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Anordnung zur Dämpfung des Abrollgeräusches der Laufräder bei Fahrzeugen,
insbesondere Kraftfahrzeugen Es sind bereits Anordnungen bekannt, die die Dämpfung
des Abrollgeräusches der Laufräder bei Fahrzeugen durch Lagerung des Achsschenkelbolzens
in Gummi bezwecken. Bei der Verwendung zylindrischer Gummibüchsen, die zwischen
dem Achsschenkelbolzen und einer diesen umgebenden Hülse einvulkanisiert sind, ergibt
sich der Nachteil, daß mit Rücksicht auf die verhältnismäßig geringe spezifische
Haftung des Gummis an den benachbarten Metallflächen große Haftflächen notwendig
sind. Weiter ergibt sich die Gefahr, daß bei Beschädigung der Gummibüchse oder ihrer
Haftverbindung mit dem Achsschenkelbolzen der letztere den festen Halt verliert
und das Fahrzeug im günstigen Fall ins Schwimmen gerät. Es bedarf dabei also zusätzlicher
Sicherungen, welche die an sich verwickelte und teure Konstruktion noch verwickelter
und teurer machen. Bei Beschädigung muß die Gummibüchse samt Bolzen und Hülse ausgetauscht
werden.
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Man hat deshalb bereits vorgeschlagen, den Achsschenkelbolzen in den
Lageraugen des zugehörigen Tragorgans mit Hilfe kegeliger Gummiringe zu lagern,
die am oberen und unteren Ende des Bolzens vorgesehen wurden. Bisher hat man diese
kegeligen Ringe gegensinnig, d. h. derart angeordnet, daß sie sich nach entgegengesetzten
Richtungen hin verjüngten.
Diese kegeligen Gummiringe haben den
Vorzug, daß sie zur sicheren Führung einer geringeren Vorspannung bedürfen als zylindrische.
Weiter wirken sie progressiv, d. h. bei der Belastung wird der kegelige Ring auch
auf Druck beansprucht, so daß er also bei größeren Federausschlägen stärker zusammengedrückt
wird und daher härter federt als bei kleinen Federausschlägen.
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Bei der Verwendung kegeliger Gummiringe erzielt man auch mit einer
geringeren Gummidicke die gleiche geräuschdämpfende Wirkung wie mit einem zylindrischen
Polster größerer Dicke. Da die auftretenden Druckkräfte sich senkrecht auf die Haftfläche
auswirken, müssen die kegeligen Ringe nicht unbedingt einvulkanisiert, sondern können
gegebenenfalls auch nur zwischengelegt werden.
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Gemäß der Erfindung wird eine Dämpfungsanordnung mit kegeligen Gummiringen
zur elastischen Lagerung der Achsschenkelbolzen an dem zugehörigen Tragorgan vorgeschlagen,
bei der die zwischen dem Achsschenkelbolzen und den Lageraugen des Tragorgans angeordneten
kegeligen Gummiringe sich gleichsinnig nach oben hin verjüngen.
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Diese Anordnung hat neben den Vorteilen der kegeligen Gummiringe an
sich den weiteren Vorzug, daß die Belastung auf beide Ringe etwa zur Hälfte aufgeteilt
wird, so daß die Ringe wesentlich kleiner bemessen werden können und auch keiner
so großen Beanspruchung und Abnutzung unterliegen. Außerdem wird -der Einbau vereinfacht.
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Bei lose eingelegten kegeligen Ringen wird zwischen dem oberen Lagerauge
des Tragorgans und der auf das nach oben herausragende Ende des Achsschenkelbolzens
aufgeschraubten Mutter ein scheibenförmiger Gummiring vorgesehen, der das Gewicht
des Rades abfängt, wenn beim Fahren über Löcher die Achse derart springt, daß das
Rad daran hängt.
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Die kegeligen Gummiringe sind vorteilhaft zwischen den Außenhülsen
des Tragorgans und der Lagerbüchsen angeordnet, die zur Lagerung des Achsschenkelbolzens
vorgesehen sind.
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Die Zeichnung veranschaulicht ein. Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.
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i ist der Achsschenkelbolzen, 2 der Tragarm, an welchem mittels Zapfen
22 neben den Radführüngsgliedern ein oberes bzw. unteres Lagerauge 3 bzw: 4 angebracht
sind. Das obere Lagerauge 3 wird von der Außenhülse 5 und der eigentlichen Lagerbüchse
6 gebildet, zwischen denen das Gummipolster 7 untergebracht ist.
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Ähnlich setzt sich das untere Lagerauge 4 aus der Außenhülse 8 und
der Lagerbüchse 9 mit dem Gummipolster io zusammen. Die Außenhülsen 5 bzw: 8 sind
auf den Zapfen 22 gelagert, während die Lagerbüchsen 6 bzw. 9 den Achsschenkelbolzen
aufnehmen. Im Bereich der Lagerbüchse 9 ist der Achsschenkelbolzen zylindrisch,
während er im Bereich der Büchsen 6 eine kegelige Sitzfläche i i aufweist. Dementsprechend
sind auch die Bohrungen der Büchsen 6 und 9 kegelig bzw. zylindrisch gestaltet.
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Zur Befestigung des Bolzens r in dem oberen Lagerauge 3 dient die
auf dem oberen Ende des Bolzens 2z aufgeschraubte Mutter 14. Diese stützt sich einerseits
mittels der Druckhülse 15 gegen die Lagerbüchse 6, andererseits mittels der elastischen
Zwischenlage 16 gegen die Außenhülse 5 ab. Die Außenhülse 5 ist an ihrem oberen
Rand 17 flanschartig nach innen abgebogen und bildet so eine ringförmige Auflagerfläche
für die Zwischenlage 16. Beim Festziehen der Mutter 14 wird die kegelige Sitzfläche
r i des Achsschenkelbolzens i in die Lagerbüchse hineingezogen und diese durch die
Zwischenlage 16 gleichzeitig elastisch gegenüber der Außenhülse 5 verspannt.
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Zwischen der Mutter 14 und der elastischen Zwischenlage 16 ist eine
die Form eines umgekehrten Napfes aufweisende Metallscheibe 18 vorgesehen, welche
ein festes Widerlager für die Zwischenlage 16 bildet und gleichzeitig das Herausfallen
des Achsschenkelbolzens i aus dem Lagerauge verhindert.
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Im unteren Lagerauge 4 erfolgt die Verspannung des Achsschenkelbolzens
i mit Hilfe der Mutter i9, die am Bolzen i verschraubt ist und sich mittels der
Unterlagscheibe 2ü gegen die Lagerbüchse 9 abstützt.
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Der mittlere Teil des Achsschenkelbolzens trägt in der üblichen Weise
den Achsschenkel 2,1.
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Die beiden Gummipolster 7 und io können nur infolge der Verspannung
mittels der Muttern 14 und i9 in den kegeligen Lagerhülsen 5 und 8 gehalten oder
aber an den einander zugekehrten Flächen der Hülsen und Büchsen 5, 6 bzw. 8, 9 änvulkanisiert
sein.