DE926331C - Acker- und Strassenschlepper - Google Patents

Description

Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Acker- und Straßenschlepper mit einem Fahrgestell, das vorn mindestens ein richtungbestimmendes gesteuertes Rad und hinten zwei Antriebsräder hat, und einem aus dem Motor und seinen auf die Antriebsräder wirkenden Kraftübertragungsgliedern gebildeten kippbaren Teil, der in dem Fahrgestell an der Achse der Antriebsräder in einer lotrechten Ebene kippbar angelenkt ist.

ίο Man hat bereits vorgeschlagen, Acker- und Straßenschlepper der oben beschriebenen Art zu bauen; bei diesen Schleppern wird der kippbare Teil durch das Werkzeug (Pflug, Ackerfräse, Mähmaschine usw.) oder durch einen Teil der gezogenen Last im Gleichgewicht gehalten, so daß sich das Gewicht der schwerstenTeile des Schleppers (Motor, Kraftübertragungsorgane) und des Werkzeuges oder der Last auf der Hinterachse konzentriert und die Haftfestigkeit auf dem Boden wesent-Hch erhöht ist. In der Ruhestellung liegt das vordere Ende des kippbaren Teiles auf dem Fahrgestell. In diesen Schleppern nimmt der kippbare Teil in der Ruhestellung eine horizontale Lage ein und muß, um in seine Arbeitsstellung zu gelangen, um 15 bis 2O° nach rückwärts kippen, so daß der Motor sehr schräg steht, wenn er die von ihm verlangte Arbeitsleistung liefert, was besonders für die Schmierung der Lager ungünstig ist. Zweck der Erfindung ist die Verminderung dieses Fehlers.

In dem Schlepper gemäß der Erfindung sind der kippbare Teil und die die beiden Endlagen begrenzenden Anschläge symmetrisch zu der durch die Kippachse gehenden Horizontallinie angeordnet, so daß die Ruhestellung und die Stellung der größten Kippneigung annähernd symmetrisch zu dieser Linie Hegen; dadurch wird erreicht, daß sich der Motor möglichst wenig aus der Horizontalen entfernt.

In der Zeichnung ist als Beispiel eine Ausführungsart des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. ι ist eine Seitenansicht des Schleppers, dessen kippbarer Teil sich in Arbeitsstellung befindet, und

Fig. 2 ist eine Seitenansicht des gleichen Schleppers, aber mit dem kippbaren Teil in Ruhestellung»

Der dargestellte Schlepper hat einen aus dem Motor ι und dem Getriebekasten 2 gebildeten kippbaren Teil und einen aus· einem Fahrgestell in Form eines Rohrrahmens 3 gebildeten festen Teil. Der kippbare Teil besteht aus der Hinterachsbrücke, durch die die Wellen4, die je ein Antriebsrads tragen, gehen. Das Fahrgestell 3, das die richtungbestimmenden Räder 6 (oder ein einzelnes richtungbestimmendes Rad, falls es ein Dreiradschlepper ist) trägt, ist an den Muffen der Hinterachsbrücke angelenkt, so daß sich der kippbare Teil in bezug auf 'das Fahrgestell um eine konzentrisch zur Hinterachse liegende Drehachse bewegt.

Der dargestellte Schlepper ist vor einen Pflug 10 gespannt, der starr am hinteren Ende, des kippbaren Teiles befestigt ist und dessen Gewicht das Gewicht des kippbaren Teiles ausgleicht, wenn er sich in seiner in Fig. 1 dargestellten Arbeitsstellung befindet. In der in Fig. 2 dargestellten Lage befindet sich der kippbare Teil in Ruhestellung, wobei ein Riegel 11, der in eine Anschlagsvorrichtung 12 eines am Motor 1 befestigten Teiles 13 tritt, die Stabilität dieser Stellung, in-der der Pflug 10 über den Erdboden angehoben ist, gewährleistet. . Es ist bedeutsam, daß der kippbare Teil in seiner Arbeitsstellung nach hinten, in seiner Ruhestellung dagegen nach vorn geneigt ist, wobei diese beiden Neigungen symmetrisch zur Horizontalen liegen. Daraus ergibt sich, daß der Winkel, den der kippbare Teil in der Arbeitsstellung mit der Horizontalen bildet, nur halb so groß ist, wie der Winkel sein würde, wenn die Ruhestellung des kippbaren Teiles in bekannter Weise horizontal wäre, da ja der Gesamtkippwinkel einen gegebenen Wert (von 15 bis 20°) haben muß. Somit arbeitet der Motor unter den günstigsten Bedingungen, da die geringe Neigung des kippbaren Teiles keinen großen Einfluß auf die Schmierung der Lager hat.

Claims (1)

1. Pa TENTANSPKUCH:

   Acker- und Straßenschlepper mit einem Fahrgestell, das vorn mindestens ein richtungbestimmendes gesteuertes Rad und hinten zwei Antriebsräder hat, und einem aus dem Motor und seinen auf die Antriebsräder wirkenden Kraftübertragungsglieder gebildeten kippbaren Teil, der in dem Fahrgestell an der Achse der Antriebsräder in einer lotrechten Ebene kippbar angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die den kippbaren Teil in seinen beiden Endlagen begrenzenden Anschläge der AnscWagsvorrichtung (12) symmetrisch zu der durch die Kippachse (4) gehenden Horizontallinie angeordnet sind, so daß die Ruhestellung und die Stellung der größten Kippneigung annähernd symmetrisch zu dieser Linie liegen und der Motor sich somit möglichst wenig aus der Horizontalen entfernt.