräfte werden lediglich über die Obergurte der Seitenwandrahmen übergeleitet Für Güterwagen mit Schiebedächern, sonstigen beweglichen Dächern oder Dächern aus Kunststoff oder einem anderen, nicht belastbaren Werkstoff ist diese Konstruktion vorteilhaft und geeignet. Ist die Dachkonstruktion jedoch fest mit den Längsobergurten und der Stirnwand verbunden und besteht sie aus einem belastbaren Werkstoff, kann diese auch zur Überleitung der Kräfte mit herangezogen v/erden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Stirnwand der einangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß die von Stirnwand zu Stirnwand überzuleitenden Massenkräfte anteilmäßig von den Längsobergurten und der Dachkonstruktion getragen werden.

Gemäß der Erfindung im diese Aufgabe dadurch gelöst worden, daß jeder Pfosten zur Stirnwandoberkante hin gegabelt ist und der freie Arm des Pfostens vertikal nach oben bis zur Stirnwandoberkante verläuft.

Bei abgewinkelten Pfosten befindet sich die Gabelung der Pfosten an der Abwinkelungsstelle, während sich die Gablung bei sich kreuzenden Pfosten oberhalb dei Kreuzungsstelle befindet.

Gemäß einem weiteren Merkmal nach der Erfindung ist jeder vertikal nach oben verlaufende Arm dei Pfosten oberhalb eines die Seitenwandobergurte ar ihren Längsenden verbindenden biegesteifen Querträ gers eckensteif mit innerhalb des Wagenkasten: angeordneten, mit Spriegeln des Daches verbundener Längsträgern zwischen den Stirnwänden verbunden.

Gemäß einem weiteren Merkmal nach der Erfindunj ist jeder vertikal nach oben verlaufende Arm dei Pfosten oberhalb eines die Seitenwandobergurte ver bindenden biegesteifen Querträgers zum Dach hii verjüngt.

Durch diese Ausbildung der Stirnwand können dii Kräfte anteilmäßig über die Längsobergurte und dii Dachkonstruktion übergeleitet werden. Die Seiten wandobergurte können in ihren Abmessungen vorteil haft reduziert und verkleinert werden. Die Winkelstei figkeit zwischen Stirnwänden und der Dachkonstruk tion bzw. dem Längsobergurt wird vorteilhaft verbes sert

Bei der Anordnung von Längsträgern auf de Innenseite des Daches, beispielsweise zum Aufhänge einer Transportschutzeinrichtung können diese vorteil haft zur Übernahme von Längskräften mit herangezc gen werden.

Sollen keine Längsträger auf der Innenseite de Daches angeordnet sein, verjüngen sich die vertikale Arme der Pfosten bis zum Dachanschluß, so daß rein Zugkräfte übergeleitet werden.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargesteiken Ausführungsbeispielen näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 die Ansicht einer Stirnwand nach einem Ausführungsbeispiel,

F i g. 2 den Schnitt durch die Stirnwand nach Linie 11-11 der Fig.l,

Fig.3 den Schnitt nach Linie III-II1 der Fig.l in einem weiteren Ausführungsbeispiel,

Fig.4 das Kopfende der Tragkonstruktion des Untergestells mit dem Anschluß der Stirnwand nach F i g. 1 in Draufsicht und

Fig.5 die Ansicht einer Stirnwand gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.

Der Tragrahmen einer Stirnwand besteht aus einem Pfosten 1. Zum Versteifen des Stirnwandbleches 4 gegen Ausbeulen dienen horizontale Hilfsgurte 3. Die seitliche Begrenzung der Stirnwände wird durch vertikale Abschlußgurte 5 gebildet. Am Kopfstück 6 des Untergestells sind die Pfosten 1 an der Spitze des Dreieckverbandes 7 biegesteif angeschlossen (Fig. 4). Der Dreieckverband 7 bildet die kraftschlüssige Verbindung zwischen den Außen- und Mittellangträgern 8 bzw. 9 des Untergestells. Gesenkschmiedestücke bilden die Versteifung der Anschlußknotenpunkte der Pfosten 1 an dem Dreieckverband 7. Die Pfosten 1 sind zwischen den Seitenpuffern, jedoch außerhalb des Bereiches, der für die Mittelpufferkupplung freizuhalten ist, angeordnet. Von hier aus sind die Pfosten 1 senkrecht bis etwa zur halben Höhe der Stirnwand nach oben geführt An dieser Stelle weisen die Pfosten 1 eine Gabelung auf. Ein Arm la des Pfostens 1 ist von hieraus gerade zu den oberen Ecken der Stirnwand geführt und dort biegesteif mit dem Längsobergurten des Seitenwandrahmens verbunden. Der andere Arm \b des Pfostens 1 verläuft weiter vertikal nach oben bis zur oberen Kante der Stirnwand. Wie bei dem Hauptpatent können die Pfosten 1 jeden beliebigen Querschnitt mit erforderlicher Biegesteifigkeit aufweisen. Die Enden der Längsobergurte sind durch einen biegesteifen Querträger 20 verbunden.

Die Arme \b der Pfosten 1 können auf unterschiedliche Weise am Dach angeschlossen sein. Wie in F i g. 2 für ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist können innerhalb des Daches angeordnete Längsträger 21, die beispielsweise für die Aufhängung einer Transportschutzeinrichtung vorgesehen sind und mit Spriegeln verbunden sind und die längs im Wagenkasten von Stirnwand zu Stirnwand durchlaufen, eckensteif an dem Arm \b des Pfostens 1 angeschlossen sein. Da diese Träger 21 biegesteif ausgebildet sind, können die Momente ohne weiteres von den Stirnwänden über das Dach und die Träger 21 übergeleitet werden.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 3 sind keine Träger 21 am Dach innerhalb des Wagenkastens angeordnet. Hier werden die Arme \b der Pfosten 1 oberhalb des Querträgers 20 zum Dach hin verjüngt, so daß die auftretenden Kräfte als reine Zugkräfte in die Dachkonstruktion übergeleitet werden.

Das A.usführungsbeispiel gemäß der F i g. 5 stellt eine Stirnwand her, bei der Stirnwandblech, Hilfsgurte und Abschlußgurte gleich dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 3 ausgebildet sind. Die Pfosten sind am Kopfstück des Untergestells ebenfalls gleich dem eingangs beschriebenen Ausführungsbeispiels biegesteif angeschlossen, !m Gegensatz zu dem Ausführungsbeispie! gemä:-! Fig. 1 verlaufen die Pfosten von hier aus jedoch nicht senkrecht nach oben sondern in gerader Linie zu dem auf jeweils der entgegengesetzten Seite angeordneten Längsobergurt. Oberhalb der Kreuzungsstelle der Pfosten 1 weist jeder Pfosten 1 eine Gabelung auf. Der freie Arm des Pfostens ist wieder vertikal nach oben bis zur oberen Kante der Stirnwand geführt.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

«f Patentansprüche:

1. Stirnwand für geschlossene Eisenbahngüterwagen mit öffnungsfähigen Seitenwänden, wobei vor der Stirnwand angeordnete Pfosten zwischen Langträgern des Untergestells und Seitenwandobergurten des Wagenkastens verlaufen und mit diesen kraftschlüssig und biegesteif verbunden sind und die Verbindungsstelle der Langträger mit den Pfosten jeweils zwischen den Seitenpuffern und außerhalb des Freiraums der Mittelpufferkupplung angeordnet ist und die Pfosten sich entweder in Form eines X kreuzend mit den Seitenwandobergurten verbunden sind oder die Pfosten bis in etwa die halbe Stirnwandhöhe vertikal nach oben verlaufen und dann zu dem benachbarten Seitenwandobergurt abgewinkelt sind, wobei zwischen den Langträgern des Untergestells und der Verbindungsstelle der Pfosten am Untergestell ein die eingeleitete Kraft auf Außen- und Mittellangträger verteilender Dreieckverband zwischengeschaltet ist, nach Patent Nr. 2250121, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Pfosten (1) zur Stirnwandoberkante hin gegabelt ist und der freie Arm (16) des Pfostens vertikal nach oben bis zur Stirnwandoberkante verläuft.

2. Stirnwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei abgewinkelten Pfosten (1) die Gabelung der Pfosten (1) an der Abwinkelungsstelle befindet.

3. Stirnwand nach Arspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei sich kreuzenden Pfosten (1) die Gabelung oberhalb der Kreuzungsstelle befindet.

4. Stirnwand nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder vertikal nach oben verlaufende Arm (16) der Pfosten (1) oberhalb eines die Seitenwandobergurte an ihren Längsenden verbindenden biegesteifen Querträgers (20) eckensteif mit innerhalb des Wagenkastens angeordneten, mit Spriegeln (22) des Daches verbundenen Längsträgern (21) zwischen den Stirnwänden verbunden ist.

5. Stirnwand nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder vertikal nach oben verlaufende Arm (16) der Pfosten (1) oberhalb eines die Seitenwandobergurte an ihren Längsenden verbindenden biegesteifen Querträgers (20) zum Dach hin verjüngt ist.