DE841601C

DE841601C - Vorrichtung zum Kuppeln von Lokomotiv-Triebdrehgestellen, insbesondere fuer elektrische Lokomotiven

Info

Publication number: DE841601C
Application number: DES5411A
Authority: DE
Inventors: Paul Tomachot
Original assignee: Societe des Forges et Ateliers du Creusot
Current assignee: Societe des Forges et Ateliers du Creusot
Priority date: 1945-12-19
Filing date: 1950-06-02
Publication date: 1952-06-16

Description

Vorrichtung zum Kuppeln von Lokömotiv-Triebdrehgestellen, insbesondere für elektrische Lokomotiven Die Erfindung betrifft Kupplungsvorrichtungen zwischen Triebdrehgestellen mit Einzelantrieb der Achsen für elektrische Lokomotiven oder andere derjenigen Art, bei welcher die genannten Drehgestelle zur Übertragung der Zug- und Stoßkräfte, die auf die äußersten Drehgestelle zur Einwirkung kommen, miteinander verbunden sind. -Es ist bekannt, daß beim Anfahren und während der Fahrt diese Triebdrehgestelle eine gewisse Kippneigung zeigen, die oder deren Wirkungen notwendigerweise durch geeignete Mittel kompensiert werden müssen, um so weitgehend wie möglich die Gleichförmigkeit der Belastung der Treibachsen zu gewährleisten. Eines dieser Mittel besteht darin, zwischen den zugekehrten Enden zweier benachbarter Drehgestelle eine starre oder elastische Verbin, dung 'herzustellen, damit die die Kippneigung hervorrufenden senkrechten, an den betreffenden Enden entgegengesetzten Kräfte einander entgegenwirken; wobei die beiden Drehgestelle im 'übrigen miteinander noch durch eine Kupplungsstange verbunden sind, dlie dazu dien, die horizontalen Kräfte zu übertragen, und die ihnen eine gewisse Transversale Be= weglichkeit gestattet.
Die Kupplungsvorrichtung, welche den Gegenstand der Erfindung bildet, besteht in einer beson, deren Verbindung zu einer geschlossenen Einheit der verschiedenen Organe; die nötig sind, folgendes zu ermöglichen: gegenseitigen längs gerichteten Zug ohne Spiel der beiden Drehgestelle, wobei deren Winkelfreiheit, relativ zueinander, in jeder Richtting gesichert ist, gegenseitige, begrenzte und elastisch gesteuerte vertikale Verscttieburngen der beiden benachbarten Enden der Drehgestelle 'zur Xompensation der Kippwirkung, gegenseitige, begrenzte und elastisch gesteuerte, horizontale Verschiebungen der

motive der oben-erwähnten Art.
Nach der Erfindung wird der positive Kupplungsteil aus einer Traverse 3 gebildet, die fast mit ,dein Querträger i des einen Drehgestelles verbunden ist und in der Drehgestell-Längsrichtung in einen Rahmen verlängert ist, dessen Querwände 5 und 6 als Gleitflächen für einen zweiteiligen Kulissenstein 7 dienen; in diesem kann ein 1tugelgelenkstück 8-spielen, das auf dem Bolzen 9 für die Kupplung der beiden Drehgestelle si@tzx:.pieser Bolzen Wird durch die horizontalen Wangen io.und ii eines Bügels getragen, dessen Grundplatte i2 am Querträger 2 des benachbarten DrehgegtelIes befestigt ist. Der Bügel bildet den negativen Kupplungsteil, der mit dem.. positiven Teil zusammenwirkt und in welchem der letztere sich nach oben und unten bewegen und in jeder Richtung schwenkemkann.
Der Kulissenstein 7 wird elastisch in der Querachse des Rahmens 5, 6 durch einander .gegenüber-, stehende, quer angeordnete Kolben 13 und 14 gehalten, die sich entsprechend gegen die seitlichen Flächen 15 und 16 abstützen und unter Ielastung geeignet eingestellter Federn 1y und 18 stehen,; diese befinden sich in den entsprechenden Federgehäusen i9 und 20, welche fest mit dem Rahmen 5, 6-verbunden sind.
Man versteht sofort, daß diese Anordnung gesteuerte, seitliche Bewegungen der beiden Drehgestelle zueinander aus der Mittellage heraus erlaubt, die mit dem Spielraum a nach beiden Seiten begrenzt sind.
Andererseits läuft zur Kompensation einer Kippbewegung der positlive Kupplungsteil in einen zylindrischen Zapfen 21 aus, der sich in einem Futter 22