DE859261C

DE859261C - Schaltvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit das Wechselgetriebe und die Kupplung steuernden Elektromagneten

Info

Publication number: DE859261C
Application number: DES2123A
Authority: DE
Original assignee: Siper S A
Current assignee: Siper S A
Priority date: 1949-10-26
Filing date: 1950-03-10
Publication date: 1952-12-11

Description

Schaltvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit das Wechselgetriebe und die Kupplung steuernden Elektromagneten Zur Vereinfachung .der Schaltvorgänge in Kraftübertragungsvorrichtungen, die eine Kupplung und ein Wechselgetriebe umfassen,' ist es. bekannt, sowohl die Kupplung als auch das Wechselgetriebe elektromagnetiisch zuschalten und,die Schaltglieder für die Stromkreise derart miteinander zu koppeln, daß mit dem Öffnen des Stromkreises für .den Elektromagneten einesGanges des Wechselgetriebes der Stromkreis des Elektromagneten zum Öffnen der Kupplung igeschlossen und nach,dem Schließen des Stromkreises für das Einrüdken eines. anderen Ganges des Wechselgetriebes wieder geöffnet wird. Bei dieserAusbildung erfolgt jedoch das Einrücken der Kupplung plötzlich, was sich einsbesondere beim Anfahren störend auswirken kann. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, bei einer mechanischen Gangschaltung den Schalthebel zur Steuerung der Kupplung zu verwenden, wobei ein gewisser Freilauf vorgesehen ist, der nach dem Einrücken des Ganges idie Kupplung entgegen der Wirkung eines Dämpfungselementes nur langsam in die Schließlage zurückgehen läßt. Das Schließen der Kupplung erfolgt hier zwar mit einer Verzögerung, doch ist keine Gewähr dafür gegeben, d,aß im Zeitpunkt des Kraftschlusses der Kupplung der Motor das zur Kraftübertragung notwendige Drehmoment auch entwickelt. Ein anderer Vorschlag, der wie die an erster Stelle @beschriebene Ausbildung eine Steuerung .der Kupplung in Abhängigkeit von der Gangschaltung vorsieht, geht dahin, für &s Anfahren und Anhalten des Fahrzeuges ,das Schließen bzw. Öffnen (der Kupplung durch einen zusätzlichen Stromkreis zu bewirken, der inAbhängigkeit von der Drehzahl der Antriebsmaschine gesteuert isst.
DieErfindung betrifft eine neueAus:bildungeiner Schaltvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit das Wechselgetriebe und die Kupplung steuernden Elektromagneten, wobei :der Stromkreis des Elektromagneten für :die Kupplung .n Abhängigkeit von den Stromkreisen der Elektromagneten für die Gangschaltung gesteu@zrt ist. Erfindungsgemäß ist die Stromstärke des Stromkreises für die Betätigiinz .ri:cr Kupplung von der Drehzahl der antreibenden Welle gesteuert. So kann beispielsweise der Strom für den Kupplungselektromagneten unmittelbar von einem in .gibhängigkeit von der Antriebswelle betriebenen Stromerzeuger bezogen -werden, wie auch in einen an eine einen unveränderlichen Strom liefernden Stromquelle angeschlossenenStrornkrens einvonder Antriebswelle gesteuerter Widerstand eingeschaltet sein kann.. Es wird hierdurch auf einfache Weise erreicht, :daß sowohl beim Anfahren als auch bei jedem Gangwechsel, und zwar gleichgültig, ob im Sinne des Hinaufschaltens oder des Herabschaltens, und auch beim Anschalten die Kupplung entsprechend der Zu- oder Abnahme der Drehzahl der Antriebswelle weich geschlossen und geöffnet wird, ,wobei ferner für jeden eingeschalteten Gang die Kupplung selbsttätig ausgerückt wird, wenn .die Drehzahl der Antriebswelle unter einen bestimmten Wert abslinkt, so daß der Fahrer entweder zur Be schleunigung des Antriebsmotors oder zum Herunterschalten gezwungen wird.
Die neue Ausbildung ist mit weiteren Merkmalen nachstehend an Hand des in der Zeichnung dargestellten Schaltschemas näher erläutert.
Das Schaltbild zeigt die Anwendung der Erfindung auf eine Schaltvorrichtung mit einer elektromagnetischen Kupplung :2, 3, 4, kann jedoch auf jede übliche Reibungskupplung .mit Magnetsteuerung sinngemäß angewendet werden.
Die Antriebswelle i mit Sclhwungscheibe 2 ist in sonst bekannter Weise über eine Magnet'ku,pplung 3a 4 an eine Zwischenwelle 26 ansdhließbar, die zu einem Wechselgetriebe 5 mit vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang führt und von dem die Abtriebswelle 6 ausgeht. Die Schaltung der Getriebegänge erfolgt durch Elektromagneten 2i bis 25, deren Stromkreise durch einen Schalthebel 18 von einem Stellknopf 7 aus wahlweise geschlossen werden können. Der Schalthebel 18 ist durch eine mit einem Hauptschalter 2o versehene Leitung an den einen Pol einer Stromquelle 12 angeschlossen, deren Gegenpol an die Masse. angeschlossen ist. Mit dem Erregen einer :der Schaltmagnete 21 bis 25 wird gleichzeitig eine Magnetspule 16 erregt, die das Getriebe in der jeweiligen Stellung verriegelt. Die Spule 16 ist in :den Unterbrechungsstellungen der Schaltmagneten 21 bis 25 durch einen Schalter 17 kurzgeschlossen.
Die Magnetspule 9 der Magnetlzupplung 3 ist l durch eine Klemme i o an einen mit dem Schalthebel 18 gekuppel@t'7e,@n Schalthebel 8 angeschlossen, der durch der Zd 1l der Gangschaltungen entsprechende Kontakte an einen mit der Antriebswelle gekuppelten Stromerzeuger i i ,anschließbar ist, dessen Gegenpol .an Masse gelegt ist. Auch der Gegenpol der Spule g liegt an der Masse ig.
Es wird somit mit jedem S 'h.altvorgang der die ,#Iagnetkupplung 2, 3, 4 in der Schließlage haltende Stromkreis unterbrochen und mit ,dem Einschalten eines nächsten Ganges des Wechselgetriebes wieder geschlossen. Dabei erfolgt aber das Schließen idei Kupplung nicht plötzlich, sondern langsam, entsprechend der Zunahme des von dem Stromerzeuger i i mit der nach jedem Schaltvorgang erfolgenden Beschleunigung der Antriebswelle gelieferten Stromes.
Der Stromerzeuger ist indem Beisspiel auch zum Aufladen der Stromduelle 1a für .die Gangschaltung benutzt. Hierzu ist der F-Pol des Stromerzeugers über einen Schalter 13 an den positiven Pol .dei Batterie 12 angeschlossen. Der Schalter 13 wird von einem Elektirom.agneten 15 geschlossen, sobald die Lieferspannung des Stromerzeugers i i einen bestimmten Wert erreicht hat. Dabei ist in dem Ladestromkreis der Batterie ein Widerstand 14. eingeschaltet, der den Ladestrom begrenzt.
Die Magnetkupplung 29, 3, 4 kann auch durch eine übliche Reibungskupplung ersetzt sein, :die darin durch einen an :die Klemmen io, ig angeschlossenen Elektromagneten sinngemäß gesteuert wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltvorrichtung, insbesondere für Kraftfährzeuge, mit das Wechselgetriebe und die Kupplung steuernden Elektromagneten, wobei der Stromkreis des Elektromagneten für die Kupplung in Abhängigkeit von dem Schalten der Stromkreise der Elektromagneten des Wechselgetriebes gesteuert wird, @da-durch gekennzeichnet, @d@aß :die Stromstärke des Betriebsstromes für die Kupplung von :der Drehzahl der Antriehswelle geregelt wird.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch i, :da-:durch gekennzeichnet, daß :der die Kupplung steuernde Elektromagnet an einen von der Antriebswelle angetriebenen Stromerzeuger angeschlossen ist.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch i mit Anschluß des die Kupplung .steuernden Elektromagneten an eine einen konstanten Strom liefernde Stromquelle, dia@durch gekennzeichnet, da.ß in den Stromkreis ein von :der Drehzahl der Antriebswelle gesteuerter Regelwiderstand eingeschaltet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 624 416, 573 631, 42o 665, 470 703 französische Patentschrift Nr. 482 8a8.