DE864C

DE864C - System von Kollmaterial, verwendbar für Straffen und Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE864C
Application number: DE864DA
Authority: DE
Original assignee: W R Rowan
Current assignee: W R Rowan
Priority date: 1877-09-29
Filing date: 1877-09-29
Anticipated expiration: 1897-09-30
Also published as: DE4954C

Description

1877.

Klasse 20.

WILLIAM ROBERT ROWAN in BERLIN. System von Rollmaterial, verwendbar für StraFsen- und Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. September 1877 ab. _x

Der Gegenstand der Erfindung ist ein System von Rollmaterial, welches sowohl auf Secundärbahnen, die auf gewöhnlichen Wegen angelegt sind, und daher enge Curven und starke' Steigungen haben, als auch auf gewöhnlichen Eisenbahnen benutzt und in einen Zug eingestellt werden kann.

Um dies zu erreichen, werden vom Erfinder Wagen angewendet, wie sie Fig. 1, Blatt I, zeigt. Es sind das gewöhnliche amerikanische Güterwagen auf zwei drehbaren vierräderigen Untergestellen (Bogies), jedoch mit dem Unterschiede, dafs an dem einen Ende des Wagens die Seitenträger vorn verlängert sind, um feste Buffer zu bilden, während sich am anderen Ende gewöhnliche Federbuffer befinden. Die Wagen sind mit gewöhnlichen Kuppelvorrichtungen versehen und können in jeden Zug eingestellt werden. Wenn es dagegen nothwendig wird, den Wagen auf Secundärbahnen mit engen Curven und starken Steigungen zu benutzen, so wird für diese eine besondere Art von Locomotiven angewendet (Fig. 2, 3 und 4, Blatt I), und wird der Wagen mit dieser Locomotive zu einem Dampfwagen verbunden (Fig. 1, 2 und 3, Blatt II), so dafs die Adhäsion, welche die Maschine befähigt, steile Steigungen zu überwinden, dadurch erlangt wird, dafs das Gewicht des Wagens und seiner Ladung nunmehr theilweise auf den Triebrädern der Maschine lastet. Die eigenthümliche Construction der Maschine, welche nachstehend naher beschrieben wird, ermöglicht ferner, Curven von aufsergewöhnlich kleinem Radius mit Leichtigkeit zu durchfahren.

In den beiliegenden Zeichnungen sind die identischen Theile mit denselben Buchstaben bezeichnet. Auf Blatt I zeigt Fig. 2 die Seitenansicht der Maschine mit auf einer Seite entfernter Seitenwand. Fig. 3 ist ein Querschnitt nach AB und Fig. 4 ein Grundrifs.

Die neue und eigenthümliche Einrichtung der Maschine ist zunächst die Anwendung eines Verticalkessels A, in Verbindung mit einer Mittelwelle B, welche mittelst gewöhnlicher Kuppelstangen mit den Rädern der Maschine verbunden ist. Diese Construction gestattet eine grofse Bodenfläche und gewährt Raum für die zweite Eigenthümlichkeit der Maschine, nämlich für einen kreisförmigen beweglichen Kranz C, der auf Rollen DD... ruht; letztere laufen auf einer kreisförmigen Schiene E, die auf dem Boden der Maschine befestigt ist. Um zu verhindern, dafs der Kranz seine horizontale Lage verändert, sind am Boden der Maschine zwei Systeme von Rollen FF und F¹F¹ befestigt. Der Nutzen des Kranzes wird aus folgender Beschreibung ersichtlich. Fig. 1, Blatt I, zeigt einen gewöhnlichen amerikanischen Eisenbahnwagen, welcher, wie oben erwähnt, benutzt wird. Dieser Wagen kann von jeder Gröfse, auch vierräderig sein. Wenn es nun nothwendig wird, diesen Wagen von einer gewöhnlichen Eisenbahnlinie auf eine Strafsenbahn überzuführen, so wird der Wagen an dem einen Ende gehoben, ein Untergestell entfernt, die festen Buffer des Wagens auf den Kranz C gesetzt und durch zwei Bolzen G G daran befestigt. Der auf solche Weise mit der Maschine verbundene Wagen bildet dann einen Dampfwagen, welcher auf Blatt II dargestellt ist, und zwar in Fig. 1 in einer Seitenansicht, in Fig. 2 im Querschnitt nach A B und in Fig. 3 im Grundrifs. Diese Wagen sind nun fähig, enge Curven zu passiren, weil die beiden Rädersysteme unabhängig von einander sind, während die Adhäsion, welche nothwendig ist, wenn die Maschine starke Neigungen erklimmen soll, dadurch erlangt wird, dafs das Gewicht des Wagens und seiner Ladung theilweise auf der Maschine lastet.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Die. Anwendung eines vertical stehenden Kessels in Verbindung mit einer Mittelwelle, welche mit den Triebrädern der Maschine gekuppelt ist.
2. Die Anwendung eines waagerecht liegenden Kranzes, welcher auf dem Boden der Maschine ruht, in der oben beschriebenen Art und zu dem angegebenen und näher beschriebenen Zwecke.
3. Die Construction eines Eisenbahnwagens mit einer leichten Maschine, so dafs daraus ein Dampfwagen gebildet wird, der auf Strafsenbahnen verwendbar ist, während der Wagen allein doch auf jeder gewöhnlichen Eisenbahn benutzt werden kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.