DE831143C

DE831143C - Fahrbarer Lastenheber

Info

Publication number: DE831143C
Application number: DEP25282D
Authority: DE
Inventors: Joe Davidson Coldwell
Original assignee: BOYDELL AND Co Ltd E
Current assignee: BOYDELL AND Co Ltd E
Priority date: 1944-01-12
Filing date: 1948-12-18
Publication date: 1952-02-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen fahrbaren Lastenheber, wie z. B: Kran,'mechanischen Löffel o. dgl., der zum Heben von vor der Vorderachse befindlichen Lasten dient, und mit einem Fahrgestell versehen ist, das strr mit der Hinter- und drehbar mit der Vorderachse verbunden ist.
Bei solchen Fahrzeugen ist gewöhnlich ein Fahrgestell vorgesehen, auf dem die lastentragende Vorrichtung starr befestigt ist. Hierbei wird die Seitenstabilität des ganzen Fahrzeuges durch die Neigung der Hinterachse zur Waagerechten bestimmt. Infolge ihrer Bauart haben diese Fahrzeuge bei voller Belastung die geringste Stabilität.
Die Erfindung bezweckt nun die Beseitigung der Nachteile der bekannten Ausführungen, und will insbesondere die Stabilität wesentl'i'th` ef'1%hen. ' Zu diesem Zweck ist das Hubgerüst fest mit der Vorderachse, aber drehbar . finit der Hinterachse verbunden. Die Achse dieser, drehbaren Verbindung verläuft in Achsrichtung mit dem Vorderachszapfen. In weiterer Ausbildung .der Erfindung verläuft das über die hinter der Hinterachse sitzende Windentrommel geführte Lastseil so weit wie möglich in einer vertikalen Ebene, die durch die Achse der zwischen Hubgerüst und Hinterachse bestehenden drehbaren Verbindung geht..
Nähere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels. Hierbei zeigt ..
Fig. i eine Seitenansicht eines fahrbaren Lastenliebers nach der Erfindung, Fig. 2 einen Grundriß der Fig. i unter Weglassung des Krangerüstes, Fig. 3 eine Rückenarrsicht der Fig: i und Fig. 4 eine Abänderung.
Der in der Zeichnung als Ausführungsbeispiel dargestellte fahrbareLastenheber besteht aus einem vierrädrigen Motortraktor, dessen Motorgehäuse a mit dem Getriebegehäuse eine Einheit bildet. In dem Getriebegehäuse ist die Hinterachse b gelagert. Die Vorderachse c ist mit dem Vorderteil des Motors über einen Drehzapfen d verbunden, dessen Achse mit der Längsachse des Fahrzeuges,. zusam-, menfällt.
Das auf dem Fahrzeugrahmen e sitzende Kran-. gerüst besteht aus den Teilen i, j, k, 1, die miteinander starr verbunden sind. Die Teilei und k sind starr mit den Längsträgern des Fahrzeugrahmens e verbunden. Die Längsträger des Fahrzeugrahmens e ruhen auf Konsolen f, die an der Vorderachse c befestigt sind. Am Getriebegehäuse sitzt eine Konsole g, die über einen Drehzapfen mit einem Querbalken h in Verbindung steht, der zwischen den Längsträgern des Vahrgestellrahmens e liegt. Der Drehzapfen verläuft in Achsrichtung oder aber parallel zu dem Vorderachszapfen d. An den Enden des Querbalkens greifen die Streben k des Krangerüstes an.
Bei der beschriebenen Ausführung wird die Stabilität durch, die Neigung der Vorderachse c zur Horizontalen bestimmt. Die Vorderachsenbelastung ist unmittelbar von dem vom Ausleger i getragenen Gewicht abhängig.
Fig.3 zeigt, daß der Ausleger i selbst dann vertikal steht, wenn der Hauptteil des Fahrzeuges sich gemeinsam mit der Hinterachse in beträcht= lichem Winkel über die Achse der dreh- und kippbaren Konsole g neigt.
Um zu verhindern, daß jegliche Kippbewegung des, Krangerüstes: in bezug auf den Hauptteil des Fahrzeuges die Uubrichtung beeinträchtigt, ist die Windentrommel an (Fig. 2) auf den Längsträgern des Fahrzeugrahmens .e hinter den Hinterrädern angebracht.: und wird , durch eine geeignete Antriebswelle n mit Kardankupplungen n' vom Getriebe angetrieben. Die Trommel kann auch auf das Gerüst aufgesetzt und das Lastseil so weit wie möglich in einer vertikalen Eirene geführt werden, die durch die Achse der drehbaren Verbindung geht, welche zwischen Hubgerüst und Hinterachse b besteht.
Bei der beschriebenen Ausführung kann der Radabstand des Fahrzeuges auf sehr einfache Weise vergrößert werden, wie es z. B. Fig. 4 erkennen läßt, wo das Vorderende des l\totors bei d gelagert ist, und zwar nicht unmittelbar auf der Vorderachse c wie bei der Darstellung nach Fig. i bis 3, sondern auf einem Querbalken o, der die Längsträger des Fahrzeugrahmens e, die wie auch vorher fest mit der Vorderachse verbunden sind, verbindet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Fahrbarer Lastenheber zum Heben von vor der Vorderachse befindlichen Lasten und mit einem Fahrgestell, das starr mit der Hinter-und drehbar mit der Vorderachse verbunden ist, 'dadurch gekennzeichnet, da.ß. das Hubgerüst fest mit der Vorderachse (c), aber drehbar mit der Hinterachse (b) in Verbindung steht und die Achse dieser drehbaren Verbindung in Achsrichtung mit dem Vorderachszapfen (d) verläuft.
2. Fahrbarer Lastenheber nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das über die hinter der Hinterachse (b) sitzende Windentrommel (m) geführte Lastseil so weit wie möglich in einer vertikalen Eirene verläuft, die durch die Achse der drehbaren Verbindung geht, welche- zwischen Hubgerüst und Hinterachse (b) besteht.