DE318291C

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Publication number: DE318291C
Application number: DENDAT318291D
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Description

Es sind schon vier- und dreirädrige Fahrzeuge bekanntgeworden, bei denen sämtliche Räder mit ihren Achsen in wagerechter Ebene , verschwenkbar gelagert sind. Bei solchen Fahrzeugen ist die Verstellung der Radspuren durch Verschwenkung der Räder um verschiedene, jedoch untereinander gleiche Winkel möglich. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß bei dreirädrigen Fahrzeugen

ίο mit zwei Vorderrädern und einem Hinterrade die verschwenkbaren Räder solche Abänderungen der Radspur ermöglichen, die für die Verwendung des Fahrzeuges als Zugmaschine zu landwirtschaftlichen Zwecken wesentliche Vorteile bieten, wonn dabei der Anhängeranschluß (Zugbalken, Zughaken ο. dgl.), bei fahrbaren Gerätschaf ten der Träger (Rahmen 0. dgl.) für die Arbeitsgeräte ebenfalls im Sinne der Räder verschwenkbar angeordnet ist. Zweckmäßig wird der Anhängeranschluß oder der Träger für die Geräte mit dem Hinterrade in solche Verbindung gebracht, daß er bei der Verschwenkung, dieses Rades zwangläufig mitgenommen wird.

Die zwangläufige Mitnahme des Anhängeranschlusses bei der Verschwenkung einzelner Räder ist an sich bekannt, und die Erfindung liegt nur in der für eine Zugmaschine zu landwirtschaftlichen Zwecken bestimmten An-Ordnung, daß bei der gleichfalls - bekannten schwenkbaren Lagerung beider vorderen Lenkräder und des hinteren Treib- oder Tragrades der Anhängeranschluß oder der Träger für die Arbeitsgeräte ebenfalls verschwenkbar angeordnet ist. Die durch die diese Vereinigung bekannten Maßnahmen erzielten Vorteile werden an Hand der nachstehend beschriebenen Ausführungen erörtert.

Fig. ι der Zeichnung zeigt in schematischem Grundriß beispielsweise eine Ausführungsform der Zugmaschine. Das Rad a, als einziges Treibrad gedacht, ist mit seiner Achse auf kreisbogenförmigen Schienen b gelagert, die mit Bolzen c in ebenso geformten Schlitzen d des Fahrzeugrahmens gleiten können. Die Ver-Schwenkung des Rades α erfolgt mittels der Kurbel e durch Drehung einer im Fahrzeugrahmen gelagerten Schnecke f, die mit einem von den Schienen b getragenen Zahnbogen g in Eingriff steht, dessen Krümmungsmittelpunkt mit dem der Schienen b zusammenfällt.

Die beiden anderen Räder k und V sind in der gleichen Weise wie die Vorderräder eines gebräuchlichen Kraftwagens auf Achsstummeln verstellbar angeordnet und werden nach Verstellung des Treibrades α zwecks Spurveränderung mit Hilfe des Lenkspindelhandrades i so lange verschwenkt, bis sie — bei Fahrt in gerader Richtung — mit dem Treibrade α gleichgerichtet zu stehen kommen, wie in Fig. 2 dargestellt. Bei, der gezeichneten Schräglage der Räder in bezug auf den Fahrzeugrahmen läuft das Treibrad α mit dem rechten Lenkrad h' in einer Spur. Bei einer Verstellung der Räder um denselben Winkel nach links kommt hingegen das Rad α in die Spur des linken Lenkrades h zu laufen. Bei kleineren Drehungswinkeln nimmt das Rad β

verschiedene Stellungen zwischen den beiden Rädern h und h' ein, während es bei einem größeren Drehungswinkel als der in Fig.· 2 gekennzeichnete außerhalb der Spur der Räder h 5 oder h' laufen wird.

Der Zahnbogen g bildet zugleich den Zugbalken, der also bei der Verschwenkung des Rades α um den gleichen Winkel mitgedreht wird.

Fig. 3 der Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel für gezogene Fahrzeuge mit Anhängeranschluß. Das Rad α ist samt dem Zugbalken g ebenso verstellbar, wie bei der Zugmaschine nach Fig. 1 und 2, während die Einstellung der Räder h und h' in die Fahrtrichtung durch die Deichsel k selbsttätig erfolgt.

Bei der beschriebenen Ausführung besteht zunächst die Möglichkeit, das Rad α und damit die Zugkraft in einfacher Weise einmal in die Breitenmitte, das andere Mal aber an die Seite des Fahrzeuges zu bringen. Die erstere Einstellung eignet sich für die Förderung von Lasten, die letztere für landwirtschaftliche Arbeiten..

Die weitere durch die Erfindung gebotene, Möglichkeit, das seitlich laufende Rad a mit dem Anhängeranschluß von der einen Fahrzeugseite auf die andere zu verlegen, gestattet die bisher nicht mögliche Verwendung einer Zugmaschine für ganz kleine Kipp- und Wendepflüge. Die Benutzung solcher Pflüge in Verbindung mit den bisher bekannten Zugmaschinen scheitert daran, daß die hinter die Zugmaschine gespannten Pflüge mit ihrer geringen Sch ar breite dieSpurweite der Zugmaschine bei weitem nicht decken und deshalb der Anhängepunkt des Pfluges am Zugbalken bei j edesmaligem Wechsel der Fahrtrichtung symmetrisch nach rechts und links umgestellt werden mußte. Die Erfindung ermöglicht nun, das angetriebene Rad α sowohl in der Hin- wie auch in der Rückfahrt ganz nahe zur Furche oder in der Furche selbst laufen zu lassen, wobei der Anhängepunkt des Pfluges am Zugbalken auch bei einem einzigen Schar immer in der Mittelebene des Treibrades α bleiben kann, d. h. beim Wechsel der Fahrtrichtung nicht umgestellt werden muß.

Ferner kann man bei Hack-, Kultur- und Erntearbeiten durch entsprechende Einstellung · der Spurweiten auf die veränderlichen Breiten der Pflanzreihen Rücksicht nehmen, um das Befahren der Pflanzreihen zu vermeiden.

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Dreirädrige Zugmaschine mit verschwenkbaren Achsen und dadurch verstellbaren Radspuren, insbesondere für landwirtschaftliche Zwecke, dadurch gekennzeichnet, daß bei in wagerechter Ebene schwenkbarer Lagerung der beiden vorderen Lenkräder sowie des hinteren Treib- oder Tragrades der Anhängeranschluß, bei fahrbaren Gerätschaften der Träger für die Arbeitsgeräte ebenfalls im Sinne der Räder verschwenkbar angeordnet ist.

2. Zugmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhängeransehluß oder der Träger für die Arbeitsgeräte bei der Verschwenkung des hinteren Treib- oder Tragrades zwangläufig mitgenommen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.