DE864464C - Motorschlepper, insbesondere Ackerschlepper - Google Patents

Description

Die bisher bekannten Motorschlepper für die landwirtschaftliche Bodenbearbeitung sind aus den Straßenzugmaschinen entwickelt worden. Der Fahrgestellaufbau ist denkbar ungeeignet zum Anbau der Geräte, wie Pflüge, seitlich angeordneter Mähbalken. Die vordere Lenkachse und die hintere Starrachse verbauen den Raum zwischen den beiden Radseiten, so daß die zum Anbau kommenden Geräte sich weit nach vorn bzw. nach hinten ausladen.

Anders verhält es sich bei der Anordnung gemäß der Erfindung, die ein Zug- und Ackerbaugerät mit grundsätzlich neuem Aufbau darstellt. Es handelt sich um ein vier oder mehrräderiges Gerät, wobei normalerweise alle Räder, in Sonderfällen auch nur ein Teil derselben, angetrieben werden.

Der Abstand der Räder in Fahrtrichtung kann sehr kurz ausgeführt werden und ist ein wichtiger Gesichtspunkt für den Anbau der Ackerbaugeräte.

Die Lenkung zum Kurvenfahren und Wenden des Gerätes geschieht so wie bei Gleiskettenfahrzeugen, indem eine Radseite gegenüber der anderen Radseite in der Drehzahl unterschiedlich angetrieben wird.

Es ist also möglich, die Lenkgetriebe, wie sie für Gleiskettenfahrzeuge bekannt sind, auch bei diesem Gerät anzuwenden.

Im folgenden wird die Erfindung näher beschrieben. Bild ι zeigt das Gerät von der Seite, Bild 2 von oben. Das Hauptgerippe ist der Mittelträger i, an dem der Motor 2 und beispielsweise ein Wechselgetriebe 3 angeordnet sind. Die Längs-

arme 4, 7 tragen die Räder 5, 6 und 8, 9. Durch diese Anordnung ist der Raum zwischen den Längsarmem 4 und 7 sowohl vor als auch hinter dem Mittelträger 1 vollkommen frei für den Anbau der Zusatzgeräte. ■

Bekanntlich ist von besonderer Wichtigkeit, daß die Anlenkarme der Geräte lang ausgeführt werden können, ohne daß das Zusatzgerät sich zu weit von den Rädern ausladet. Wird zudem noch ein Motor mit niederer Bauhöhe verwendet, so kann eine kleine Ladefläche 10, wie in Bild 1 und Bild 2 strichliert angedeutet, aufgebaut werden.

Bild ι zeigt die Anordnung eines Pfluges, der am Punkt 11 angelenkt ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein Mähbalken 12 angedeutet.

Der Antrieb erfolgt von der Zapfwelle 13 aus, letztere hat. noch einen weiteren Anschluß 14 für Mähbinder, Riemenscheiben und Seilwindenantrieb. Durch die Anordnung der Räder 5, 6 und 8, 9 an je einem gemeinsamen Längsarm4 und 7 ist das Auflegen von Raupenbändern ohne Schwierigkeiten möglich.

Ein weiterer Gesichtspunkt des Erfindungsgegenstandes bildet die gleichmäßige Lastverteilung auf die Räder 5, 6, 8, 9. Dies wird dadurch erreicht, daß beispielsweise der Mittelträger 1 und der Längsträger 7 fest verbunden sind, während der Längsträger 4 um die Achse 15 in Fahrtrichtung pendeln kann. Dadurch ergibt sich eine Dreipunktabstützung.

Bild 3 zeigt noch eine gefederte Abstützung der halben Längsträger 16 und 17, beide können sich um die Achse 18 drehen und stützen sich über die Federn 19, 20 am Mittelträger 1 ab. Ferner zeigt Bild 3 eine Ausführungsart des Motorgeräts mit zwei Bedienungssitzen.

Durch die Gesamtanordnung des Motorgeräts, wie bisher nach Bild 2 beschrieben, ist es möglich, die Zusatzgeräte an einem oder mehreren Pendelarmen 21, nach Bild 3 anzubauen.

Der oder die Pendelarme sind an der Drehachse 22 angeordnet, die am Mittelträger gelagert ist, so daß sie stets zwischen den beiden Rädern liegt.

Durch den symmetrischen Anbau der Zusatzgeräte, insbesondere Pflüge und Hackgeräte, und durch den symmetrischen Aufbau des Motorgeräts nach Bild 3 kann rasch vor- und zurückgefahren werden.

Einzelheiten über den Antrieb der Räder 5, 6 und 8, 9 sind nicht dargestellt.

Es ist ohne weiteres mit der "Vielzahl der bekannten Maschinenelemente möglich, den Antrieb vom Motor 2 über das Wechselgetriebe 3 durch den Mittelträger 1 und Längsträger 4, 7 mit Wellen, Schneckentriebe, Kegel- und Stirnräder 55 oder Rollenketten die Räder 5, 6 und 8, 9 anzutreiben. Ebenso können stufenlose Antriebe der beiden Radseiten 5, 6 und 8, 9 in Anwendung gebracht werden.

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   i. Motorschlepper, insbesondere Ackerschlepper mit Rad- oder Gleiskettenantrieb, bei dem die Lenkung des Fahrzeuges durch Änderung der Antriebsdrehzahl der auf einer gemeinsamen Seite liegenden Räder öder Gleisketten gegenüber den Rädern oder Gleisketten der anderen Seite erreicht wird, entsprechend der Lenkung von Gleiskettenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheiten, Motor und Antriebsteile, an einem verhältnismäßig schmalen Mittelträger (1), der gleichzeitig die Anlenkpunkte der Zusatzgeräte trägt, angeordnet sind und die Räder oder Gleisketten von Längsarmen (4, 7) getragen werden, wobei die Längsarme (4, 7) unmittelbar neben den Rädern (5, 6 und 8, 9) oder Gleisketten angeordnet sind.
2. 2. Motorschlepper, insbesondere Ackerschlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Längsarme, beispielsweise Längsarm (7), fest mit dem Mittelträger (1) verbunden ist, während der andere, beispielsweise Längsarm (4), um einen Zapfen (15) des Mittelträgers (1) in Fahrtrichtung pendeln kann (Bild 2).
3. 3. Motorschlepper, insbesondere Ackerschlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (16, 17) der Räder um ihre Aufhängeachsen (18) pendelnd gelagert ■ und mittels Federn (19, 20) am Mittelträger (1) abgestützt sind (Bild 3).
4. 4. Motorschlepper, insbesondere Ackerschlepper nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Pendelarme, die zum Anbau der Ackerbaugeräte dienen, an einer am Mittelträger gelagerten Drehachse angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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