DE862526C

DE862526C - Zweitakt-Dieselmaschine

Info

Publication number: DE862526C
Application number: DEP5439A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Houben; Johann Dipl-Ing Keylwerth; Kurt Dr-Ing Ziesche
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1948-01-21
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1953-01-12

Description

Dierfindün `b:e:triff eine Me'hrzyl@inder-Z-#vei-' takt-Dieselmaschine, bei der -an einer Stirnseite eine Brennstoffeinspritzpumpe in gleicher Achsrichtung mit der Kurbelwel.,le :der- Maschine -@Lngeordnet ist, wobei das Gehäuse der Vön Bier Kurbelelle. an@getri-ebenen Brennstoffeinspritzpumpe un--iriittelbar -än Idas Kurbelgehäuse der Maschine ängiflänscht eist.-'Es ist eine Mehrzylinder-Zweitakt-Dieselmaschine bekanntgeworden, bei der Idas vordere Ende der Kurbelwelle verlängert ist und eine der Anzält1,der Zylinder entsprechende Anzahl von Brennstoffnocken trägt. Dies ist in bezug auf die Fertigung der Brenestoffeinspritzpumpe sehr nachteilig.. Vor dem Anbau der Brennstoffeinspritzpürnpe läßt. sich diese nicht eichen, weil .in ihr die Nockenwelle fehlt. Auch für -den Ausbau der Kurbelwelle aus der Masch:ine ist @d@ie Vereinigung.. von Kurbelwelle und-Nockenwelle sehr nachteilig. 'Bei` einer sternförmigen Dieselmaschine ist es ibekannt, die Brennstoffeinspritzpumpe mit einer besonderen Nocken-.' welle in Achsrichtung der Kurbelwelle anzuordnen und die Nockenwelle mit der @urbe@we112- `zü.._kuppeln. wobei das Gehäuse der Brennstoffein.spritzpumpe unmittelbar an das Kurbelgehäuse der Maschine angeflanscht ist. Für eine sternförmige Dieselmaschine -ist diese Bauart denkbar, weil die Brennstoffei nspritzpumper in Sternform ,angeordnet sind und durch einen einzigen auf der -Nockenwelle sitzenden Nocken betätigt werden. Für eine Reihenbrennstoffeinspriüzpumpe, bei der mehrere Nocken auf der Nockenwelle angeordnet sind, ist diese Bauart jedoch ungünstig, weil dadurch die Dieselinaschine zu lang wird. , Es ist Aufgabe der Erfindühg, für eine mit der Kurbelwelle in gleicher Achsrichtung liegende Welle die mehrere Nocken trägt, eine kurze Bauart zu schaffen, bei der das der Maschine zu liegende Lager der Nockenwelle eingespart wird. Diese Aufgäbe wind dadurch gelöst, ,daß die - Nockenwelle- in einer an Ader Stirnseite der. Kurbelwelle vorh.andienen Bohrung -,ehalten@ mit der IZ#ur6elwelle gekuppelt und dädürcli @an @diesefn Ende gleichzeitig mit der Kurbelwelle gelagert Ist.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise .dargestellt. Die Zeichnung zeigt die Neiden miteinander verbundenen Enden ,der Kurbelwelle einer .mehrzylindrigen Zweitakt-Dieselmaschine und ihrer Nockenwelle in zum Teil senkrechtem Längsschnitt. Außer den Wellen sind noch, soweit eis erforderlich ist, weitere Einzelheiten der Dieselmaschine und der Brennstoffein-@spritzpumpe dargestellt.
Es bezeichnet i die Kurbelwelle einer Mehrzylinder@Zweitakt-Dieselmaschine, bei der an einer Stirnseite eine.Reihenbxennsteinspritztttrip a in givicher Achsrichtung .mit der Kurbelwelle i an-,geordnet ist. Die Nookenwelle 3 der Reihenbrennotofeinspritzpumpe wird von,der Kurbelwelle i angetrieben. Das Gehäuse 4 der Brennstoffeinspri'tzpumpe ist unmittelbar an Idas I,'-,urbel.gehäuse der Dieselmaschine angeflanscht. Die Dieselmaschine weist die Besonderheit auf, .daß die Nockenwelle 3 ,der Brennstoffeinspritzpumpe a in einer an der Stirnseite der Kurbelwelle i vorhandenen Bohrung 5 gehalten und dadurch an diesem Ende gleichzeitig mit der Kurbelwelle gelagert ist. Eine besondere Lägerung!der Nockenwelle 3 ist also vermieden, wodurch eine kurze Bauart der Dieselmaschine zustande kommt: Dadurch, idaß das Gehäuse der Brennstofeinspritzpumpe unmittelbar an ida@s Kurbel.gehäuse 6 der Maschine angeflanscht ist, wird eine gute Zentrierung für -die Nockenwelle 3 und das PumpNenggehäuse 4 geschaffen. Ein besonders ,guter Halt der Nockenwelle 3 in der Kurbelwelle i ergibt sich, wenn, wie die Abbildung zeigt, Nockenwelle mit der Nabe 7 eines an ihrem Ende sitzenden Kupplungsstückes in der Bohrung 5 der Kurbelwelle i gehalten ist. Die Mitnahme :der Nockenwelle 3 wird .dadurch erreicht, daß das Kupplungsstück mit Klauen 8 in an der Stirnseite der-Kurbelwelle um die Bohrung 5 herum angeordnete Klauen 9 eingreift. . -

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mehrzylinder,Zweitakt-Dieselmaschine, bei ider an einer Stirnseite eine Reihenbrennstoffeinspritzpump.e, in :gleicher Achsrichtung mit der Kurbelwelle der Maschine angeordnet ist, wobei ,das Gehäuse der von der Kurbelwelle ungetriebenen Brennstoffeinspritzpumpe unmittelbar an ,das Kurbelgehäuse der Maschine angeflanscht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle,der Brennstoffeinspritzpumpe in einer an der Stirnseite der Kurbelwelle vorhandenen Bohrung. gehalten, mit der Kurbelwelle gekuppelt und dadurch an .diesem Ende gleichzeitig mit der Kurbehvelle gelagert ist.
2. Zweitakt-Dieselmaschine nach Anspruch i, ,dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle ,der Brennstoffeinspritzpumpe mit der Nabe eines .an ihrem Ende sitzenden Kupplungsstückes in der Bohrung der Kurbelwelle gAalten ist und. daß das. Kupplungsstück mit Klauen .in an der Stirnseite der Kurbelwelle um die Bohrung -herum angeordnete Klanen eingreift. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 7o3 823, 3o8 194; USA.-Patentschrift Nr. 1622- 6g9.