DE850627C - Gummigefedertes Schienenrad - Google Patents

Description

• Bei gummigefederten Schienenrädern wurden bislang die Gummifederkörper in entsprechende flache Vertiefungen der Scheiben eingelassen bzw. auch anvulkanisiert. Der Rand der Gummikörper war daher rundherum eingefaßt. Aufgetretene Zerstörungen der Gummikörper ließen erkennen, daß die Ränder der Vertiefungen bis in einen Bereich der Gummikörper sich erstreckten, in welchem die Gummikörper im Betrieb stark arbeiten. Man versuchte diese Beschädigungen dadurch zu vermeiden, daß man die Gummikörper nicht mehr in Vertiefungen einsetzte, sondern ohne jegliche Randeinfassung gegen die Scheibenflächen anlegte. Aber auch hierbei traten Zerstörungen der Gummikörper auf.
• Die Erfindung schlägt nun vor, die Anlageflächen der Gummikörper durch z. B. aufgeklebte, aufvulkanisierte und/oder unmittelbar unter der Oberfläche einvulkanisierte Gewebe od. dgl. verzerrungsf r ei zu machen.
• Die Wirkung der Erfindung ist in den Fig. i bis 3 an dem Beispiel eines gummigefederten Schienenrades mit zwischen Felge und Radreifen eingespannten Gummikörpern, einem sog. gummigefedertem Rad in Einringausführung, erläutert.
• Mit i sei die Felge bezeichnet, mit 2 der Radreifen, zwischen welchen die Gummikörper 3 in radialer Richtung im wesentlichen druckbelastet sind. Fig. i zeigt einen bisher gebräuchlichen Gummikörper im angespannten Zustande. Die Anlagefläche, hier lediglich durch die eine Ausdehnung s wiedergegeben, vergrößert sich bei aufgebrachter Druckbelastung von s auf S (Fig. 2) unter entsprechender Aaswölbung der konkaven Ränder 4 des Gummikörpers. Da sich im Betrieb die Druckhöhe dauernd ändert, wird der Gummikörper dauernd formverändert und seine Anlagefläche dauernd vergrößert und verkleinert, sofern es sich um kreisrunde Gummikörper handelt, bzw. verzerrt, wenn die Anlagefläche eine andere geometrische Figur aufweist. Dieses Arbeiten auch in der Anlagefläche hat zu Zerstörungen geführt, die zwar geringer waren als bei in Vertiefungen randeingefaßten Gummikörpern der früheren Bauart, doch sind die Beschädigungen immerhin noch so oft aufgetreten, da>; die Betriebssicherheit gefährdet und die Wirtschaftlichkeit gummigefederter Räder in Frage gestellt ist.
• Nach der Erfindung wird die Anlagefläche des Gummikörpers nach Fig. 3 z. B. durch ein unmittelbar unter der Oberfläche des Gummikörpers einvulkanisiertes Gewebe 5 verzerrungsfrei gemacht, d. h. bei einem Gummikörper von kreisrundem Querschnitt kann seine Anlagefläche bei Druckbelastung gegenüber dem unbelasteten Zustande nicht an Flächenausdehnung zunehmen, bzw. ein Gummikörper von nicht kreisrundem Querschnitt kann in seiner Anlagefläche nicht mehr verzerrt werden. Der mit einer Flächenausdehnung s im angespannten Zustande eingebrachte Gummikörper behält auch bei Vorspannung und bei Änderung des Druckes im Betriebe diese Flächenausdehnung bei. Die Anlagefläche selbst kann nicht mehr arbeiten, Zerstörungen, die durch die Relativbewegung zwischen dem Gummikörper und den anliegenden Bauteilen verursacht wurden, sind bei der Ausbildung nach der Erfindung ausgeschlossen.
• Grundsätzlich die gleichen Überlegungen treffen auf diejenige Bauart von gummigefederten Rädern zu, bei welchen die Gummikörper unter axialer Vorspannung zwischen den äußeren Radscheiben einerseits und der inneren, die iFelge tragenden Radscheibe andererseits eingespannt sind und im wesentlichen auf Schub beansprucht werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Gummigefedertes Schienenrad ohne Randeinfassung der federnden Gummikörper, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen der Gummikörper durch z. B. aufgeklebte, aufvulkanisierte und/oder unmittelbar unter der Oberfläche einvulkanisierte Gewebe od. dgl. verzerrungsfrei gemacht sind.