DE679384C - Zur elastischen Lagerung des Antriebsmotors fuer Kraftfahrzeuge dienender Gummiblock - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen zur elastischen Lagerung des Antriebsmotors für Kraftfahrzeuge dienenden Gummiblock, der zwischen einem Rahmenteil und einem Motorteil des Fahrzeuges angeordnet ist, eine an dem Rahmenteil oder dem Motorteil abgestützte konvexe Fläche aufweist, ferner auf diesem Teil mittels eines durch ihn hindurchgeführten Bolzens gehalten wird und auf dessen Umfang eine mit dem Motorteil oder dem Rahmenteil verbundene Hülse aufvulkanisiert ist.

Bei den bekannten Gummilagerungen dieser Art ist der Gummiblock bereits radial auf

'5 Druck vorgespannt. Außerdem ist er sowohl mit der inneren als auch mit der äußeren Hülse durch Vulkanisieren verbunden. Die Dämpfwirkung der bekannten Gummilagerungen ist beschränkt, was mit darauf zurückzuführen ist, daß der Gummiblock die Form einer verhältnismäßig dünnwandigen Hülse aufweist, die bei einer Belastung fast ausschließlich Scherbeanspruchungen ausgesetzt ist. Es werden daher in dem hülsenförmigen Gummikörper nur verhältnismäßig wenig Gegenkräfte erzeugt.

- Nach der Erfindung ist eine wesentliche Verbesserung dadurch erzielt, daß die andere Stützfläche des Gummiblockes konkav gestaltet ist und daß an der konvexen Fläche eine den Befestigungsbolzen umschließende Scheibe aufvulkanisiert ist. Daraus ergibt sich der Vorteil, daß die beim Zusammendrücken der konvexen Fläche auftretenden Druckkräfte nicht als axiale Druckkräfte in die andere Fläche und von dort in den zu tragenden Teil übertragen werden und dadurch die elastische Wirkung begrenzen, sondern als radiale Druckkräfte. Diese radialen Druckkräfte vergrößern sich mit zunehmender Verflachung der konkaven Fläche und dämpfen dadurch in gleicher Weise den wegen der konkaven Ausbildung größeren elastischen Weg. Auch die an der konvexen Fläche aufvulkanisierte Scheibe dient der Erhöhung der radialen Druckkräfte. Die Scheibe verhütet nämlich ein zu starkes seitliches Ausweichen der Kalotte und erzwingt, ein Hineindrücken des Gummis in den von der Hülse umfaßten Raum, also gleichfalls die Erzeugung von radialen Druckkräften.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι ist ein senkrechter Schnitt durch eine Ausführungsform der Erfindung; der elastische Teil ist in normalem Zustande nicht belastet.

Abb. 2 ist eine der Abb. 1 ähnliche Ansicht, in der der elastische Teil unter Belastung ist.

In den Abb. 1 und 2 ist 10 ein Unterstützungsteil und 11 ein Teil, der durch diesen in einer Anzahl von Punkten durch elastische

Befestigungen getragen wird, die als Ganzes mit 12 bezeichnet sind. Der getragene Teil ii ist mit einer kreisförmigen Aussparung oder Versenkung 13 ausgestattet, um einen Teil der Befestigung 12 aufzunehmen, und hat ein axiales Loch 14 in dieser Aussparung. Ein Bolzen 15 mit einem Kopf 16 ist durch ein Loch in dem Tragteil 10 hindurchgesteckt, das axial mit dem Loch 14 ausgerichtet ist. Der Kopf dieses Bolzens ist dauernd mit der Unterseite des Teils 10 z. B. durch Schweißung verbunden. Der Bolzen 15 ragt erheblich über den ausgesparten Abschnitt 13 des Stützteils und hat ein Gewindeende 17 von geringerem Durchmesser.

Die elastische. Befestigung 12 besteht aus einem elastischen Teil 20, der zwischen den Teilen io, ii angeordnet ist, und aus einem über dem Teil 11 angeordneten elastischen Teil 21, der aber für die Erfindung nicht wesentlich ist. Der elastische Teil 20 besteht ,aus einem ringförmigen, konkav-konvexen Gummiblock; er hat ein axiales Loch 22, das auf den Bolzen 15 paßt, und eine zylindrische Umfangswand, ■· die durch eine Metallhülse umschlossen ist, die auf den Gummi vulkanisiert ist. An die konvexe Seite des Blockes 20 ist eine ringförmige Unterlegplatte 24 aufvulkanisiert, die auf dem Tragteil ruht. Die Metallhülse 23 paßt in die Aussparung 13 des getragenen Teils 11, ihr äußerer Umfang ist mit der inneren Umfangsfläche der Aussparung in Berührung, und ihr oberer Rand berührt den Boden der Aussparung.

Wenn der Teil 11 sich gegen den Teil 10 bewegt, so wird die Metallhülse 23 des Blockes 20 nach unten bewegt, und dieser Bewegung wird zum Teil durch die scherende Wirkung des Gummis zwischen der inneren Fläche der Hülse 23 und des Gummiblockes 20 Widerstand' geleistet. Die Abwärtsbewegung des Ringes 23 bewirkt ferner ein Ausflachen des konkav-konvexen Gummiblockes 20. Da aber eine radiale Ausdehnung des Blocks durch den Ring 23 verhindert wird, erzielt man ein Zusammendrücken des Blockes, was dem Abwärtsstoß des Teils 11 weiteren Widerstand entgegensetzt. Da die Bodenfläche des Blocks 20 konvexe Form hat, so erkennt man, daß seine Ausflachung, wie beschrieben, fortschreitend den Querschnitt der konvexen Fläche in Berührung mit dem Teil 10 vergrößern wird, wie es in Abb. 2 deutlich dargestellt ist, wodurch ein zunehmender Widerstand gegen die Formänderung des Gummiblocks 20 erzielt wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zur elastischen Lagerung des Antriebsmotors für Kraftfahrzeuge dienender Gummiblock, der zwischen einem Rahmenteil und einem Motorteil des Fahrzeuges angeordnet ist, eine an dem Rahmenteil oder dem Motorteil abgestützte konvexe Fläche aufweist, ferner auf diesem Teil mittels eines durch ihn hindurchgeführten Bolzens gehalten wird, und auf dessen Umfang eine mit dem Motorteil oder dem Rahmenteil verbundene Hülse aufvulkanisiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Stützfläche des Gummiblocks (20) konkav gestaltet ist und daß an der konvexen Fläche eine den Befestigungsbolzen (15) umschließende Scheibe (24) aufvulkanisiert ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen