DE864C - System of Kollmaterial, usable for Straffen and railway wagons - Google Patents

System of Kollmaterial, usable for Straffen and railway wagons

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DE864C
DE864C DE864DA DE864DA DE864C DE 864 C DE864 C DE 864C DE 864D A DE864D A DE 864DA DE 864D A DE864D A DE 864DA DE 864 C DE864 C DE 864C
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DE
Germany
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machine
usable
straffen
kollmaterial
car
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W R Rowan
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00Types of bogies
    • B61F3/12Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61CLOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C1/00Steam locomotives or railcars

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Description

1877.1877.

Klasse 20.Class 20.

WILLIAM ROBERT ROWAN in BERLIN. System von Rollmaterial, verwendbar für StraFsen- und Eisenbahnwagen.WILLIAM ROBERT ROWAN in BERLIN. System of rolling stock, usable for road and rail cars.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. September 1877 ab. x Patented in the German Empire on September 29, 1877. x

Der Gegenstand der Erfindung ist ein System von Rollmaterial, welches sowohl auf Secundärbahnen, die auf gewöhnlichen Wegen angelegt sind, und daher enge Curven und starke' Steigungen haben, als auch auf gewöhnlichen Eisenbahnen benutzt und in einen Zug eingestellt werden kann.The object of the invention is a system of rolling stock, which can be used both on secondary railways, which are laid out on ordinary paths, and therefore tight curves and steep inclines used as well as on ordinary railways and put on a train can be.

Um dies zu erreichen, werden vom Erfinder Wagen angewendet, wie sie Fig. 1, Blatt I, zeigt. Es sind das gewöhnliche amerikanische Güterwagen auf zwei drehbaren vierräderigen Untergestellen (Bogies), jedoch mit dem Unterschiede, dafs an dem einen Ende des Wagens die Seitenträger vorn verlängert sind, um feste Buffer zu bilden, während sich am anderen Ende gewöhnliche Federbuffer befinden. Die Wagen sind mit gewöhnlichen Kuppelvorrichtungen versehen und können in jeden Zug eingestellt werden. Wenn es dagegen nothwendig wird, den Wagen auf Secundärbahnen mit engen Curven und starken Steigungen zu benutzen, so wird für diese eine besondere Art von Locomotiven angewendet (Fig. 2, 3 und 4, Blatt I), und wird der Wagen mit dieser Locomotive zu einem Dampfwagen verbunden (Fig. 1, 2 und 3, Blatt II), so dafs die Adhäsion, welche die Maschine befähigt, steile Steigungen zu überwinden, dadurch erlangt wird, dafs das Gewicht des Wagens und seiner Ladung nunmehr theilweise auf den Triebrädern der Maschine lastet. Die eigenthümliche Construction der Maschine, welche nachstehend naher beschrieben wird, ermöglicht ferner, Curven von aufsergewöhnlich kleinem Radius mit Leichtigkeit zu durchfahren.In order to achieve this, the inventor uses carriages as shown in FIG. 1, sheet I. They are ordinary American freight cars on two rotating four-wheeled underframes (Bogies), but with the difference that there are side supports at one end of the carriage are extended at the front to form solid buffers, while at the other end they are ordinary Spring buffers are located. The carriages are provided with common coupling devices and can be set in each train. If, on the other hand, it becomes necessary, open the car Using secondary lanes with tight curves and steep inclines is one of the most important things for this one special kind of locomotives applied (Fig. 2, 3 and 4, sheet I), and becomes the carriage connected with this locomotive to a steam car (Fig. 1, 2 and 3, sheet II), so that the Adhesion, which enables the machine to overcome steep inclines, is achieved thereby, that the weight of the wagon and its load is now partly on the driving wheels Machine weighs down. The peculiar construction of the machine, which will be described in more detail below also enables exceptionally small radius turns with ease to drive through.

In den beiliegenden Zeichnungen sind die identischen Theile mit denselben Buchstaben bezeichnet. Auf Blatt I zeigt Fig. 2 die Seitenansicht der Maschine mit auf einer Seite entfernter Seitenwand. Fig. 3 ist ein Querschnitt nach AB und Fig. 4 ein Grundrifs.In the accompanying drawings the identical parts are denoted by the same letters. On sheet I, Fig. 2 shows the side view of the machine with the side wall removed on one side. Fig. 3 is a cross section according to AB and Fig. 4 is a plan.

Die neue und eigenthümliche Einrichtung der Maschine ist zunächst die Anwendung eines Verticalkessels A, in Verbindung mit einer Mittelwelle B, welche mittelst gewöhnlicher Kuppelstangen mit den Rädern der Maschine verbunden ist. Diese Construction gestattet eine grofse Bodenfläche und gewährt Raum für die zweite Eigenthümlichkeit der Maschine, nämlich für einen kreisförmigen beweglichen Kranz C, der auf Rollen DD... ruht; letztere laufen auf einer kreisförmigen Schiene E, die auf dem Boden der Maschine befestigt ist. Um zu verhindern, dafs der Kranz seine horizontale Lage verändert, sind am Boden der Maschine zwei Systeme von Rollen FF und F1F1 befestigt. Der Nutzen des Kranzes wird aus folgender Beschreibung ersichtlich. Fig. 1, Blatt I, zeigt einen gewöhnlichen amerikanischen Eisenbahnwagen, welcher, wie oben erwähnt, benutzt wird. Dieser Wagen kann von jeder Gröfse, auch vierräderig sein. Wenn es nun nothwendig wird, diesen Wagen von einer gewöhnlichen Eisenbahnlinie auf eine Strafsenbahn überzuführen, so wird der Wagen an dem einen Ende gehoben, ein Untergestell entfernt, die festen Buffer des Wagens auf den Kranz C gesetzt und durch zwei Bolzen G G daran befestigt. Der auf solche Weise mit der Maschine verbundene Wagen bildet dann einen Dampfwagen, welcher auf Blatt II dargestellt ist, und zwar in Fig. 1 in einer Seitenansicht, in Fig. 2 im Querschnitt nach A B und in Fig. 3 im Grundrifs. Diese Wagen sind nun fähig, enge Curven zu passiren, weil die beiden Rädersysteme unabhängig von einander sind, während die Adhäsion, welche nothwendig ist, wenn die Maschine starke Neigungen erklimmen soll, dadurch erlangt wird, dafs das Gewicht des Wagens und seiner Ladung theilweise auf der Maschine lastet.The new and peculiar arrangement of the machine is, first of all, the application of a vertical vessel A, in connection with a central shaft B, which is connected to the wheels of the machine by means of ordinary coupling rods. This construction allows a large floor area and allows space for the second peculiarity of the machine, namely for a circular, movable ring C, which rests on rollers DD ...; the latter run on a circular rail E, which is attached to the floor of the machine. To prevent the rim from changing its horizontal position, two systems of rollers FF and F 1 F 1 are attached to the bottom of the machine. The usefulness of the wreath will be apparent from the following description. Fig. 1, sheet I, shows an ordinary American railroad car which is used as mentioned above. This car can be of any size, including four-wheeled vehicles. If it is necessary to transfer this wagon from an ordinary railway line to a streetcar, the wagon is lifted at one end, an undercarriage is removed, the fixed buffers of the wagon are placed on the rim C and fastened to it by two bolts GG. The carriage connected to the machine in this way then forms a steam carriage, which is shown on sheet II, namely in Fig. 1 in a side view, in Fig. 2 in cross section according to AB and in Fig. 3 in outline. These wagons are now able to negotiate tight curves, because the two wheel systems are independent of each other, while the adhesion, which is necessary if the machine is to climb steep inclines, is obtained by partly dividing the weight of the wagon and its load on the machine.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:Patent Claims: ι . Die. Anwendung eines vertical stehenden Kessels in Verbindung mit einer Mittelwelle, welche mit den Triebrädern der Maschine gekuppelt ist.ι. The. Use of a vertical boiler in connection with a medium wave, which is coupled to the drive wheels of the machine. 2. Die Anwendung eines waagerecht liegenden Kranzes, welcher auf dem Boden der Maschine ruht, in der oben beschriebenen Art und zu dem angegebenen und näher beschriebenen Zwecke.2. The use of a horizontally lying wreath on the floor of the machine rests, in the manner described above and to that specified and described in more detail Purposes. 3. Die Construction eines Eisenbahnwagens mit einer leichten Maschine, so dafs daraus ein Dampfwagen gebildet wird, der auf Strafsenbahnen verwendbar ist, während der Wagen allein doch auf jeder gewöhnlichen Eisenbahn benutzt werden kann.3. The construction of a railway carriage with a light machine, so that from it one Steam car is formed, which can be used on the street, while the car but it can be used on any ordinary railroad. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.For this purpose 2 sheets of drawings.
DE864DA 1877-09-29 1877-09-29 System of Kollmaterial, usable for Straffen and railway wagons Expired - Lifetime DE864C (en)

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DE18784954D Expired DE4954C (en) 1877-09-29 1878-09-15 Innovations in rolling stock for road and rail cars

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2795883A (en) * 1954-12-07 1957-06-18 Marthinus D C Ras Deep-sea fishing devices

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2795883A (en) * 1954-12-07 1957-06-18 Marthinus D C Ras Deep-sea fishing devices

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Publication number Publication date
DE4954C (en) 1879-05-05

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