DE1007644B

DE1007644B - Fahrzeugradreifen, insbesondere fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE1007644B
Application number: DED19234A
Authority: DE
Inventors: Henry Raymond Fletcher
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1953-12-03
Filing date: 1954-12-02
Publication date: 1957-05-02
Also published as: GB753533A; FR1114741A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugreifen, insbesondere für Flugzeuge, dessen Karkasse weitgehend vor Beschädigung in der Form des Aufschneidens durch scharfe Steine od. dgl. oder des Durchstoßens gesichert ist.

Es sind bereits Fahrzeugreifen bekannt, die eine Zwischenlage aus einem Stahlkordgewebe zwischen Laufflächenbahn und Karkasse aufnehmen. Diese Zwischeneinlage hat aber den Nachteil, daß der Reifen in seiner Gesamtheit starr wird und eine gegenseitige Bewegung der Laufflächenbahn gegenüber der Karkasse ein Lösen der Zwischenlage von der Karkasse zur Folge hat. Hier wird durch die scharfen Stahldrähte die Karkasse leicht beschädigt, so daß gerade bei stark beanspruchten Reifen, denen ja Reifen mit derartigen Zwischenlagen unterworfen sind, die Lebensdauer erheblich vermindert ist.

Die Erfindung betrifft nun einen Fahrzeugreifen, insbesondere für Flugzeuge, mit einer zwischen der Karkasse und der Laufflächenbahn angeordneten umlaufenden Zwischeneinilage, die aus einer oder mehreren Lagen eines Stahlkords besteht, dessen Kordfäden in den. einzelnen Lagen zueinander parallel liegen, wobei erfindungsgemäß die Nachteile der bekannten Fahrzeugradreifen dadurch vermieden werden, daß zwischen der Stahlkord-Zwischeneinlage und der Karkasse eine nachgiebige Gummiunterlage namhafter Stärke angeordnet ist.

Diese nachgiebige Gummiunterlage zwischen der Stahlkordeinlage und der Karkasse läßt bei Einbiegungen der Lauffläche eine gegenseitige Verschiebung zwischen der Stahlkordeinlage und der Karkasse zu und verhindert hierdurch die Neigung der Ablösung der Zwischenlage von der Karkasse, die besteht, wenn diese 1>eiden Schichten unmittelbar aufeinanderliegen. Die Gummiunterlage soll dabei für übliche Flugzeugreifen 2 mm und für Riesenbereifungen mindestens 4 mm betragen.

Für jede Reifengröße gibt es dabei eine größte Radialstärke, die nicht überschritten werden soll, doch läßt sich bei der Anordnung von Laufflächen entsprechender Stärke die Stärke der nachgiebigen Gummiunterlage größer halten als die genannten Mindeststärken. Da überdies bei dem üblichen Reifenaufbau der Abstand der Reifenaußeiifläche von der Karkasse an dien Schultern der Lauffläche größer ist als in der Mitte der Lauffläche, läßt sich die nachgiebige Unterlage bei gleichbleibender Stärke der Lauffläche unter den Schultern der Lauffläche größer halten als in der Mitte der Lauffläche.

Die neue Ausbildung ist nachstehend an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fahrzeugradreifen,
insbesondere für Flugzeuge

Anmelder:
Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Rathmann, Patentanwalt,
Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 3. Dezember 1953

Henry Raymond Fletcher, Birmingham, Warwickshire (Großbritannien),

ist als Erfinder genannt worden

Fig. 1 einen Querschnitt durch den Laufflächenteil

eines Reifens und

Fig. 2 eine Teildraufsicht auf die Verstärkungseinlage in Richtung des Pfeiles A der Fig. 1.

Die Karkasse 10 des leichten Flugzeugreifens besteht in bekannter Weise aus acht Lagen eines Kunststoffkords, wobei die Kordfaden im Winkel von 45° zu der Mittelebene des Reifens liegen. Die Karkasse 10 ist von der Laufflächenbahn 11 umgeben, die eine Stahlkordeinlage aufnimmt, die über den ganzen Reifen umläuft. Die Einlage besteht aus zwei Lagen 12, 13 eines Stahlkords, wobei die Kordfaden 12", 13" in den von ihnen gebildeten Lagen zueinander parallel, in den verschiedenen Lagen aber einander entgegengesetzt liegen und mit der Reifenmittelebene einen Winkel von 45° einschließen.

Zwischen der Karkasse 10 und der Einlage 12, 13 ist erfindungsgemäß eine nachgiebige Gummizwischenlage 14 angeordnet, deren Mischung der Zusammensetzung einer üblichen Karkassenmischung entspricht. Die Einlage hat an den Rändern 14° eine Stärke von etwa 5 mm und nimmt nach der Mitte 14⁶ auf etwa 3 mm ab. Die Stärke der Laufflächenbahn 11 ist dabei über die ganze Breite der Einlage 12, 13 praktisch gleich und beträgt etwa 9 mm. Die Lauffläohenbahn 11 ist dabei auf der Laufseite mit Aussparungen 15 versehen, die gleichmäßig über die ganze Auflagefläche verteilt sind und deren Tiefe so bemessen ist, daß zwischen dem Grund 15^a der Aus-

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sparungen 15 und den Kordfaden 12^a der oberen Lage der Einlage nur eine Wandstärke von etwa 0,5 mm verbleibt.

Claims

Patentansprüche:

1. Faihrzeugradreifen, insbesondere für Flugzeuge, mit einer zwischen der Karkasse und der Laufflächenbahn angeordneten umlaufenden Zwischeneinlage, die aus einer oder mehreren Lagen eines Stahlkords besteht, dessen Kordfaden in den einzelnen Lagen zueinander parallel liegen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Stahlkord-ZwiscJieneinlage und der Karkasse eine nachgiebige Gummiunterlage namhafter Stärke angeordnet ist.'

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stärke der nachgiebigen Gummiunterlage wenigstens 2 mm beträgt.

3. Reifen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stärke der Laufflächenbahn über die ganze Auflagerbreite gleichgehalten ist und die Stärke der nachgiebigen Gummiunterlage von den Seiten nach der Reifenmitte hin abnimmt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutseihe Patentschriften Nr. 927 971, 228 599;
britische Patentschrift Nr. 698 915;
französische Zusatz - Patentschrift Nr. 34 487
(zu 648 161).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen