DE86025C

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Info

Publication number: DE86025C
Application number: DENDAT86025D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 56: Pferdegeschirr.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. Juni 1895 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft eine leicht lösbare Schnalle, welche zwecks Verhütung von Unglücksfällen das rasche Trennen durchgehender oder fallender Pferde vom Wagen ermöglicht.

Diese Schnalle besteht im wesentlichen aus durch Scharniere verbundenen, mittels> eines leicht herausziehbaren' Einsteckdornes oder Splintes zusammengehaltenen Theilen, welche im Bedarfsfalle auseinanderklappen, sobald der Einsteckdorn oder Splint mit Hülfe einer an ihm befestigten Schnur herausgezogen wird. Hierdurch ist es möglich, vom Wagen aus momentan ein Trennen der durch die Schnalle verbundenen Riemen oder Stränge zu veranlassen.

In der beiliegenden Zeichnung zeigt Fig. 1 eine der Erfindung gemäfs ausgeführte lösbare Schnalle in geschlossenem Zustande, während Fig. 2 dieselbe in geöffnetem Zustande veranschaulicht. Die Fig. 3 und 4 stellen in gleicher Weise wie die Fig. 1 und 2 eine abgeänderte Anordnung dieser Schnalle dar.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schnalle besteht aus einem Bügel a, an dessen Mitteloder Quertheil der Schnallendorn b in bekannter Weise drehbar befestigt ist. An dem einen (kürzeren) Bügelarm a¹ ist der Schnallentheil c bei c¹ drehbar befestigt, welcher vortheilhaft unter der Einwirkung einer mit a^l fest verbundenen Feder c² das Bestreben hat, sich stets im Sinne der in Fig. 1 gezeichneten Pfeile zu drehen.

An dem Theile c ist bei d¹ der Schnallensteg d drehbar befestigt, welcher bei d² eine im geschlossenen Zustande der Schnalle der Zugrichtung parallele Bohrung besitzt und mit einer Warze d³ in eine entsprechende, an dem längeren Arme ä² des Bügels seitlich angebrachte Aussparung d* (Fig. 2) eingreift; der Bügelarm a² besitzt eine Längsbohrung e, in welche der das Zusammenhalten der Schnallentheile bewirkende Dorn f eingeschoben wird, sobald der Steg d mit seiner Warze d^s in die Aussparung d* eingreift, wobei die Durchlochung d² des Steges d mit der Bohrung e übereinstimmt.

Der Einsteckdorn f besitzt eine Ringnuth, in welche der Ansatz einer an dem Bügelarm a² befestigten Feder f^l eingreift und ihn federnd in der Bohrung e festhält. So lange die Warze d³ des Steges d in die Aussparung d* des Bügelarmes a² eingreift, überträgt die Schnalle jeden seitens des Zugthieres ausgeübten Zug auf den Wagen. Wird jedoch der Dorn f durch Anziehen der an ihm befestigten Schnur f¹ unter Ueberwindung der Klemmwirkung der Feder/¹ aus der Schnalle herausgezogen, so bewegt sich der Schnallentheil c und mit ihm der Schnallensteg d unter dem Einflufs der Feder c² nach aufsen und gelangt in die durch Fig. 2 veranschaulichte Stellung, wobei die Verbindung der beiden Riementheile gelöst wird.

Statt des Domes f und der Feder f^l kann auch ein federnder Splint angewendet werden.

Der Einsteckdorn f oder der Splint ist an einer Schnür f'² befestigt, welche zu dem Kutschbocke führt, oder, wie dies bei den das Kummet mit der Deichselstange verbindenden

Riementheilen der Fall ist, an einem festen Wagentheil, beispielsweise an der Deichsel selbst befestigt ist.

Angenommen, es gingen die den Wagen ziehenden Pferde -durch, so werden durch Anziehen an der zum Kutschbock führenden Schnur f² zunächst diejenigen Schnallen gelöst, welche die zu den Trittein oder Ortscheiten des Wagens führenden Stränge halten.

Die Pferde würden nun den Wagen mittels der an der Deichselwaage befestigten Riemen weiter ziehen, wenn die Schnallen der letzteren nicht gelöst würden. Dies erfolgt selbstthätig, indem hierbei die an der Deichsel befestigten Schnüre f'² der betreffenden Einsteckdorne f oder Splinte gespannt werden und eine vollständige Trennung der Zugthiere vom Wagen herbeiführen.

Die Fig. 3 und 4 der beiliegenden Zeichnung veranschaulichen eine etwas abgeänderte Schnallenconstruction, welche jedoch in ganz ähnlicher Weise wirkt.

Hierbei ist. der Schnallensteg d unmittelbar an dem Bügelarm a^l angelenkt, während die den Einsteckdorn f aufnehmende Bohrung e nebst der Feder f¹ an einem bei g^l mit dem Bügelarm er drehbar verbundenen Theile g angeordnet ist, welcher durch die Feder g·² beständig nach aufsen gedrückt wird. Auch in diesem Falle überträgt die Schnalle nur so lange den auf sie ausgeübten Zug, als der Dorn / in der Bohrung e steckt und infolge dessen die Warze d^s des Steges d sich in der Aussparung d* befindet.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Schnalle mit am Bügel drehbar befestigtem vorderen Querstück, dadurch gekennzeichnet, dafs das zu öffnende Querstück (d) in der Schlufslage mit einem an der Stirnseite befindlichen Vorsprung (d^a) in eine Aussparung (d*) der einen Bügelseite greift und die eine Langseite des Bügels aus zwei gelenkig mit einander vorbundenen Theilen (ca\Fig.-i und 2; g a², Fig. 3 und 4) besteht, zu dem Zwecke, nach dem durch Zug an einer Leine erfolgten Herausziehen des das Querstück (d) mit dem Bügel verriegelnden Stiftes (f) die Schnalle durch den Zug des eingeschnallten Riemens leicht und vollständig öffnen und dadurch die eingespannten Zugthiere leicht vom Wagen trennen zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.