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Stoßdämpfende Vorrichtung zum Begrenzen der Öffnungsbewegung von schwingenden
Fahrzeugtüren Bei Vorrichtungen zur Begrenzung der öffnungsbewegung von schwingenden
Fahrzeugtüren ist es zur Erzielung eines möglichst stoßfreien Auffangen(s der Tür
üblich, deren Bewegungsenergie durch Reibungsarbeit ganz oder teilweise zu vernichten.
Die Begrenzungsvorrichtung ist deshalb als Bremse ausgebildet (sog. Türbremse).
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ach der Erfindung soll zu dem gleichen Zweck die öffnungsbewegung
der Tür in ihrem letzten Drittel durch elastisches Verformen einer oder mehrerer
Biegefedern gehemmt werden. Dabei ergibt sich das Problem, das Auftreten eines unerwünschten
Rückstoßes durch in. den Federn aufgespeicherte Kraft zu vermeiden. Das ist erfindungsgemäß
dadurch erreicht, daß der letzte Teil der öffnungsbewegung der Tür in der Weise
zunehmend gehemmt wird, daß eine oder mehrere Biegefedern quer zur Zugrichtung der
die Tür in der Offenstellung anhaltenden Lasche (Türhalter) verbogen werden. Dabei
kann die Lasche in Öffnungsrichtung der Tür schwenkbar am Türfutter gelagert und
die Anordnung der Biegefeder odet -federn vorzugsweise so sein, daß sie etwa senkrecht
zur Schwenkebene der Lasche verbogen ,rerden.
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Es sind zahlreiche Verkörperungen des Erfindungsgedankens möglich.
In jedem Falle erhält man eine stoßdämpfende Begrenzungsvorrichtung, die sich einerseits
durch geringen Verschleiß und damit durch lange Lebensdauer, anderseits durch
Einfachheit
und gedrängte Bauart auszeichnet und sich deshalb auch bei beschränkten Raumverhältnissen
gut unterbringen läßt. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß die Feder oder Federn
außer zum Hemmen der Öffnungsbewegung zugleich dazu benutzt werden können, die Tür
in Offenstellung zu verrasten. Ferner können die Hemmfeder oder -federn so angeordnet
werden, daß sie nur im letzten Teil der Öffnungsbewegung wirksam sind und, infolgedessen
umgekehrt nur auf den ersten Teil der Schließbewegung einen Einfluß haben, während
die Tür während des Hauptteiles ihres Weges freigeht, was für ein leichtes Schließen
von Bedeutung ist. Darüber hinaus besteht die vorteilhafte Möglichkeit, die Feder
oder Federn so anzuordnen, daß ihr Einfluß auf die Schließbewegung überhaupt nur
gering ist, so daß, vom Lösen der Verrastung abgesehen, die Schließbewegung der
Tür fast hemmungslos vor sich gehen kann.
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Bei einer zugleich als Begrenzer für die Öffnungsbewegung dienenden
Vorrichtung zum selbsttätigen Ausgleich der Eigengewichtswirkung von fallenden oder
steigenden Fahrzeugtüren ist es bekannt, als Ausgleichfedier und Auffanglasche eine
Biegefeder zu verwenden, die quer zur Zugrichtung der Auffanglasche verbogen wird.
Dabei hat- die Biegefeder die Aufgabe, während der ganzen Offnungs- und Schließbewegung
der Tür eine in Abhängigkeit von deren Bewegung selbsttätig sich ändernde Gegenwirkung
auszuüben, die der Gewichtswirkung der fallenden oder steigenden Tür die Waage hält.
Die Zeichnung veranschaulicht mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung. Dabei
zeigt Fig. i ein erstes Ausführungsbeispiel in Draufsicht mit waagerechtem Schnitt
durch die an der Scharnierseite liegenden Teile einer Tür und ihres Futters, Fig.
2 eine Teilansicht, teilweise im Schnitt, in Richtung der Pfeile 2-2 in Fig. i,
Fig. 3 und 4 ein zweites Ausführungsbeispiel in Draufsicht und in Ansicht, teilweise
im Schnitt, in Richtung der Pfeile 4-4 in Fig. 3, Fig. 5 und 6 ein drittes Beispiel
in Draufsicht und in Ansicht in Richtung der Pfeile 6-6 in Fig. 5, Fig. 7 und 8
ein viertes Ausführungsbeispiel in Draufsicht und in einer Ansicht, teilweise im
Schnitt, in Richtung der Pfeile 8-8 in Fig. 7, Fig. 9 ein fünftes Beispiel in Draufsicht
mit Schnitt durch Tür und Türfutter: In Fig. i und 2 ist io ein Teil des Wagenaufbaues
mit dem Türfutter 13 und i i eine um eine senkrechte Achse schwingende Tür, die
mit Scharnieren 12 am Futter gelagert ist. Zum Begrenzen der Öffnungsbewegung der
Tür dient eine in der Draufsicht winklig gebogene Lasche 17 (Türhalter), die mit
ihrem inneren Ende an einem am Futter 13 befestigten Böckchen 14 um eine zur Drehachse
der Tür parallele Achse 18 schwenkbar gelagert ist. Die Lasche 17 ist durch einen
Schlitz 24 an der Stirnwand 22, 23 der Tür in deren Hohlraum eingeführt und läuft
dann weiter noch durch einen Schlitz 25 der Grundplatte eines an der Innenseite
der Türstirnwand angeschraubten Böckchens 21. In diesem Böckchen, das von einer
U-förmig gebogenen Blechplatte gebildet ist, sind übereinander zwei parallele Bolzen
27, 28 befestigt, von denen der eine 27 als Fangstift und der andere 28 als Gleitstück
dient, wie weiter unten gezeigt werden wird.
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Die Fanglasche 17 besteht bei der Ausführungsform nach Fig. i und
2 aus zwei auf dem größten Teil ihrer Länge flach aufeinanderliegenden Stahlblechstreifen
19 und 20. Der obere Streifen i9 hat einen durchweg geraden Verlauf, jedoch ist
sein äußeres Ende hakenförmig nach oben. umgebogen und bildet so einen mit dem Zapfen
27 der Tür zusammenwirkenden Fanghaken 29, der die Öffnungsbewegung der Tür begrenzt.
Der untere Stahlblechstreifen 2o ist nur auf etwa zwei Drittel seiner Länge gerade,
wohingegen er auf dem äußeren Drittel zunächst bei 30 nach unten, d'. h.
vom oberen Streifen i9 weg, und anschließend daran zu einem Haken 32 gebogen ist,
der in der Offenstellung der Tür den zweiten Stift 28 der letzteren umfaßt. Die
den Haken 32 bildenden Teile des Blechstreifens 20 sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich,
so gebogen, daß das Hakenmaul, dessen Öffnung nahe bei der tiefsten Stelle des gekröpften
Streifenteiles 30 liegt, sich zunächst bei 34 verengt und dann wieder erweitert.
Die Weite der engsten Stelle ist kleiner als der Durchmesser des Zapfens 28.
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Beim Offnen der Tür i i laufen die beiden Bolzen oder Stifte 27, 28
etwa auf zwei Dritteln des Öffnungsweges hemmungslos an der Lasche 17 entlang. Auf
dem letzten Drittel der öffnungsbewegung übt dagegen der Bolzen 28 auf den Teil
3o des Blechstreifens 20 einen Druck aus, wodurch dieser Streifenteil in Richtung
auf den seinerseitis am Fangbolzen 29 abgestützten anderen Blechstreifen i9 der
Lasche elastisch verbogen wird. Unmittelbar anschließend daran tritt der Bolzen
28 in das Maul des Hakens 32 ein, dessen Wände elastisch gespreizt werden, um sich
danach um den Bolzen 28 zu schließen. Die Tür hat nun ihre Offenstellung erreicht
und wird durch das Zusammenwirken des Fangbolzens 27 mit dem Haken 29 der Lasche
angehalten. Wie ersichtlich, wird etwa im letzten Drittel der Öffnungsbewegung durch
das elastische Verbiegen des Teiles 3o des Stahlblechstreifens 20 und das Spreizen
des Maules des Hakens 32 durch den Bolzen 28 eine Verformungsarbeit geleistet, durch
welche die Bewegungsenergie der Tür ganz oder teilweise vernichtet wird, so daß
letztere in der Offenstellung stoßfrei oder nahezu stoßfrei aufgefangen wird. Ein
Rückstoß kann nicht auftreten, weil die federnden Teile quer zur Zugrichtung des
Türhalters 17 verbogen werden. Wie ferner ersichtlich, wird die Tür in der Offenstellung
durch den den Bolzen 28 auf mehr als seinem halben Umfang umfassenden Haken 32 verrastet.
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Die Ausführungsform nach Fig. 3 und 4 stimmt hirnsichtlich der räumlichen
Anordnung der Teile mit dem ersten Beispiel überein. Sie unterscheidet sich davon
im wesentlichen dadurch, daß das Böckchen 21 nur einen Fangstift 27 trägt, und'
daß
die Fanglasche oder der Türhalter 17 aus einem einzigen, etwas
kräftigeren Flachstahlstreifen besteht, dessen äußerer Endteil einen mit dem Bolzen
27 zusammen«-irkenden Haken 4o bildet. Dabei ist einerseits der Haken 40 so gelogen,
daß sein Maul den Bolzen 27 um mehr als den halben Umfang umfaßt, und der Endteil
der Lasche 17 hat eine Verlängerung 41, die schräg aufwärts gerichtet ist,
also eine zur Lasche geneigte Stellung hat. Die Lasche 17 führt sich auf ihrer dem
umgebogenen Endteil entgegengesetzten Seite an dem einwärts gerollten unteren Rand
39 des Schlitzes 25 in der Grundplatte des Böckchens.
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Bei dieser Ausführung bildet der zum Haken umgebogene und verlängerte
Endteil der Auffanglasche 17 eine Biegefeder, die im letzten Teil der Off
nungsbewegung der Tür durch den Fangstift 27 elastisch verbogen wird und so die
Türbewegung hemmt. Auch hier wird die Tür in der Offenstellung verrastet.
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In Fig. 5 und 6 sind an der Tür wieder ein Fangstift 27 und ein als
Gleitstück dienender Bolzen' 28
vorgesehen. Die aus einem im wesentlichen
starren Flachstahlstab bestehende Lasche 17 ist am äußeren Ende zu einem
mit dem Bolzen 27 zusammenwirkenden einfachen Fanghaken 29 gebogen. Auf der diesem
abgekehrten Seite ist außerhalb der Mitte der Laschenlänge an der Lasche
17, z. B. mittels eines Nietes 47, eine nach deren äußerem Ende hin gerichtete
Blattfeder 46 befestigt, die bestimmt ist, mit dem Bolzen 28 zusammenzuwirken. Die
Blattfeder ist auf einem größeren Teil 48 ihrer Länge von der Lasche weggebogen
bzw. gekrümmt, während ihr Endteil 5o wieder zurückgebogen ist derart, daß bei 49
eine keilförmige Nase entsteht.
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Die Vorrichtung arbeitet in der Weise, daß etwa im letzten Drittel
der Öffnungsbewegung der Tür die Blattfeder 46 durch den daran entlanggleitenden
Bolzen 28 gegen die Lasche 17 hin elastisch verbogen und dadurch die Türbewegung
gehemmt wird. In der Offerrstellung wird die Tür durch Zusammenwirken der Nase 49
mit dem Bolzen 28 verrastet. Die Ausführungsform der Erfindung nach Fig. 5 und 6
ist insofern besonders vorteilhaft, als beim Öffnen der Tür nach dem Zurückdrücken
der Rast 49 keine Verformungsarbeit mehr zu leisten, sondern nur die Reibung des
Bolzens 28 an der sich entspannenden Feder 46 zu überwinden ist. Es tritt also im
ersten Drittel der öffnungsbewegung nur eine leichte Hemmung ein. Die weitere Schließbewegung
vollzieht sich wie in den früheren Beispielen vollkömmen hemmungslos.
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Nach Fig. 7 und 8 ist die von einem elastisch biegsamen Flachstahlstreifen
gebildete Lasche 17 etwa auf der äußeren Hälfte 54 ihrer Länge nach unten gebogen
oder gekrümmt. Ihr äußerer Endteil ist zunächst schräg nach oben zurück- und dann
zu einem Haken ;,5 gebogen. An der Abbiegestelle des Endteiles ergibt sich
ein Knick 53, der als Rastnase dient. Das 13öckchen 21 enthält ähnlich wie in Fig.
3 und 4 nur einen Fangstift 27. Dieser ist so angeordnet, daß seine waagerechte
Achsenebene etwa in 1 löhe des Scheitels der Nase 53 liegt. Beim Öffnen der
Tür läuft der Fangstift etwa auf zwei Drittel seines Weges ungehemmt an der Lasche
17 entlang. Im letzten Drittel gleitet er am gebogenen Laschenteil 54, auf den er
einen aufwärts gerichteten Druck ausübt, so daß die Lasche elastisch verbogen und
damit die Öffnungsbewegung der Tür gehemmt wird. Nachdem der Bolzen 27 die Nase
53 überlaufen hat, wird die Tür durch Anschlag des Bolzens am Grund des Hakens 55
angehalten und verrastet. Auch bei dieser Ausführung braucht im ersten Drittel der
Schließbewegung der Tür nur die Reibung des Bolzens 27 an dem in. seine ursprüngliche
Form zurückfedernden, gekrümmten Teil 54 der Lasche 17 überwunden zu werden.
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Gemäß Fig. 9 ist die aus einem elastisch biegsamen Flachstahlstreifen
bestehende Lasche 17 abweichend von den vorher beschriebenen Beispielen hochkant
angeordnet und mit ihrem inneren Ende am Türfutter 13 undrehbar bzw. starr
befestigt. Die Befestigung geschieht unter Vermittlung; eines Winkelstückes 57,
an dessen einem Schenkel die Lasche 17 angenietet ist, während der andere
Schenkel am Türfutter angeschraubt ist. Das äußere Ende der Lasche 17 ist zunächst
bei 63 nach außen abgewinkelt und dann zu einem Haken 55 gebogen. Durch das Abwinkeln
entsteht eine Rastnase 64. Das Böckchen 2 i an der Tür trägt einen Fangstift 27,
der so angeordnet ist, daß er auf mehr als der ersten Hälfte, vorzugsweise auf etwa
zwei Drittel des von ihm beim Öffnen oder Tür zurückgelegten Weges von der Fanglasche
17 freigeht. Zu dem Zweck ist die Lasche im Ruhezustand bereits nach außen
gekrümmt, wie in Fig. 9 in strichpunktierten Linien gezeigt. Etwa im letzten Drittel
der Öffnungsbewegung der Tür legt der Bolzen 27 sich von innen an die Lasche an,
die nun unter entsprechender Hemmung der Türbewegung durch den Druck des mit der
Tür mitgehenden Bolzens entgegen ihrer Federung auswärts gebogen wird. Am Ende seines
Weges fällt der Bolzen 27 in das Maul des Hakens 55 ein, wodurch die Tür angehalten
und zugleich verrastet wird.
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Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten Beispiele,
vielmehr sind mancherlei Abänderungen derselben sowie andere Ausführungsformen und
Anwendungen möglich. So könnten d'ie Lasche 17 einerseits und der Fangbolzen
27 bzw. dieser und der als Gleitstück dienende Bolzen 28 anderseits vertauscht werden,
indem die Lasche an der Tür, der oder die Zapfen dagegen am Türfutter gelagert oder
befestigt werden.