AT165976B - Einspritzbrennkraftmaschine - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Einspritzbrennkraftmaschine 
 EMI1.1 
 mit einem auf der Kurbelwelle 6 sitzenden Stirnrad 7 in Eingriff steht. Vom Nocken 4 werden die Stossstangen 8 für die Ventile über Schwinghebel 9 betätigt. 



   In einer Führung 10 des Bauteiles 1 ist ein Stössel 11 geführt, welcher durch den Nocken 4 unter Vermittlung einer Rolle angetrieben wird. 



  Durch diesen Stössel wird der Kolben der Brennstoffeinspritzpumpe 12 angetrieben, welche den Brennstoff über die Einspritzleitung 13 zur Einspritzdüse fördert. 14 stellt die Zuleitung'des Brennstoffes zur Pumpe und 15 die Regelstange dar, durch deren Verschiebung in bekannter Weise die Fördermenge der Pumpe eingestellt wird. 



   Vom Zahnrade 5 wird der Fliehkraftregler unter Vermittlung eines   Stirnrades   16 angetrieben. 



  Dieser Regler, dessen Drehachse mit der Achse des Zahnrades   16   zusammenfällt, ist an einer solchen Stelle in das Kurbelgehäuse eingesetzt, an welcher das Kurbelgehäuse nicht durch   Tnebwerkstelle   durchfahren wird. Die Steuerbewegung des Reglers wird über einen Hebel 17 auf eine am Maschinengehäuse gelagerte Welle   18   übertragen und von dieser über einen Hebel 19 und eine Schubstange 20 der Regelstange 15 der
Einspritzpumpe mitgeteilt. 



   Diese Anordnung bietet ausser dem Vorteil der
Verwendung eines einzigen Nockens für den
Antrieb der Ventilsteuerung und der Brennstoff- pumpe noch weitere Vorteile. Es wird ermöglicht, die übliche Lage der Stossstangen für den Veal- antrieb an der Stirnseite des Motors beizubehalten und trotzdem den Antrieb der Steuerung durch Stirnräder zu bewerkstelligen, welche sich weniger abnutzen als die   ublicherweise   verwendeten Schraubenräder.   Gegenüber   der bekannten Anordnung mit vertikaler Steuerwelle und Schraubenräderantrieb ergibt sich hiebei eine wesentliche Verkürzung der Baumasse des Motors 
 EMI1.2 
 gestellt ist, leicht zugänglich. 



   Diese Bauart bietet für liegende Einzylindermotoren, welche mit einer Verdampfungskühlung 

 <Desc/Clms Page number 2> 

   ausgebildet sind, noch weitere Vorteile. Würde man die Steuerwelle über die Zylinderachse   legen, so würden die Stossstangen der Ventilsteuerung über dem Zylinder angeordnet sein und müssten daher durch den Kühlwasserraum hindurchgeführt werden, was konstruktiv wesentliche Schwierigkeiten mit sich bringt. Eine unten liegende Steuerwelle hingegen würde den Nachteil aufweisen, dass rotierende Teile grösseren Durchmessers, vor allem das Antriebsrad der Steuerung, im   Ölbade   laufen und dadurch zu viel öl im Kurbelraum verspritzt werden würde. 



   Wie Fig. 3 zeigt, wird auch eine sehr einfache Anordnung des Reglers ermöglicht. Dieser Regler ist, wie bereits erwähnt, so angeordnet, dass er einen vom Triebwerk nicht durchfahrenen Raum des Kurbelraumes ausnutzt, und kann daher auch mit grösserer Baulänge ausgebildet und ohne Zwischenrad vom Antriebsrade der
Steuerwelle angetrieben werden. PATENTANSPRÜCHE :   1.   Einspritzbrennkraftmaschine, bei welcher   Einlass-und Auslassventil   durch einen einzigen Nocken betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, dass der die Ventile betätigende Nocken gleichzeitig zum Antrieb der Brennstoffeinspritzpumpe dient. 



   2. Einspritzbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die Kraftübertragung vom Nocken auf die Ventile und die Brennstoffeinspritzpumpe bewirkenden Organe, wie z. B. Schwinghebel,   Stössel od. dgl.,   in einem gemeinsamen, am Maschinengehäuse festgelegten Bauteil gelagert sind. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. 3. Einspritzbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerung-und Einspritzpumpenantrieb an der Stirnseite einer liegenden Einzylindermaschine angebracht ist. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.